一种低噪音全地形轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体而言，涉及一种低噪音全地形轮胎。


背景技术：

2.目前，全形轮胎是越野爱者使用最广的轮胎，全形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能降，噪音有所增加。
3.现有全地形轮胎花纹设计侧重全地形性能，满足铺装路面及非铺装路面行驶需求，但路况越来越好，非铺装路面占比少，以及欧洲等市场对轮胎噪音性能要求越来越高，现有全地形轮胎花纹设计无法满足低噪音需求。
4.因此，需要设计一种既能满足全地形行驶的需要，又能降低胎噪的轮胎。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在提供一种低噪音全地形轮胎。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种低噪音全地形轮胎，包括轮胎胎面，所述轮胎胎面开设有沿轮胎周向和轴向的沟槽，所述沟槽将轮胎胎面划分成多个块状花纹，所述块状花纹包括中央花纹块、胎冠花纹块与胎肩花纹块；所述中央花纹块周向并排设置在中心轴线上；所述中央花纹块两侧由近及远依次设置胎冠花纹块与胎肩花纹块；所述胎冠花纹块靠近胎肩花纹块一侧设置有消音阶，所述消音阶为阶梯状结构。
8.进一步地，所述中央花纹块为中心对称结构，其中心对称点在中心轴线上；所述胎冠花纹块相对于中央花纹块对中心点呈中心对称排列，所述胎冠花纹块相对于中央花纹块对中心点呈中心对称排列。
9.进一步地，所述中央花纹块包括第一花纹块与第二花纹块，所述第一花纹块与第二花纹块之间设置有沟槽，所述沟槽内设置有连接块。
10.进一步地，所述胎冠花纹块包括第三花纹块与第四花纹块；所述第三花纹块与第四花纹块之间设置有链接区域；
11.所述第三花纹块靠近第四花纹块侧边设置有凸起部，所述第四花纹块设置有与凸起部相适应的凹进部；
12.所述链接区域呈“几”型构造。
13.进一步地，所述第三花纹凸起部宽度为l1，所述第四花纹凹进部的宽度为l2，其中，l2/l1为1.01～4。
14.进一步地，所述链接区域径向深度为1～15mm，宽度为0.1～7mm，厚度为0mm～7mm。
15.进一步地，所述链接区域与轮胎横向方向角度α为10
°
～70
°
。
16.进一步地，所述消音阶的阶数为2～10，阶深为0.5～5mm。
17.进一步地，所述消音阶周向宽度l0为0.1～30mm，与竖直方向夹角为0
°
～80
°
。
18.进一步地，所述消音阶垂直阶梯面与下一阶相接的水平阶梯面通过圆角平滑过渡。
19.本实用新型的有益效果是：
20.本实用新型提供了一种低噪音全地形轮胎，通过消音阶设置，使得在运行过程中产生的噪音声波中大的声波打破成多股较小的声波，噪音分贝值降低；通过胎冠花纹中凸起部、凹进部相对应的“啮合”结构设置，减小空气体积，降低轮胎噪音。本实用新型提供的技术方案，既满足全地形行驶的需要，又能降低胎噪，提高轮胎的使用效果。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
22.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
23.图1为本实用新型实施例中一种低噪音全地形轮胎主视图；
24.图2为中央花纹块放大示意图；
25.图3为图2中a-a截面图；
26.图4为胎冠花纹块放大示意图；
27.图5为消音阶连接结构示意图；
28.图6为图4中b-b截面图。
29.图中，1、中央花纹块；2、胎冠花纹块；3、胎肩花纹块；4、消音阶；5、第一花纹块；6、第二花纹块；7、沟槽；8、连接块；9、第三花纹块；10、第四花纹块；11、链接区域；12、凸起部；13、凹进部。
具体实施方式
30.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
32.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或
元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
33.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
34.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.如图1所示，一种低噪音全地形轮胎，包括轮胎胎面，所述轮胎胎面开设有沿轮胎周向和轴向的沟槽，所述沟槽将轮胎胎面划分成多个块状花纹，所述块状花纹包括中央花纹块1、胎冠花纹块2与胎肩花纹块3；所述中央花纹块1周向并排设置在中心轴线上；所述中央花纹块1两侧由近及远依次设置胎冠花纹块2与胎肩花纹块3；所述胎冠花纹块2靠近胎肩花纹块3一侧设置有消音阶4，所述消音阶4为阶梯状结构。
36.在本技术的一些实施例中，所述中央花纹块1为中心对称结构，其中心对称点在中心轴线上；所述胎冠花纹块2相对于中央花纹块1对中心点呈中心对称排列，所述胎冠花纹块2相对于中央花纹块1对中心点呈中心对称排列。
37.如图2-3所示，所述中央花纹块1包括第一花纹块5与第二花纹块6，所述第一花纹块5与第二花纹块6之间设置有沟槽7，所述沟槽内设置有连接块8，所述连接块8截面为台阶式；所述连接块8连接第一花纹块5与第二花纹块6。
38.如图4所示，所述胎冠花纹块2包括第三花纹块9与第四花纹块10；所述第三花纹块9与第四花纹块10之间设置有链接区域11；所述第三花纹块9靠近第四花纹块10侧边设置有凸起部12，所述第四花纹块10设置有与凸起部12相适应的凹进部13；所述链接区域11呈“几”型构造。其中，所述第三花纹凸起部12宽度为l1，所述第四花纹凹进部13的宽度为l2，l2/l1为1.01～4。所述链接区域11径向深度为1～15mm，宽度为0.1～7mm，厚度为0mm～7mm。所述链接区域11与轮胎横向方向角度α为10
°
～70
°
。
39.如图4所示，所述消音阶4的阶数为2～10，阶深为0.5～5mm。所述消音阶4周向宽度l0为0.1～30mm，与竖直方向夹角为0
°
～80
°
。
40.如图5-6所示，所述消音阶4垂直阶梯面与下一阶相接的水平阶梯面通过圆角平滑过渡。
41.采用本实用新型花纹样式的235/75r15规格轮胎产品，其测试的pass by noise性能为71db，达到欧盟标签要求，比一般产品低2-3db。
42.在本技术的一些实施例中，所述花纹块采用组合变节距排列方式；节距数量10-80个。
43.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。