用于车辆的加热器以及相应的电加热系统和座椅的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于车辆的加热器、一种相应的用于车辆的电加热系统以及一种相应的用于车辆的座椅。


背景技术：

2.随着技术发展和人们对舒适性要求的提高，越来越多的车辆座椅配备有加热装置，以便改善具体的感受体验。特别是对于寒冷的冬季，这种座椅加热是非常有益的，能快速地使人们感受到温暖。
3.对于座椅加热，通常在座位、例如软垫中或下方布置加热导线。加热导线通过将电能转换为热能来实现相应的加热。同时还需要配备相应的温度传感器，以监测和控制座椅加热过程。
4.为此，需要将这些部件与外部的电源和控制装置连接。然而，由于座椅本身的特性，连接操作相对较为困难。另外，由于反复受压或可能的维修操作，也会损坏相应的部件。实际中发现，电连接部位更容易出现损坏。
5.为此，需要进行相应的改进。


技术实现要素：

6.为了克服上述缺点和可能的其它缺点，本实用新型的目的是提供一种改进的用于车辆的加热器、一种相应的用于车辆的电加热系统以及一种相应的用于车辆的座椅。
7.根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于车辆的加热器，所述加热器包括：加热电导体，其形成用于在加热区中进行加热的加热电路；以及电路板，其具有第一边缘和与所述第一边缘不同的第二边缘，且具有用于与所述加热电导体电连接的第一电连接区域和用于与所述电路板外的外部电路电连接的第二电连接区域；其中，所述加热电导体跨过所述第一边缘与所述第一电连接区域电连接，在所述第一边缘处设有用于保护所述加热电导体的保护结构；和/或其中，所述第二电连接区域通过电连接结构与所述外部电路电连接，所述电连接结构机械固定于所述电路板上。
8.根据本实用新型的一个可选实施例，所述第一边缘与所述第二边缘相对布置；和/或所述电路板为印刷电路板。
9.根据本实用新型的一个可选实施例，所述加热电导体包括覆盖有绝缘层的第一段和未覆盖有绝缘层的第二段，所述加热电导体通过所述第二段与所述第一电连接区域电连接，所述第一段跨过所述第一边缘布置而使得所述保护结构包括所述第一段上的位于所述第一边缘处的绝缘层；和/或所述电连接结构被配置为与所述外部电路插接连接；和/或所述电路板为柔性电路板。
10.根据本实用新型的一个可选实施例，所述第一边缘至少在所述加热电导体途径的区域具有倒角结构而使得所述保护结构包括所述倒角结构；和/或所述电连接结构被构造为插座；和/或所述加热电导体的第一段的一部分附着于所述电路板上。
11.根据本实用新型的一个可选实施例，所述倒角结构包括圆倒角结构和/或直倒角结构；和/或所述电连接结构包括用于与所述电路板咬合连接的咬合结构而使得电连接结构机械固定于所述电路板；和/或所述电连接结构跨过所述第二边缘布置；和/或所述加热电导体的第一段的一部分通过粘接附着于所述电路板上。
12.根据本实用新型的一个可选实施例，所述咬合结构包括仅用于与所述电路板形成机械连接的第一插接结构和/或用于与所述电路板同时形成电连接和机械连接的第二插接结构。
13.根据本实用新型的一个可选实施例，所述第一插接结构被配置成适于将作用于所述电连接结构上的力至少部分地直接传递给所述电路板；和/或所述第一插接结构包括适于插装于所述电路板上的第一通孔中的至少一个插针；和/或所述第二插接结构包括适于分别插装于所述电路板上的相应的第二通孔中的多个插脚。
14.根据本实用新型的一个可选实施例，所述第一通孔位于第二电连接区域与所述第二边缘之间；和/或所述第一通孔邻近于所述第二边缘布置；和/或所述至少一个插针包括两个插针；和/或所述多个插脚包括四个插脚；和/或所述插脚通过钎焊固定于所述第二通孔中。
15.根据本实用新型的一个可选实施例，所述电路板包括第一侧和与所述第一侧相反的第二侧，其中，所述第一电连接区域形成于所述第一侧，所述电连接结构从所述第二侧安装于所述电路板上；和/或所述加热电路包括至少一个加热回路，所述加热回路的两端均连接到所述电路板上。
16.根据本实用新型的一个可选实施例，所述加热器还包括罩盖所述电路板的第一侧的至少一部分的罩盖；和/或所述加热器还包括设置在所述电路板上的温度传感器。
17.根据本实用新型的一个可选实施例，所述温度传感器设置于所述电路板的第一侧；和/或所述温度传感器设置在所述加热回路的两端之间；和/或所述温度传感器与所述第一电连接区域和第二电连接区域均间隔开地布置；和/或所述加热电导体的一部分绕着所述温度传感器布置于所述电路板的第一侧处。
18.根据本实用新型的一个可选实施例，所述温度传感器和/或所述第一电连接区域分别通过形成于所述电路板的第一侧的相应的印制线与所述第二电连接区域电连接；和/或所述加热电导体布置在载体上而形成所述加热区。
