一种远端气囊气袋结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种安全气囊，特别涉及一种远端气囊气袋结构。


背景技术：

2.随着汽车碰撞安全保护法规的发展，汽车侧面碰撞的远端乘员保护越来越受到重视。目前，欧洲新车评价规范euro ncap 2020已经开始实施。目前远端乘员保护的安全气囊布置在两个座椅之间，防止车内乘员在侧面碰撞中发生相互碰撞，同时在侧面碰撞中，保护车内远端乘员避免过度移动撞到车内装饰件而造成伤害，这种气囊也称为远端气囊或中央气囊。
3.现有的远端气囊通过将头部区域和躯干区域设置成两个独立的气垫，并进行连接，同时通过外部拉带/系绳使头部区域可以向乘员弯曲，使得乘员头部更快被头部区域支撑。其中两个独立气垫之间需要进行额外连接，不仅增加了制造工序和制造成本，而且两个独立气囊充气后的体积也会比较大，可适用的车型少，对气囊的安装布置要求高。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、便于加工的远端气囊气袋结构，能够快速的对乘员头部和颈部进行支撑，从而给乘员在侧面碰撞中提供有效的保护。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种远端气囊气袋结构，该气袋是由一个袋片通过对折缝纫连接而成，所述袋片展开时呈一个两边不等的v字型，使气袋充气展开时形成上下布置的头部保护区和躯干支撑区，以及位于气袋一侧向外延伸的颈部支撑区，头部保护区、躯干支撑区和颈部支撑区相互连通。
7.作为进一步优选，所述颈部支撑区为袋片长边一侧上端折叠并缝纫后形成的口袋结构，使颈部支撑区充气后在气袋一侧形成一个凸起结构，该凸起结构展开后向乘员位置延伸，用于增加气袋的支撑厚度，使乘员更快更早接触到气囊，进而减小乘员头部的甩动。
8.作为进一步优选，在气袋内位于颈部支撑区的入口处设有内拉带，用于限制颈部支撑区的展开厚度，进而控制颈部支撑区的展开体积以及展开形状。
9.作为进一步优选，在气袋上位于头部保护区的中部通过缝纫线设置有非充气区，用于限制头部保护区的展开体积，保证气囊对乘员头部冲击能量的吸收。
10.作为进一步优选，所述头部保护区上边缘大于或等于乘员座椅头枕的高度。
11.作为进一步优选，在气袋的躯干支撑区一侧设有一条上拉带，该上拉带的上端缝纫在颈部支撑区的下方，上拉带的下端缝纫在该气袋的上固定孔上方，用于增加气袋对乘员躯干部位的支撑力，吸收并减少来自乘员躯干的冲击能量。
12.作为进一步优选，在气袋的躯干支撑区一侧设有一条下拉带，该下拉带一端缝纫在气袋下部的前侧边缘处，另一端缝纫在该气袋的下固定孔附近，用于增加气袋展开的稳定性，避免气囊对乘员的保护位置发生较大变化。
13.本实用新型的有益效果：
14.1、由于该气袋是由一个两边不等的v字型袋片通过对折缝纫连接而成，使气袋充气展开时形成上下布置的头部保护区和躯干支撑区，以及位于气袋一侧向外延伸的颈部支撑区，因此能够快速的对乘员头部和颈部进行支撑，使得乘员头部在侧面碰撞中能够快速的接触气囊，从而降低乘员头部的甩动，减小了头部的伤害，进而给乘员在侧面碰撞中提供有效的保护；同时也降低了车内两个乘员之间相互碰撞的风险。
15.2、结构简单、便于加工，不仅能够简化制造工序，降低制造成本，而且气囊充气后的体积比较小，可适用的车型多，对气囊的安装布置要求较低。
附图说明
16.图1是本实用新型远端气囊气袋安装位置示意图示意图；
17.图2是本实用新型远端气囊气袋缝纫后的平铺示意图；
18.图3是本实用新型远端气囊气袋袋片的展开示意图；
