一种自动折叠公交座椅的制作方法

1.本实用新型属于座椅技术领域，特别是涉及一种自动折叠公交座椅。


背景技术：

2.座椅是一种有靠背、有的还有扶手的坐具，按照使用的分类：机场座椅，汽车座椅，公交座椅，家庭座椅，餐厅座椅，儿童安全座椅，休闲座椅等，按照材料分类：铝合金座椅，不锈钢座椅，铁制座椅，木制座椅，以及其他材料座椅等。
3.现有的公交座椅通常为一体式结构，其在实际使用的过程中，由于公交车上的人群不同，高矮也有所不同，儿童坐于座椅上时，其脚处于悬空状态而缺乏支撑点，存在一定的安全隐患，且老年人坐于座椅上的过程中，其腿脚不便容易滑倒，导致其座椅使用起来存在一定的不足之处，为此我们提出了一种自动折叠公交座椅解决上述问题。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种自动折叠公交座椅，避免了儿童坐于座椅上时，其脚处于悬空状态而缺乏支撑点，存在一定的安全隐患，且老年人坐于座椅上的过程中，其腿脚不便容易滑倒，导致其座椅使用起来存在一定的不足之处的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种自动折叠公交座椅，包括座椅主体，所述座椅主体的下表面固定连接有支撑架，所述支撑架的正面设置有踏板，所述踏板的左右两侧面均设置有连杆，所述连杆的两端均设置有第一销轴，且连杆的两端分别通过第一销轴与踏板和支撑架相铰接，所述踏板的上表面开设有两个卡槽，所述支撑架的正面设置有两个卡块，且卡块的底端卡接在卡槽内。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述踏板的上表面设置有若干个防滑条，且防滑条为橡胶材质。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑架的正面固定连接有两个固定块，所述固定块的底端固定连接有弹簧，且弹簧的底端与卡块的顶端固定连接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑架的正面固定连接有两个限位块，所述卡块卡接在限位块内。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述座椅主体背面的两个槽口内均设置有拉板机构，所述座椅主体的椅座与椅背的铰接处设置有传动机构。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉板机构包括板体，所述板体的一端设置有第二销轴，且板体的一端通过第二销轴与座椅主体背面的槽口相铰接，所述板体的正面固定连接有挂钩。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述座椅主体的右侧面槽口内固定连接有伸缩杆，且伸缩杆的右端固定连接有握柄。
12.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
13.1、该装置通过在支撑架的正面设置踏板，且通过卡块卡入到卡槽中对踏板进行固
定，可以在儿童坐于座椅上时为其提供踏脚支撑作用，而通过连杆和销轴的作用，便于随时将收纳的踏板进行旋转，并且旋转至支撑架的前方与地面相接触，配合防滑条作用，能够在老年人坐下的过程中，防止其腿部因弯曲而导致踩滑，以减少存在的安全隐患，通过其设计，使得该座椅具有良好的调节结构，适用于不同人群，且安全性能更佳。
14.2、该装置通过在座椅主体的背面设置拉板机构，可以在需要时，旋转板体使其打开，让人员可以利用板体上的挂钩悬挂物件，以减轻人员拎物件劳累程度，且拉板机构可以旋转收纳起来，使用起来更为方便，通过其设计，让该座椅在使用时更为人性化。
附图说明
15.图1为本实用新型的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
17.图3为本实用新型的图1中b处放大结构示意图；
18.图4为本实用新型的座椅主体立体结构示意图；
19.图5为本实用新型的拉板机构立体结构示意图。
20.其中：1、座椅主体；2、支撑架；3、连杆；4、踏板；5、防滑条；6、第一销轴；7、固定块；8、弹簧；9、卡块；10、卡槽；11、限位块；12、拉板机构；121、板体；122、第二销轴；123、挂钩；13、传动机构；14、伸缩杆；15、握柄。
具体实施方式
21.为了使本实用新型实现的技术手段；创作特征；达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料；试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
22.实施例
23.如图1-图3所示的一种自动折叠公交座椅，包括座椅主体1，座椅主体1的下表面固定连接有支撑架2，支撑架2的正面设置有踏板4，踏板4的左右两侧面均设置有连杆3，连杆3的两端均设置有第一销轴6，且连杆3的两端分别通过第一销轴6与踏板4和支撑架2相铰接，踏板4的上表面开设有两个卡槽10，支撑架2的正面设置有两个卡块9，且卡块9的底端卡接在卡槽10内。
24.工作原理：使用时，首先根据使用的人群做出调节，当老年人需要座椅时，向上拉动卡板使其上升与卡槽10脱离对踏板4解除限位，接着将踏板4旋转至支撑架2的前方与地面相接触，配合防滑条5为老年人提供踩踏的防滑位置，其次，当儿童需要使用时，将踏板4旋转至于连杆3相垂直的状态，接着拉动卡板收缩后松开卡板，使其在弹簧8的作用下而受力卡入到卡槽10中，对踏板4进行稳定固定。
25.在其他实施例中，踏板4的上表面设置有若干个防滑条5，且防滑条5为橡胶材质；
26.通过该设计，可以在利用踏板4作为支撑面时，通过其上表面设置的若干个橡胶材质防滑条5作用，以增大与人员鞋底之间的摩擦力，起到良好的防滑保障。
27.在其他实施例中，支撑架2的正面固定连接有两个固定块7，固定块7的底端固定连接有弹簧8，且弹簧8的底端与卡块9的顶端固定连接；
28.通过该设计，弹簧8能够对卡块9进行连接，并且为其提供作用力，便于卡块9稳定卡入在卡槽10内，以提高踏板4的牢固性。
29.在其他实施例中，支撑架2的正面固定连接有两个限位块11，卡块9卡接在限位块11内；
30.通过该设计，可以让卡块9保持与弹簧8的连接关系，同时限位块11还能对卡块9进行限位，以保证其结构的稳定性。
31.在其他实施例中，座椅主体1背面的两个槽口内均设置有拉板机构12，座椅主体1的椅座与椅背的铰接处设置有传动机构13；
32.通过该设计，座椅主体1的椅座与椅背相铰接，通过现有技术的电动传动机构13能够控制该座椅进行自动折叠。
33.如图4-图5所示的一种自动折叠公交座椅，拉板机构12包括板体121，板体121的一端设置有第二销轴122，且板体121的一端通过第二销轴122与座椅主体1背面的槽口相铰接，板体121的正面固定连接有挂钩123。
34.使用时，在需要使用拉板机构12的时候，可以旋转板体121使其打开，让人员可以利用板体121上的挂钩123悬挂物件，为人员提供良好的舒适度。
35.在其他实施例中，座椅主体1的右侧面槽口内固定连接有伸缩杆14，且伸缩杆14的右端固定连接有握柄15。
36.通过该设计，可以让设置在座椅主体1一侧的握柄15能够进行伸缩，进而可以在车内人员数量过多时，通过拉动握柄15使其从座椅主体1中延伸出来，充当临时扶手的作用，且在不需要使用时，能够将其通过伸缩杆14收缩到座椅主体1的槽口中。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”；“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”；“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.以上显示和描述了本实用新型的基本原理；主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。