19.根据本实用新型的一个可选实施例，所述加热器被配置成适于对车辆的座椅进行加热。
20.根据本实用新型的第二方面，提供了一种用于车辆的电加热系统，所述电加热系统包括所述加热器。
21.根据本实用新型的第三方面，提供了一种用于车辆的座椅，所述座椅包括所述加热器或所述电加热系统。
22.根据本实用新型的某些实施例，简化了安装操作，并具有更高的性能可靠性。
附图说明
23.下面，通过参看附图更详细地描述本实用新型，可以更好地理解本实用新型的原理、特点和优点。附图包括：
24.图1示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的用于车辆的加热器的原理示意图。
25.图2示意性地示出了图1所示的加热器的一部分的侧视图。
26.图3示出了图1所示的加热器的原理示意图，与图1相比，图3用虚线示意性地示出了罩盖且设置了相应的温度传感器。
27.图4示出了图1和图3所示的加热器的另一侧的视图。
具体实施方式
28.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而不是用于限制本实用新型的保护范围。
29.图1示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的用于车辆的加热器的原理示意图。
30.在进行详细描述之前，首先需要说明的是，为了清楚起见，在此主要针对本实用新型所涉及的部分进行重点描述，而省去或简化了对其它的可能造成混淆部分的描述。
31.首先，根据本实用新型的一个方面，如图1所示，提供了一种用于车辆的加热器1，包括：加热电导体11，其形成用于在加热区12中进行加热的加热电路13；以及电路板14，其具有第一边缘141和与第一边缘141不同的第二边缘142，且具有用于与加热电导体11电连接的第一电连接区域143和用于与电路板14外的外部电路15电连接的第二电连接区域144；其中，加热电导体11跨过第一边缘141与第一电连接区域143电连接，在第一边缘141处设有用于保护加热电导体11的保护结构145；和/或其中，第二电连接区域144通过电连接结构16与外部电路15电连接，电连接结构16机械固定于电路板14上。外部电路15可以用于提供电能，也可以用于控制向加热电导体11的电能供给。外部电路可以连接到车辆的电子控制单元(ecu)。
32.在此，“保护结构145”中的“保护”是指降低或避免途径第一边缘141的加热电导体11使用时在第一边缘141的区域处损坏而丧失电功能的可能性。
33.所使用的“机械固定”是指电连接结构16通过机械方式固定于电路板14上，机械方式不同于材料结合(例如焊接)方式。
34.根据本实用新型的一个示例性实施例，加热器1被配置成适于对车辆的座椅进行加热。在这种情况下，加热区12可以位于座椅的座位下方区域处。当然，这仅是示例性的应用场景。
35.根据本实用新型的一个示例性实施例，如图1所示，第一边缘141与第二边缘142相对布置。
36.根据本实用新型的一个示例性实施例，电路板14可以为印刷电路板、尤其是柔性印刷电路板。
37.根据本实用新型的一个示例性实施例，如图1所示，加热电导体11包括覆盖有绝缘层111的第一段112(图中直径相对较粗)和未覆盖有绝缘层111的第二段113(图中直径相对较细)，加热电导体11通过第二段113与第一电连接区域143电连接(例如，通过焊接)，第一
段112跨过第一边缘141布置而使得保护结构145包括第一段112上的位于第一边缘141处的绝缘层111。换言之，在这种情况下，绝缘层111能够起着保护作用。由此可以看出，加热电导体11可以通过使用简单的带皮导线制作。这是从加热电导体11的角度考虑如何减轻第一边缘141的棱边的破坏作用。
38.根据本实用新型的一个示例性实施例，电连接结构16被配置为与外部电路15插接连接，特别是被构造为插座。这样，外部电路15可配置有相应的插头。这种插接连接特别是适合于组装操作。
39.图2示意性地示出了图1所示的加热器的一部分的侧视图。
40.根据本实用新型的一个示例性实施例，如图2所示，第一边缘141至少在加热电导体11途径的区域具有倒角结构1411而使得保护结构145包括倒角结构1411。本领域技术人员可以理解，尽管图2中示出了成直倒角形式的倒角结构1411，但倒角结构1411也可包括圆倒角结构或圆倒角结构和直倒角结构的组合。
41.根据本实用新型的一个示例性实施例，加热电导体11的第一段112的一部分附着于电路板14上。在这种情况下，一方面可以为设置在电路板14上的测量温度的温度传感器提供较为准确的测量结果，另一方面可以防止加热电导体11从电路板14上脱落，特别是可以保护加热电导体11与第一电连接区域143之间的电连接。
