一种用于冰雪路面的轻型载重汽车防滑轮胎的制作方法

1.本技术涉及汽车充气轮胎技术领域，尤其涉及一种用于冰雪路面的轻型载重汽车防滑轮胎。


背景技术：

2.随着全球物流运输产业的持续高速增长，轻型载重汽车由于载货量较大，同时相对于载重汽车具有较灵活行驶等性能特点，在物流运输上发挥着很大的作用。由于受到季节性转换的关系，汽车行驶路面状况也随之会发生相应的变化，轮胎的选择也应随着季节的变化而有所不同。由于轻型载重汽车具有载荷量较大的特性，因此要求需要有更大的牵引力才能保持正常行驶，普通轮胎花纹设计可以保证在雨天和干地使用具有很好的操控性，而在冬季的低温冰雪路面上，普通轮胎容易被冰雪填充花纹沟槽和覆盖了表面，轮胎与路面的接触面降低而失去应有的抓地能力，从而导致汽车失去了能够维持正常行驶的牵引力，驾驶的安全性大大下降。
3.目前，国际上主要采用以下几种方法来解决轮胎在冰雪路面上的安全性能问题：1、防滑钉轮胎的应用：在轮胎表面周向镶有一定数量的防滑钉，能够提高轮胎在冰雪路面上的抓地力，但此项技术缺点是：防滑钉对路面的破坏作用很大，因此日本、欧洲等多国也有很严格的限制使用规范。2、用铁链包覆轮胎表面的方法，提高轮胎与地面的抓着力，这种方法能够提高轮胎在冰雪路面的抓着能力，但此项技术缺点是：由于铁链大幅度增加汽车自身重量和改变了轮胎表面的形状，大大降低了轮胎在正常路面的行驶性能，因此仅在路况较差的地区或特殊情况下使用。为此，本实用新型提出一种用于冰雪路面的轻型载重汽车防滑轮胎。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种用于冰雪路面的轻型载重汽车防滑轮胎，使得能够在冰雪路面上具有良好的行驶性能和防滑性能，同时能够保证轮胎在普通干/湿路面的行驶性能和较高的承载性能。
5.有鉴于此，本技术提供了一种用于冰雪路面的轻型载重汽车防滑轮胎，包括：胎面；
6.所述胎面中心设置有中央周向曲折花纹沟槽；
7.所述中央周向曲折花纹沟槽的左右两侧由近及远依次设置有呈中心对称的中部肋条和肩部肋条；
8.所述中部肋条上沿周向间隔设置有多个倾斜沟槽，并通过所述倾斜沟槽将所述中部肋条分隔为多个中部花纹块；
9.所述中部花纹块上设置有多个倾斜细缝刀槽；
10.所述倾斜细缝刀槽与所述倾斜沟槽的倾斜方向相反；
11.所述中部肋条与所述肩部肋条之间设置有周向花纹沟槽；
12.所述周向花纹沟槽靠近所述中部肋条一侧的槽壁呈凹凸交错状；
13.所述周向花纹沟槽靠近所述肩部肋条一侧的槽壁呈高低错落状。
14.可选地，所述肩部肋条由沿所述胎面周向间隔设置的多个肩部花纹块组成；
15.每相邻两个所述肩部花纹块之间设置有加强筋。
16.可选地，所述肩部花纹块上设置有多个曲折细缝沟槽。
17.可选地，所述曲折细缝沟槽的走向与所述肩部花纹块的走向一致。
18.可选地，所述中部花纹块靠近所述胎面中心线一侧的边缘与所述胎面中心线呈一定的角度；
19.所述中部花纹块远离所述胎面中心线一侧的边缘呈凸出状。
20.可选地，多个所述倾斜细缝刀槽等距分布。
21.可选地，所述中部花纹块上还设置有小沟槽。
22.可选地，所述小沟槽与所述胎面中心线呈一定角度设置。
23.可选地，所述倾斜细缝刀槽呈直线状。
24.可选地，所述倾斜细缝刀槽呈曲折状。
