一种防直吹的汽车车内空气循环装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种车内空调，特别是一种防直吹的汽车车内空气循环装置。


背景技术：

2.汽车乘员舱是个相对封闭的空间，出于驾乘人员舒适性考虑，空调系统成为了现代汽车必备的设备。在高温环境下，驾乘人员在进入汽车的初期，驾乘人员希望汽车内的温度可以急速下降，并且希望空调可以快速的吹出冷风，但是车内空调长期的直吹冷风则会让驾乘人员感到不适（但是不吹又会觉得热），并且车内不同位置的驾乘位置的人员所述的气流循环环境不同，也会让驾乘人员的体感不同。
3.为了解决上述问题，目前是通过空调扫风来缓解冷风直吹的不舒适感，通过空调出风管路分风（前面吹风、后面吹脚）的方式实现车内气流的热循环和均布化，对车内的空气环境舒适性有一定的改善，当还是无法避免长时间的冷风直吹所带来的不适感以及车内空气循环不畅的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种防直吹的汽车车内空气循环装置，该防直吹的汽车车内空气循环装置，通过在车顶悬挂的的空气循环装置，利用扇头在竖直方向出风，进而促进整个车内空气循环流动，让车内人员的舒适感更强，且车内空气循环换气效果好，有利于保证车内空气清新。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
6.一种防直吹的汽车车内空气循环装置，包括电磁阻尼器、风扇风机盒、环形扇头；所述电磁阻尼器固定安装在车内顶部，所述电磁阻尼器的底面固定安装风扇风机盒，所述环形扇头固定安装在风扇风机盒的底面；所述电磁阻尼器、风扇风机盒和环形扇头在竖直方向的中心位于同一直线上；所述风扇风机盒的顶部设有进风口；所述风扇风机盒的底部固定安装环形扇头，所述环形扇头为与风扇风机盒箱体的进风口相通的腔体，所述环形扇头上设有排风口。
7.作为本实用新型的进一步的优选方案，所述电磁阻尼器包括端盖、永磁体、电磁体、轴承；所述永磁体、电磁体、轴承均布设在端盖内；所述电磁体的一端通过轴承固定连接端盖；所述电磁体的另一端套设永磁体中，且电磁体的另一端固定连接风扇风机盒的顶部中心。
8.作为本实用新型的进一步的优选方案，所述风扇风机盒的底部固定安装并列布设的多个环形扇头。
9.作为本实用新型的进一步的优选方案，所述电磁体与风扇风机盒之间布设连接轴。
10.作为本实用新型的进一步的优选方案，所述排风口为缝隙状排风口。
11.作为本实用新型的进一步的优选方案，所述端盖靠近车内空调排风口上方的车顶
布设。
12.本实用新型具有如下有益效果：
13.1、本实用新型公开的一种防直吹的汽车车内空气循环装置，通过在车顶增加空气循环装置，来加快车内气流的循环流动速度，从而缓解汽车空调冷风直吹所带来的不适感，以使得整体车内空气缓解更加趋于一致，避免车内空气流动不均匀的问题，同时本装置有助于浑浊的空气对外循环更新以及避免了空气中的尘埃沉降堆积；
14.2、由于风扇风机盒内产生气流通过环形扇头的排风口流出时，会导致风扇风机盒旋转震动，进而产生噪音，通过在风扇风机盒上设置电磁阻尼器，利用电磁阻尼器提供与风扇风机盒及环形扇头旋转震动的反作用力，并且通过调整电磁体磁性控制回转阻尼的大小，进而控制风扇风机盒及环形扇头旋转时的转动速度；
15.3、由于车内空间有限，因此采用无叶风扇的设计有利于驾乘人员的安全。
附图说明
16.图1是本实用新型一种防直吹的汽车车内空气循环装置的结构示意图；
17.图2是本实用新型一种防直吹的汽车车内空气循环装置的结构剖视图。
18.其中有：1.电磁阻尼器；11.端盖；12.轴承；13.永磁体；14.电磁体；2.连接轴；3.风扇风机盒；31进风口；4.环形扇头；41.导风腔；42.排风口。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体较佳实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
20.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左侧”、“右侧”、“上部”、“下部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，“第一”、“第二”等并不表示零部件的重要程度，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实施例中采用的具体尺寸只是为了举例说明技术方案，并不限制本实用新型的保护范围。
21.如图1和图2所示，一种防直吹的汽车车内空气循环装置，该装置固定安装于车内顶部，具体包括电磁阻尼器1、风扇风机盒3、环形扇头4；所述电磁阻尼器1固定安装在车内顶部，所述电磁阻尼器1的底面固定安装风扇风机盒3，所述环形扇头4固定安装在风扇风机盒3的底面，所述电磁阻尼器、风扇风机盒3和环形扇头在竖直方向的中心位于同一直线上；所述风扇风机盒3的顶部设有进风口；所述风扇风机盒的底部固定安装环形扇头，所述环形扇头为与风扇风机盒箱体的进风口相通的腔体，所述环形扇头上设有排风口。
22.本实用新型中，设计了一种电磁阻尼器，所述电磁阻尼器1包括端盖11、永磁体13、电磁体14、轴承12；所述端盖11固定安装在车内顶部，且所述端盖11开口向下；所述永磁体13和电磁体14均为管状，所述永磁体13和电磁体14的磁场方向相同；所述永磁体13固定安装于端盖11的内壁，所述电磁体14套设在永磁体13中，且电磁体14的两端延伸出永磁体13；所述轴承12布设于电磁体14和轴承12之间，所述电磁体14的一端外壁通过轴承12连接端盖11；所述电磁体14的另一端固定连接风扇风机盒3的顶部中心；所述风扇风机盒3的顶部设有进风口，所述风扇风机盒3内设有用于产生高压气流的气流产生装置；所述风扇风机盒3
的底部固定安装环形扇头4，所述环形扇头4的的纵向侧边设有与风扇风机盒3相通的导风腔41，所述导风腔41上设有排风口，所述环形扇头4为无叶扇头。
23.当所述气流产生装置产生的气流通过环形扇头4的排风口排出时，由于排风口排出的是湍流气体，湍流带来的反作用力是周期波动的，也就会导致风扇风机盒3以及环形扇头4产生振动和噪声，利用电磁阻尼器1提供与风扇风机盒3及环形扇头4旋转震动的反作用力，并且通过调整电磁体14磁性控制回转阻尼的大小，进而控制风扇风机盒3及环形扇头4旋转时的转动速度，一方面减小了风扇风机盒3出风时产生的震动和噪声，另一方面还可以控制风扇风机盒3的转动速度，进一步加快了车内气流的循环流动速度。
24.如图2所示，所述风扇风机盒3的底部固定安装多个环形扇头4，所述多个环形扇头4以风扇风机盒3的底部中心为中心，呈圆周状排列，通过设置多个环形扇头4加快，使得排风口增加了，可以进一步的加快车内气流的循环流动速度，如图2中的
“↓”
所示，风扇风机盒中的气流通过环形扇头的排风口排出。
25.另外，所述电磁体14与风扇风机盒3之间布设连接轴2，所述连接轴2固定连接电磁体14和风扇风机盒3。
26.另外，所述排风口42为缝隙状排风口。
27.另外，所述端盖11设于车内空调排风口的上方，这样可以更方便的加快空调冷风在车内的流动。
28.以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。