42.特别地，根据本实用新型的一个示例性实施例，加热电导体11的第一段112的一部分通过粘接附着于电路板14上。在这种情况下，通过胶水或双面胶很容易地实现粘附。
43.根据本实用新型的一个示例性实施例，电连接结构16包括用于与电路板14咬合连接的咬合结构161而使得电连接结构16机械固定于电路板14。
44.根据本实用新型的一个示例性实施例，如图1和图2所示，电连接结构16跨过第二边缘142布置。
45.图3示出了图1所示的加热器的原理示意图，与图1相比，图3用虚线示意性地示出了罩盖且设置了相应的温度传感器，这将在下面进一步详细描述。
46.根据本实用新型的一个示例性实施例，如图3所示，咬合结构161包括仅用于与电路板14形成机械连接的第一插接结构1611和/或用于与电路板14同时形成电连接和机械连接的第二插接结构1612。
47.特别地，第一插接结构1611被配置成适于将作用于电连接结构16上的外力至少部分地直接传递给电路板14，尤其是将所有作用于电连接结构16上的外力均传递给电路板14。在这种情况下，如果电路板14本身得到较好的固定，电连接结构16与外部电路15之间的电连接操作、例如插拔操作不会影响或破坏其它处的电连接。
48.如图2所示，第一插接结构1611包括适于插装于电路板14上的第一通孔146中的至少一个插针1613。类似地，第二插接结构1612包括适于分别插装于电路板14上的相应的第二通孔147中的多个插脚1614。在此，第一通孔146和第二通孔147被用虚线示意性地示出。
49.如图1和图3所示，根据本实用新型的一个示例性实施例，第一通孔146位于第二电连接区域144与第二边缘142之间。在这种情况下，施加在电连接结构16上的作用力优先由插针1613与第一通孔146的配合承担。
50.根据本实用新型的一个示例性实施例，第一通孔146邻近于第二边缘142布置。
51.根据本实用新型的一个示例性实施例，如图1和图3所示，所述至少一个插针1613
包括两个插针1613。
52.如图1和图3所示，所述多个插脚1614可包括四个插脚1614。
53.优选地，第二通孔147的内壁覆盖有导电层、例如铜层，从而，特别是使插脚1614插入到第二通孔147中时就自动实现电连接。为了确保更可靠的电连接，插脚1614可进一步通过钎焊固定于第二通孔147中。
54.图4示出了图1和图3所示的加热器1的另一侧的视图。
55.根据本实用新型的一个示例性实施例，电路板14包括第一侧148和与第一侧148相反的第二侧149，其中，第一电连接区域143形成于第一侧148，电连接结构16从第二侧149安装于电路板14上。
56.如图1、图3和图4所示，加热电路13在此示意性地示出形成一个加热回路，加热回路的两端均连接到电路板14上。然而，本实用新型并不局限于此，而是可以包括多个这样的加热回路。
57.如图3所示，加热器1还可包括罩盖电路板14的第一侧148的至少一部分的罩盖17(用虚线示出)。在这种情况下，可以避免出现一些裸露的电连接部位。
58.为了对加热操作进行监测和控制，如图3所示，根据本实用新型的一个示例性实施例，加热器1还包括设置在电路板14上的温度传感器18。温度传感器18可以为表贴元件。
59.根据本实用新型的一个示例性实施例，温度传感器18可设置于电路板14的第一侧148。
60.根据本实用新型的一个示例性实施例，温度传感器18设置在加热回路的两端之间。
61.根据本实用新型的一个示例性实施例，温度传感器18与第一电连接区域143和第二电连接区域144均间隔开地布置。
62.根据本实用新型的一个示例性实施例，加热电导体11的一部分可绕着温度传感器18布置于电路板14的第一侧148处(这种情况未示出)。在这种情况下，被电路板14覆盖的加热电导体11可如上所述地例如通过粘接附着于电路板14的第一侧148处。
63.如图1和图3所示，温度传感器18和/或第一电连接区域143分别通过形成于电路板14的第一侧148的相应的印制线150与第二电连接区域144电连接。
64.根据本实用新型的一个示例性实施例，加热电导体11可布置在载体上而形成加热区12。载体可以为任何合适的材料、例如织物等。甚至加热电导体11可以编制于织物中。
65.根据本实用新型的第二方面，提供了一种用于车辆的电加热系统，所述电加热系统包括上述加热器1。
66.根据本实用新型的第三方面，提供了一种用于车辆的座椅，所述座椅包括根据上述电加热系统。
67.尽管这里详细描述了本实用新型的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本实用新型的范围构成限制。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。