一种汽车一体化制动离合踏板总成的制作方法

1.本实用新型涉及离合器踏板总成技术领域，具体为一种汽车一体化制动离合踏板总成。


背景技术：

2.离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分。在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”。其操作正确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车。
3.常见的离合踏板为了防止踩踏时发生打滑的现象，会在踏板变得外部装设有防滑垫或磨砂板，一般的离合器踏板外部的防滑垫通常采用螺钉的方式固定在踏板本体上，但这种方式的操作需要在踏板和防滑垫表面开孔，操作复杂，且浪费时间，而采用焊接的方式虽然牢固，但不易进行及时、快速的更换，不能满足离合器踏板总成的工作要求，为此提出一种汽车一体化制动离合踏板总成。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车一体化制动离合踏板总成，以解决上述的技术问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车一体化制动离合踏板总成，包括安装箱，所述安装箱的左侧上部连接有踏板支撑臂，所述踏板支撑臂的左端装设有调节筒，所述调节筒的内腔中部通过转轴活动连接有齿轮转盘，且调节筒的外部周向开设有滑槽，所述齿轮转盘同轴固定连接有装夹支杆，且装夹支杆贯穿滑槽的内部，所述装夹支杆的顶端固定连接有踏板本体，所述踏板本体的左右两侧均开设有传动槽，所述传动槽的内腔中部均通过滚珠轴承活动连接有传动螺杆，所述传动螺杆靠近传动槽槽底的一侧均同轴连接有第一锥齿，所述第一锥齿的底部均啮合有第二锥齿，所述传动螺杆的外部均旋接有顶杆，所述顶杆远离踏板本体的一端均固定安装有配重块。
8.优选的，所述调节筒右侧上部开设有限位槽，所述限位槽的内腔中部插接有限位杆。
9.优选的，所述限位杆的杆身两侧均固定连接有压板，所述压板远离齿轮转盘的一侧均固定连接压缩弹簧，所述压缩弹簧的另一端均与限位槽的对策壁固定连接。
10.优选的，所述第二锥齿的下部中间位置均固定连接有转动轴，所述转动轴远离踏板本体的一端均装设有转盘。
11.优选的，所述配重块的外部套设有防滑板，所述防滑板远离踏板本体一侧的中部装设有气垫。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车一体化制动离合踏板总成，具备以下有益效果：
14.1、该汽车一体化制动离合踏板总成，通过转动转盘和转动轴，来带动第二锥齿的转动，从而通过第一锥齿带动传动螺杆的转动，进而使得顶杆推动配重块进行移动，来将防滑板进行卡接，方便了防滑板进行更换和安装，简化了操作步骤，提升了安装速度；
15.2、该汽车一体化制动离合踏板总成，通过向外拉动限位杆来带动压板挤压压缩弹簧，从而将限位杆从齿轮转盘的轮齿之间，进而可通过装夹支杆来调节踏板本体的倾斜角度，可适应不同的踩踏要求，提升了离合器踏板的适应性和实用性。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
18.图3为本实用新型调节筒内部结构示意图。
19.图中：1、安装箱；2、踏板支撑臂；3、调节筒；31、限位槽；4、齿轮转盘；5、装夹支杆；6、踏板本体；61、传动槽；7、传动螺杆；8、第一锥齿；9、第二锥齿；91、转动轴；92、转盘；10、顶杆；11、配重块；12、限位杆；121、压板；13、压缩弹簧；14、防滑板；141、气垫。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型提供一种技术方案，一种汽车一体化制动离合踏板总成，包括安装箱1、踏板支撑臂2、调节筒3、限位槽31、齿轮转盘4、装夹支杆5、踏板本体6、传动槽61、传动螺杆7、第一锥齿8、第二锥齿9、转动轴91、转盘92、顶杆10、配重块11、限位杆12、压板121、压缩弹簧13、防滑板 14和气垫141，请参阅图1，安装箱1的左侧上部连接有踏板支撑臂2，踏板支撑臂2的左端装设有调节筒3，请参阅图3，调节筒3的内腔中部通过转轴活动连接有齿轮转盘4，且调节筒3的外部周向开设有滑槽，齿轮转盘4同轴固定连接有装夹支杆5，且装夹支杆5贯穿滑槽的内部，请参阅图1，装夹支杆5的顶端固定连接有踏板本体6，请参阅图2，踏板本体6的左右两侧均开设有传动槽61，传动槽61的内腔中部均通过滚珠轴承活动连接有传动螺杆7，传动螺杆7靠近传动槽61槽底的一侧均同轴连接有第一锥齿8，第一锥齿8 的底部均啮合有第二锥齿9，第二锥齿9的下部中间位置均固定连接有转动轴 91，转动轴91远离踏板本体6的一端均装设有转盘92，传动螺杆7的外部均旋接有顶杆10，顶杆10远离踏板本体6的一端均固定安装有配重块11，转动转盘92和转动轴91，来带动第二锥齿9的转动，从而通过第一锥齿8带动传动螺杆7的转动，进而使得顶杆10推动配重块11进行移动，来将防滑板 14进行卡接，方便了防滑板14进行更换和安装，简化了操作步骤，提升了安装速度，配重块11的外部套设有防滑板14，防滑板14远离踏板本体6一侧的中部装设有气垫141，请参阅图3，调节筒3右侧上部开设有限位槽31，限位槽31的内腔中部插接有限位杆12，限位杆12的杆身两侧均固定连接有压板121，压板121远离齿轮转盘4的一侧均固定连接压缩弹簧13，压缩弹
簧 13的另一端均与限位槽31的对策壁固定连接，通过向外拉动限位杆12来带动压板121挤压压缩弹簧13，从而将限位杆12从齿轮转盘4的轮齿之间抽离，进而可通过装夹支杆5来调节踏板本体6的倾斜角度，可适应不同的踩踏要求，提升了离合器踏板的适应性和实用性。
22.本装置的工作原理：首先转动转盘92和转动轴91，来带动第二锥齿9的转动，从而通过第一锥齿8带动传动螺杆7的转动，进而使得顶杆10推动配重块11进行移动，来将防滑板14进行卡接，方便了防滑板14进行更换和安装，简化了操作步骤，提升了安装速度，再向外拉动限位杆12来带动压板121 挤压压缩弹簧13，从而将限位杆12从齿轮转盘4的轮齿之间抽离，进而可通过装夹支杆5来调节踏板本体6的倾斜角度，可适应不同的踩踏要求，提升了离合器踏板的适应性和实用性。
23.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。