车辆用雷达保持装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆用雷达保持装置。


背景技术：

2.近年来，在所有国家加强建设安全的城市和人类住区，以加强所有国家的包容和可持续的城市建设、可持续的人类住区规划和管理能力。因此，在所有国家需要加强向所有人提供安全、负担得起的、易于利用、可持续的交通运输系统，需要改善道路安全，特别是扩大公共交通，要特别关注处境脆弱者、妇女、儿童、残疾人和老年人的需要。在交通领域，迫切需要采取措施应对环境问题，以开发能够提高公共交通的便利性和交通安全性的技术。
3.现有技术的车辆的制造业中，针对共同使用车辆的研究不断发展。现有技术的车辆的制造业中，一般地，公开了在车辆的车身上，例如车身的前部和后部搭载用于检测车辆行进方向上有无物体及车间距离等的雷达装置，即，例如用于定位(localization)和导航(navigation)的导航雷达，用于确保提供驾驶员盲区信息(blind spot information(bsi))的能够解决被挡住视野的驾驶员的问题的盲区显示装置(blind spot display device)和娱乐等的雷达装置。随着车辆的普及和道路的建设，城际间的经济往来更加频繁，车载导航雷达和/或雷达装置等显得很重要，准确定位、导航、盲区显示和娱乐功能集于一身的雷达装置更能满足车主的需求，成为车上的基本装备。
4.在现有技术中，具有如下结构的雷达装置的配置结构，即，作为用于物体检测的雷达装置相对于车身的配置构造，在现有技术的配置构造中，雷达装置配置在车身的例如作为保险杠的前部和后部结构(前保险杠和后保险杠)。
5.此外，在现有技术中已知有位在车辆的配置有前保险杠的位置，将雷达装置配置在设有用于导入散热及冷却用的外部空气的格栅内的车宽方向中央，亦即中间冷却器的车宽方向中央。现有技术中，也已知有将雷达从车辆的宽度方向中心相对于格栅偏置的方式配置的雷达配置构造。


技术实现要素：

6.[实用新型所要解决的问题]
[0007]
然而，现有技术中的设置在保险杠的内侧的雷达配置构造中，将雷达配置构造固定在车体上，然而雷达配置构造并非以可拆装的方式固定在车体上。当雷达配置构造中无论是发生雷达故障或者覆盖雷达的背部的框架破损等问题时，由于现有技术中的雷达配置构造并非是以可拆装的方式设计，因此需要将整体的雷达配置构造更换。这样的配置方式，除了在将雷达配置构造组装到车体的组装过程繁琐且所需付出的人工成本增加以外，当发生雷达故障或外部的结构有破损而需要维修时，拆除过程也繁琐且所需付出的人工成本也增加，并且零件更换也有困难。
[0008]
由此，需要一种车辆用雷达保持装置，具备可拆装地将雷达安装的雷达保持装置的保持用连结结构，使得当雷达故障或保持用连结结构有破损时，能够便利的拆卸并更换
零件之后也能够便利的安装。
[0009]
本实用新型是鉴于所述方面而成，提供一种车辆用雷达保持装置，与现有技术的并非以可拆装的方式固定的雷达保持装置相比较，本实用新型的车辆用雷达保持装置，由于将用来保护雷达的雷达罩和将雷达可拆装的连结的连结结构分别设置成独立的个别的单一构件。因此，当雷达故障或保持用连结结构有破损时，能够便利的拆卸并更换零件之后也能够便利的安装。
[0010]
[解决问题的技术手段]
[0011]
为了达成所述目的，依据本实用新型的一实施方式的技术方案所述，本实用新型提供一种车辆前部结构，用于将雷达保持在保险杠的内侧，所述车辆用雷达保持装置包括：雷达罩，可拆装地保持所述雷达；衔接件，可拆装地设置在所述雷达罩且位在所述雷达与车体之间；以及夹持件收容部，用于收容夹持件；且所述衔接件与保持所述雷达的所述雷达罩通过所述夹持件可拆装地连结。
[0012]
如此，通过将雷达罩和衔接件都分别设置成独立的个别的单一构件，将雷达罩和衔接件设置为可拆装且可通过作为零件的夹持件可拆装地连结，当雷达罩有破损，则仅需要更换雷达罩，且当衔接件有破损，则仅需要更换衔接件，如此能够抑制修理方面的成本。此外，由于衔接件作为共通的构件，亦即衔接件可共通地适用于不同型号的雷达，故能够减少开发衔接件的开发成本且节省工时，从而整体上能够降低成本。