25.从以上技术方案可以看出，本技术实施例具有以下优点：本防滑轮胎在现有轻型载重汽车轮胎设计的基础上，对轮胎花纹沟槽形状进行特殊设计，通过设置中央周向曲折花纹沟槽，该沟槽的两边侧壁呈一定角度的曲折状，能够增加沟槽的比表面积，同时可以增加沟槽的压雪和排雪能力；通过设置倾斜沟槽和与倾斜沟槽倾斜方向相反的倾斜细缝刀槽，能够把中部花纹块分割成大小不一的小花块，适当的降低中部花纹块的刚性，增加中部花纹块的柔软性，进而增加中部花纹块在雪地上的抓着力；通过设置周向花纹沟槽，其中周向花纹沟槽靠近中部肋条一侧的槽壁呈凹凸交错状，周向花纹沟槽靠近肩部肋条一侧的槽壁呈高低错落状，能够增加沟槽的边缘效应，增加轮胎在雪地上的牵引力，同时能够增加沟槽内压雪的体积，提高轮胎切断雪柱的能力，进而增加轮胎的排雪能力，使轮胎能够在冰雪路面上具有良好的安全行驶性能和能够为车辆提供强大的牵引力，提高汽车行驶的安全性能。本防滑轮胎能够适应轻型载重汽车在冰雪路面的行驶情况，轻型载重汽车装上后能够直接在冰雪路面上安全行驶，使用过程不需要增加任何成本，在普通的轮胎维修店都可以进行检修更换，并且由于不需镶防滑钉及安装铁链等，对汽车和路面没有任何损害和影响，同时降低生产成本。
附图说明
26.图1为本技术实施例中用于冰雪路面的轻型载重汽车防滑轮胎的结构示意图；
27.其中，附图标记为：
28.1-中央周向曲折花纹沟槽，2-中部花纹块，3-倾斜细缝刀槽，4-小沟槽，5-周向花纹沟槽，6-肩部花纹块，7-曲折细缝沟槽，8-加强筋。
具体实施方式
29.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在
没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
30.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
32.本技术提供了一种用于冰雪路面的轻型载重汽车防滑轮胎的一个实施例，具体请参阅图1。
33.本实施例中的用于冰雪路面的轻型载重汽车防滑轮胎包括：胎面，胎面中心设置有中央周向曲折花纹沟槽1，中央周向曲折花纹沟槽1的左右两侧由近及远依次设置有呈中心对称的中部肋条和肩部肋条，中部肋条上沿周向间隔设置有多个倾斜沟槽，并通过倾斜沟槽将中部肋条分隔为多个中部花纹块2，中部花纹块2上设置有多个倾斜细缝刀槽3，倾斜细缝刀槽3与倾斜沟槽的倾斜方向相反，中部肋条与肩部肋条之间设置有周向花纹沟槽5，周向花纹沟槽5靠近中部肋条一侧的槽壁呈凹凸交错状，周向花纹沟槽5靠近肩部肋条一侧的槽壁呈高低错落状。
34.需要说明的是：本防滑轮胎在现有轻型载重汽车轮胎设计的基础上，对轮胎花纹沟槽形状进行特殊设计，通过设置中央周向曲折花纹沟槽1，该沟槽的两边侧壁呈一定角度的曲折状，能够增加沟槽的比表面积，同时可以增加沟槽的压雪和排雪能力；通过设置倾斜沟槽和与倾斜沟槽倾斜方向相反的倾斜细缝刀槽3，能够把中部花纹块2分割成大小不一的小花块，适当的降低中部花纹块2的刚性，增加中部花纹块2的柔软性，进而增加中部花纹块2在雪地上的抓着力；通过设置周向花纹沟槽5，其中周向花纹沟槽5靠近中部肋条一侧的槽壁呈凹凸交错状，周向花纹沟槽5靠近肩部肋条一侧的槽壁呈高低错落状，能够增加沟槽的边缘效应，增加轮胎在雪地上的牵引力，同时能够增加沟槽内压雪的体积，提高轮胎切断雪柱的能力，进而增加轮胎的排雪能力，使轮胎能够在冰雪路面上具有良好的安全行驶性能和能够为车辆提供强大的牵引力，提高汽车行驶的安全性能。本防滑轮胎能够适应轻型载重汽车在冰雪路面的行驶情况，轻型载重汽车装上后能够直接在冰雪路面上安全行驶，使用过程不需要增加任何成本，在普通的轮胎维修店都可以进行检修更换，并且由于不需镶防滑钉及安装铁链等，对汽车和路面没有任何损害和影响，同时降低生产成本。
35.以上为本技术实施例提供的一种用于冰雪路面的轻型载重汽车防滑轮胎的实施例一，以下为本技术实施例提供的一种用于冰雪路面的轻型载重汽车防滑轮胎的实施例二，具体请参阅图1。