19.图4a是本实用新型远端气囊气袋颈部支撑区缝纫前的局部示意图
20.图4b是本实用新型远端气囊气袋颈部支撑区缝纫后的局部示意图；
21.图5是本实用新型颈部支撑区内部的内拉带缝纫示意图；
22.图6是本实用新型远端气囊气袋展开后与座椅位置正面示意图；
23.图7是本实用新型远端气囊气袋展开后与座椅位置侧面示意图；
24.图8是本实用新型远端气囊气袋展开后与乘员位置关系正面示意图。
25.图中：乘员1，座椅2，气袋3，乘员4，扶手箱5，袋片30，头部保护区31，颈部支撑区32，缝纫线迹32a，缝纫线迹32b，定位凸点32c，躯干支撑区33，上拉带34，下拉带35，上固定孔36a，下固定孔36b，内拉带37，非充气区38。
具体实施方式
26.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
27.如图2-图3所示，本实用新型涉及的一种远端气囊气袋结构，该气袋3是由一个袋片30通过对折缝纫连接而成，所述袋片30展开时呈一个两边不等的v字型，使气袋3充气展开时形成上下布置的头部保护区31和躯干支撑区33，以及位于气袋3一侧沿横向向外延伸的颈部支撑区32，头部保护区31、躯干支撑区33和颈部支撑区32相互连通。头部保护区31展开后对应乘员的头部，颈部支撑区32对应乘员的颈部，躯干支撑区33对应乘员的躯干。
28.如图4a和图4b所示，所述颈部支撑区32为袋片30长边一侧上端折叠并沿缝纫线迹32a和32b对称缝纫后形成的口袋结构，使颈部支撑区32充气后在气袋3一侧形成一个凸起结构，该凸起结构展开后向乘员位置延伸，用于增加气袋3的支撑厚度，使乘员更快更早接触到气囊，进而减小乘员头部的甩动。在所述袋片30长边一侧上端对应其折叠线两端对称设有定位凸点32c，以便于制造时沿二个定位凸点32c的连线进行折叠。
29.如图5所示，在气袋3内位于颈部支撑区32的入口处固定有内拉带37，内拉带37的两端缝纫在气袋3内位于颈部支撑区32入口处的上下边缘，用于限制颈部支撑区32的展开
厚度，进而控制颈部支撑区32的展开体积以及展开形状。
30.如图6-图7所示，所述气袋3展开后其头部保护区31上边缘大于或等于乘员座椅头枕的高度。在气袋3上位于头部保护区31的中部通过缝纫线设置有非充气区38，用于限制头部保护区31的展开体积，保证气囊对乘员头部冲击能量的吸收。
31.在气袋3的躯干支撑区33对应乘员一侧设有一条上拉带34，该上拉带34为梯形，其上端长边缝纫在颈部支撑区32的下方，上拉带34的下端短边缝纫在该气袋3的上固定孔36a上方，用于增加气袋3对乘员躯干部位的支撑力，吸收并减少来自乘员躯干的冲击能量。
32.在气袋3的躯干支撑区33对应保护的乘员一侧设有一条下拉带35，该下拉带35一端缝纫在气袋3下部的前侧边缘处，另一端缝纫在该气袋3的下固定孔36b附近，用于增加气袋3展开的下部稳定性，避免气囊对乘员的保护位置发生较大变化。
33.如图1和图8所示，所述远端气囊安装在汽车驾驶员座椅2靠近扶手箱5一侧的座椅靠背上，当车辆在f1方向上发生碰撞时，乘员1会撞向乘员4，此时该气袋3在乘员1和乘员4中间展开，展开后颈部支撑区32快速延伸至乘员1的颈部位置，使乘员1的颈部更快的被气袋3支撑住，避免乘员1撞到乘员4，同时通过头部保护区31和颈部支撑区32可以降低乘员1的头颈部伤害。
34.当车辆在f2方向上发生碰撞时，乘员4会撞向乘员1，此时该气袋3在乘员1和乘员4中间展开，并会对乘员4进行支撑，避免乘员4撞到乘员1，而造成严重伤害。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。