[0013]
在本实用新型的一实施方式中，车辆用雷达保持装置还包括：托架，紧固至车体；且所述衔接件连结于所述托架。
[0014]
如此，可利用螺丝或螺栓等紧固元件将衔接件固定在与车体紧固连结的托架，使车辆用雷达保持装置稳固地安装在车体。
[0015]
在本实用新型的一实施方式中，所述雷达罩具备延伸部，所述延伸部形成为在所述车辆用雷达保持装置的下侧朝向所述保险杠延伸。
[0016]
如此，通过设置形成如同覆盖雷达的保护构件延伸部，能够覆盖雷达下方的轮胎在车辆行驶时会将水滴污垢碎石灰尘等异物掀起的范围。因此，延伸部能够保护雷达并防止水滴污垢碎石灰尘等异物附着在雷达的机体和保险杠的背面(亦即保险杠的面向雷达的表面)，从而可良好的保护雷达，扩大雷达的作业范围和提升车辆用雷达保持装置的品质。
[0017]
在本实用新型的一实施方式中，所述夹持件收容部包括多个收容槽，所述夹持件沿夹持方向插入于所述收容槽，以使所述衔接件和所述雷达罩可拆装地连结，且多个所述收容槽的各所述夹持方向不同。
[0018]
如此，由于各收容槽具备不同的夹持方向，在安装过程和维修过程，例如在更换雷达、雷达罩或者衔接件的维修过程中，由于设置为不同的夹持方向，因此可提升组装过程的适应性和便利性。除此之外，由于各收容槽的夹持方向不同，等同于将雷达罩和衔接件之间的固定方向不只一个而在不同的方向被固定，故与夹持方向都相同的安装方式相比较的话，更能够防止因振动引起的松动和脱落。
[0019]
[实用新型的效果]
[0020]
基于上述，本实用新型的车辆用雷达保持装置，与现有技术的并非以可拆装的方式固定的雷达保持装置相比较，本实用新型的车辆用雷达保持装置，通过将用来保护雷达的雷达罩和将雷达可拆装的与托架连结的衔接件都分别设置成独立的个别的单一构件，将
衔接件作为共通的构件，亦即衔接件可共通地适用于不同型号的雷达。因此，可以减少开发衔接件的开发成本且节省工时，从而整体上能够降低成本。
[0021]
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施方式，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0022]
图1是本实用新型的实施方式的一种车辆用雷达保持装置的示意图。
[0023]
图2是从图1的aa线观察车辆用雷达保持装置的示意图。
[0024]
图3是图1的车辆用雷达保持装置的雷达罩的示意图。
[0025]
图4是从另一个视角观察图3的雷达罩的示意图。
[0026]
附图标记说明：
[0027]
100：车辆用雷达保持装置
[0028]
110：雷达罩
[0029]
110b：本体部
[0030]
110e：延伸部
[0031]
110b1、110b2、110b3：收容槽
[0032]
110r：肋条
[0033]
120：衔接件
[0034]
120f：紧固部
[0035]
130：夹持件收容部
[0036]
140：托架
[0037]
b：保险杠
[0038]
c：夹持件
[0039]
d1、d2、d3：夹持方向
[0040]
r：雷达
[0041]
v：车体
[0042]
x：厚度方向
[0043]
y：宽度方向
[0044]
z：高度方向
具体实施方式
[0045]
以下，基于附图来说明本实用新型的实施方式。需要说明的是，在以下说明的各实施方式中，对于共同部分标注同一附图标记，省略重复的说明。以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。在以下说明的实施方式中，当提及个数、量等时，除了有特殊的记载以外，本实用新型的范围不一限于该个数、量等。另外，在以下的实施方式中，各构成要素除了有特殊的记载以外，对本实用新型来说不一定是必须的。另外，以下当存在多个实施方式时，除了有特殊的记载以外，能够适当地组合各实施方式的特征部分从最初就是预先确定的。
[0046]
本实施方式提出一种车辆用雷达保持装置，用于将雷达保持在保险杠的内侧。图1