36.本实施例中的用于冰雪路面的轻型载重汽车防滑轮胎包括：胎面，胎面中心设置有中央周向曲折花纹沟槽1，中央周向曲折花纹沟槽1的左右两侧由近及远依次设置有呈中心对称的中部肋条和肩部肋条，中部肋条上沿周向间隔设置有多个倾斜沟槽，并通过倾斜沟槽将中部肋条分隔为多个中部花纹块2，中部花纹块2上设置有多个倾斜细缝刀槽3，倾斜
细缝刀槽3与倾斜沟槽的倾斜方向相反，具体的，倾斜沟槽的走向为左低右高，倾斜细缝刀槽3的走向为左高右低，倾斜细缝刀槽3左高右低的走向，能够把中部花纹块2分割成大小不一的小花块，适当的降低中部花纹块2的刚性，增加中部花纹块2的柔软性，进而增加中部花纹块2在雪地上的抓着力。
37.中部肋条与肩部肋条之间设置有周向花纹沟槽5，周向花纹沟槽5靠近中部肋条一侧的槽壁呈凹凸交错状，周向花纹沟槽5靠近肩部肋条一侧的槽壁呈高低错落状，通过具有倾斜角度的槽壁设计，可以提高轮胎的排雪和自洁能力。具体的，周向花纹沟槽5的两边槽壁均能增加沟槽的比表面积，凹凸交错状的槽壁和高低错落状的槽壁能够增加沟槽的边缘效应，增加轮胎在雪地上的牵引力，同时能够增加沟槽内压雪的体积，提高轮胎切断雪柱的能力，进而增加轮胎的排雪能力。
38.需要说明的是：通过设置两条周向花纹沟槽5，保证轮胎在行驶中能够迅速完成压雪、排雪过程，并且周向花纹沟槽5沿轮胎周向为变化的宽度，有助于增强轮胎的破雪能力，同时优化的肩部花纹块6占比面积，可以提升轮胎在冰面上的驱动、制动和承载能力。
39.肩部肋条由沿胎面周向间隔设置的多个肩部花纹块6组成，每相邻两个肩部花纹块6之间设置有加强筋8。具体的，该加强筋8具有特定的高度和特定的位置，通过加强筋8将相邻的两个肩部花纹块6连起来，能够加强两个相邻肩部花纹块6的刚性，减少花纹块之间在制动和启动时的变形，从而提高轮胎的制动能力和增加轮胎的牵引力。在本实施例中，中部肋条和肩部肋条分别由3节距不同宽度、数量的中部花纹块2和肩部花纹块6沿周向按照优化的序列叠加而成。
40.具体的，肩部花纹块6的宽度大于中部花纹块2的宽度，较宽大的肩部花纹块6设计能够增加轮胎的接地面积，增加轮胎的牵引力。肩部花纹块6上还设置有多个曲折细缝沟槽7，在保证牵引力的同时，适当增加肩部花纹块6的柔软性，进而增加轮胎的雪地抓着力。
41.曲折细缝沟槽7的走向与肩部花纹块6的走向一致，能够较均等的对肩部花纹块6进行切割。肩部花纹块6被切割后能够适当的增加花纹块的柔软度，提高雪地抓着力，同时因为切割后的花纹块较大块和大小较均衡，能够很好的保持轮胎的牵引力。
42.可以理解的是，倾斜细缝刀槽3和曲折细缝沟槽7除了能够切割花纹块外，同时在细缝的空间内能够吸收路面水分，可有效抑制轮胎在湿地行驶情况下的打滑；并且采用特定角度的曲折形状设计，在制动时能够增加细缝沟槽两侧的橡胶接触摩擦面积，从而减少花纹块的整体变形，提升制动效果。
43.中部花纹块2靠近胎面中心线一侧的边缘与胎面中心线呈一定的角度，中部花纹块2远离胎面中心线一侧的边缘呈凸出状，这样能够有效增加整个花纹块的边缘长度，进而增加花纹块的边缘效应，从而增加花纹块的接地面积，为轮胎带来更大的牵引力。
44.多个倾斜细缝刀槽3等距分布，能够将中部花纹块2切割成若干份等距的、大小不一的小花纹块，中部花纹块2被多个倾斜细缝刀槽3等距切割后，能够适当的增加花纹块的柔软度，进而增加花纹块的雪地抓着力，同时因为特定的倾斜细缝刀槽3角度走向，使切割后的小花纹块具有一定变化的大小不一，能够适当的均衡花纹块的刚性，使花纹块能够具有最佳的雪地抓着力和牵引力。
45.中部花纹块2上还设置有小沟槽4，小沟槽4能够增加对中部花纹块2的切割，通过增加轮胎表面的沟槽，能够提高花纹块的雪地抓着力。具体的，小沟槽4与胎面中心线呈一
定角度设置。
46.倾斜细缝刀槽3可以呈直线状或曲折状。
47.以上所述，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。