是本实用新型的实施方式的一种车辆用雷达保持装置的示意图。图2是从图1的aa线观察车辆用雷达保持装置的示意图。图3是图1的车辆用雷达保持装置的雷达罩的示意图。图4是从另一个视角观察图3的雷达罩的示意图。以下，利用附图描述本实施方式的车辆用雷达保持装置。
[0047]
本实用新型的实施方式的车辆用雷达保持装置是一种在车辆(例如汽车)的车身的前部和/或后部搭载雷达的雷达保持装置，雷达是用于检测车辆的附近有无物体及车间距离等的物体检测装置。本实用新型的实施方式中，雷达(radar)例如可以是毫米波雷达(millimeter-wave radar)，也可以是用于检测物体位置的激光雷达(laser radar)或扫描式激光雷达(scanning laser radar)，也可以是用于检测物体之间的距离的光学雷达(light detection and ranging(lidar))等，当然也可以是其他类型的雷达。
[0048]
在附图中，将雷达的机身的高度方向用z来表示，将雷达的机身的宽度方向用y来表示，将雷达的机身的厚度方向用x来表示，其中高度方向z、宽度方向y和厚度方向x互相垂直。其中当车辆用雷达保持装置安装在车体上时，雷达的机身的高度方向与车辆的上下方向大致上呈平行。
[0049]
请参考图1和图2，在本实施方式中，车辆用雷达保持装置100可将雷达101保持在保险杠(bumper)b的内侧，其中保险杠可以是设置在车辆的前部的保险杠，也可以是设置在车辆的后部的保险杠，本实用新型并不限于此。车辆用雷达保持装置100包括雷达罩110、衔接件120和夹持件收容部130。雷达罩110是可拆装地保持雷达r，衔接件120是可拆装地设置在雷达罩110，并且衔接件120位在雷达r与车体v之间。夹持件收容部130用于收容夹持件(clip)c。衔接件120和保持雷达r的雷达罩110通过夹持件c可拆装地连结。如此，将车辆用雷达保持装置100安装在车体v。
[0050]
通过将雷达罩110和衔接件120都分别设置成独立的个别的单一构件且能够互相拆装的方式设置，可通过作为零件的夹持件c可拆装地连结，当雷达r有故障，则仅需要更换雷达r，当雷达罩110有破损，则仅需要更换雷达罩110，且当衔接件120有破损，则仅需要更换衔接件120。如此，能够抑制修理方面的成本。
[0051]
此外，由于将雷达罩110和衔接件120分别设置成独立的个别的单一构件，故衔接件120可作为共通的构件，亦即衔接件120可共通地适用于不同型号的雷达。因此，可以减少开发衔接件120的开发成本且节省工时，从而整体上能够降低成本。
[0052]
如图1和图2所示，在本实施方式中，车辆用雷达保持装置100还包括托架(bracket)140。托架140紧固到车体v，并且衔接件120连结于托架140。如此，可利用螺丝或螺栓等紧固元件(fastening member)将衔接件120固定在与车体v紧固连结的托架140，使车辆用雷达保持装置100稳固地安装在车体。
[0053]
如图2和图3所示，在本实施方式中，雷达罩110具备延伸部110e，延伸部110e形成为在车辆用雷达保持装置100的下侧朝向保险杠b延伸。如此，通过设置形成如同覆盖雷达r的保护构件延伸部110e，能够覆盖雷达r的下方的通常轮胎在车辆行驶时会将水滴污垢碎石灰尘等异物掀起的范围。因此，延伸部110e能够保护雷达r并防止水滴污垢碎石灰尘等异物附着在雷达r的机体和保险杠b的背面(亦即保险杠b的面向雷达r的表面)，从而可良好的保护雷达r，扩大雷达r的作业范围和提升车辆用雷达保持装置100的品质。
[0054]
如图2到图4所示，雷达罩110由板材(例如是金属、合金或塑胶，本实用新型并不限
于此)弯折形成且包括本体部110b和从本体部110b的下侧边缘弯折而延伸的延伸部110e。雷达罩110的本体部110b形成了通过去除材料的方式形成多个收容槽，收容槽是用于使夹持件c插入，例如夹持件c沿着夹持方向插入在收容槽，以使衔接件120和雷达罩110可拆装地互相连结。收容槽例如是在雷达罩110的本体部110b的将形成夹持件收容部130的部位通过去除材料的方式形成开口，所形成的开口的形状例如为开口的边缘具备可确保能供夹持件c的夹持爪夹持的宽度的材料，以使夹持件c能够将衔接件120夹持并保持在雷达罩110的本体部110b的收容槽。如图3所示，本实施方式的雷达罩110上以形成3个收容槽为举例说明，如图3中示出的收容槽110b1、收容槽110b2和收容槽110b3，然而本实用新型并不限于此。
[0055]
除此之外，本体部110b上形成的多个收容槽形成为各收容槽的供夹持件c插入的夹持方向彼此不同。如图3所示，收容槽110b1形成的夹持方向d1大致上与雷达r的机体的上下方向z平行且是夹持件c可以从上方朝向下方插入的方向，收容槽110b2形成的夹持方向d2大致上与雷达r的机体的宽度方向y平行且是夹持件c可以从左方朝向右方插入的方向，收容槽110b3形成的夹持方向d3是与收容槽110b2形成的夹持方向d2相反的方向，亦即大致上与雷达r的机体的宽度方向y平行且是夹持件c可以从右方朝向左方插入的方向。
[0056]
如此，将夹持件收容部130设置成用于使作为零件的夹持件c插入而将雷达罩110和衔接件120可拆装地连结的多个收容槽110b1、110b2和110b3，并且多个收容槽都各自有能够供夹持件插入的夹持方向d1、d2和d3。由于各收容槽具备不同的夹持方向，在安装过程和维修过程，例如在更换雷达r、雷达罩110或者衔接件120的过程，当将夹持件c沿着夹持方向插入于收容槽而使雷达罩110和衔接件120互相连结时，或者将夹持件c沿着夹持方向从收容槽拔出而使雷达罩110和衔接件120拆卸时，由于设置为不同的夹持方向，因此可提升组装过程的适应性和便利性。除此之外，由于各收容槽的夹持方向不同，等同于将雷达罩110和衔接件120之间的固定方向不只一个而在不同的方向被固定，故与夹持方向都相同的安装方式相比较的话，更能够防止因振动引起的松动和脱落。
[0057]
除此之外，在本实施方式中，如图2和图3所示，衔接件120形成为可通过夹持件c与雷达罩110可拆装的连结，衔接件120的与雷达罩110连结的部位形成夹持件收容部130，可通过夹持件c经由雷达罩110的本体部110b上形成的收容槽110b1、110b2和110b3沿着夹持方向d1、d2和d3插入夹持件收容部130，以使将雷达罩110和衔接件120可拆装地连结，在车辆用雷达保持装置100安装在车体v的状态，衔接件120位于保持有雷达r的雷达罩110和托架140之间。
[0058]
此外，如图1和图2所示，衔接件120还具备紧固部120f，可通过螺丝或螺栓等紧固元件将衔接件120经由紧固部120f紧固到托架140，其中托架140是固定在车体v。如此，可将保持有雷达r的雷达罩110和与雷达罩110可拆装地连结的衔接件120紧固在与车体v固定的托架140，可将雷达保持装置稳固地安装在车体v。如此，由于将衔接件120设置成独立的个别的单一构件，故衔接件120可作为共通的构件，亦即衔接件120可共通地适用于不同型号的雷达。因此，可以减少开发衔接件120的开发成本且节省工时，从而整体上能够降低成本。
[0059]
除此之外，如图4所示，雷达罩110的本体部110b的背面的收容槽110b1、110b2和110b3的一侧和延伸部110e的下表面上可形成多个肋条(rib)110r。如此，在雷达罩110的背面上形成肋条110r，可提高雷达罩110的强度以增加结构刚性。
[0060]
综合上述，本实用新型的车辆用雷达保持装置，与现有技术的并非以可拆装的方式固定的雷达保持装置相比较，本实用新型的车辆用雷达保持装置，通过将用来保护雷达的雷达罩和将雷达可拆装的与托架连结的衔接件都分别设置成独立的个别的单一构件，将雷达罩和衔接件设置为可拆装且可通过作为零件的夹持件可拆装地连结，当雷达罩有破损，则仅需要更换雷达罩，且当衔接件有破损，则仅需要更换衔接件，如此能够抑制修理方面的成本。此外，由于将雷达罩和衔接件分别设置成独立的个别的单一构件，将衔接件作为共通的构件，亦即衔接件可共通地适用于不同型号的雷达。因此，可以减少开发衔接件的开发成本且节省工时，从而整体上能够降低成本。
[0061]
最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施方式的技术方案的范围。