一种用于汽车的支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种用于汽车的支架。


背景技术：

2.如今，随着电脑和平板越来越普及，人们通常会将其携带出门以便于办公，当在汽车上需要进行办公时，通常需要找到位置支撑和放置电脑或平板。
3.现有的用于汽车的支架通常是与汽车的前排座椅相连接，以提供支撑，其不便于调整角度，使用较为不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种便于调节角度、不易翻转晃动的用于汽车的支架。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车的支架，其包括：
6.固定部，用于与汽车的前排座椅相连接；
7.支撑部，所述支撑部用于支撑放置物，所述支撑部与所述固定部铰接；
8.锁紧件，所述锁紧件设于所述支撑部和所述固定部的铰接处，用于将所述支撑部锁紧于预定角度。
9.在本技术的一些实施例中，所述锁紧件为旋钮，所述锁紧件通过旋转可锁紧或松开所述支撑部。
10.在本技术的一些实施例中，所述支撑部可伸缩。
11.在本技术的一些实施例中，所述支撑部包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板设置有铰接座，所述固定部设有铰接部，所述铰接座与所述铰接部铰接，所述第一支撑板具有第一插槽，所述第二支撑板可滑动地设于所述第一插槽内，所述第二支撑板具有限位部，所述限位部用于限制所述第二支撑板与所述第一插槽脱开。
12.在本技术的一些实施例中，所述限位部为第一弹性卡凸，所述第一插槽具有与所述限位部相对应的第一卡槽，所述第二支撑板通过滑动可达到卡紧状态和活动状态，当所述第二支撑板位于所述卡紧状态时，所述限位部位于所述第一卡槽内，当所述支撑板位于所述活动状态时，所述限位部位于所述第一卡槽外。
13.在本技术的一些实施例中，所述支撑部还包括第三支撑板，所述第二支撑板具有第二插槽，所述第三支撑板可滑动地设于所述第二插槽内，所述第三支撑板具有第二弹性卡凸，所述第二插槽具有与所述第二弹性卡凸相对应的第二卡槽，所述第三支撑板通过滑动可达到卡紧状态和活动状态，当所述第三支撑板位于所述卡紧状态时，所述第二弹性卡凸位于所述第二卡槽内，当所述第三支撑板位于所述活动状态时，所述第二弹性卡凸位于所述第二卡槽外。
14.在本技术的一些实施例中，所述支撑部远离所述固定部的一端立设有限位板。
15.在本技术的一些实施例中，所述固定部可伸缩。
16.在本技术的一些实施例中，所述固定部包括固定柱和固定筒，所述固定柱可滑动
地穿设于所述固定筒内，所述固定柱具有第三弹性卡凸，所述固定筒具有与所述第三弹性卡凸相对应的第三卡槽，所述固定筒通过滑动可达到卡紧状态和活动状态，当所述固定筒位于所述卡紧状态时，所述第三弹性卡凸位于所述第三卡槽内，当所述固定筒位于所述活动状态时，所述第三弹性卡凸位于所述第三卡槽外。
17.在本技术的一些实施例中，所述固定部远离所述支撑部的一端具有弹性卡爪，所述弹性卡爪用于与所述前排座椅的柱体卡接。
18.在本技术的一些实施例中，所述固定部设为两个，两个所述弹性卡爪分别与两个所述柱体卡接。
19.在本技术的一些实施例中，所述支撑部远离所述固定部的一端两侧均设有旋转挡板，旋转挡板通过转动可达到第一位置和第二位置；
20.其中，所述第一位置为所述支撑部的前侧，所述第二位置为所述支撑部的左右两侧。
21.在本技术的一些实施例中，所述支撑部具有与所述旋转挡板相对应的限位凸起，所述限位凸起用于限制所述旋转挡板在所述第一位置和所述第二位置之间转动。
22.本实用新型提供一种用于汽车的支架，与现有技术相比，其有益效果在于：
23.本实用新型提供的用于汽车的支架包括固定部、支撑部和锁紧件，固定部用于与汽车的前排座椅相连接，支撑部用于支撑放置物，支撑部与固定部铰接，锁紧件设于支撑部和固定部的铰接处，用于将支撑部锁紧于预定角度。基于上述结构，通过转动支撑部即可方便快捷地调整其支撑面与固定部之间的角度，且设置锁紧件可使得支撑部较为稳固地固定在一定的角度，放置电脑或平板等放置物时不易晃动或翻转，使用较为方便，用户体验好。
附图说明
24.图1为本实用新型实施例的用于汽车的支架的整体结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例的用于汽车的支架的结构示意图。
26.图中：1、固定部；11、铰接部；12、固定柱；121、第三弹性卡凸；13、固定筒；131、第三卡槽；14、弹性卡爪；2、支撑部；22、第一支撑板；221、第一插槽；222、第一卡槽；23、第二支撑板；231、限位部；232、第二插槽；233、第二卡槽；234、缺口部；24、铰接座；25、第三支撑板；251、第二弹性卡凸；26、限位板；27、旋转挡板；28、限位凸起；3、锁紧件。
具体实施方式
27.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.需要理解的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所
指示的技术特征的数量，也即，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
29.需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种用于汽车的支架，其包括固定部1、支撑部2和锁紧件3，固定部1用于与汽车的前排座椅相连接，支撑部2用于支撑放置物，支撑部2与固定部1铰接，锁紧件3设于支撑部2和固定部1的铰接处，用于将支撑部2锁紧于预定角度。应当理解的是，预定角度为支撑部2的支撑面与固定部1之间形成的角度，其可为0
°
～180
°
。
31.基于上述结构，通过转动支撑部2即可方便快捷地调整其支撑面21与固定部1之间的角度，且设置锁紧件3可使得支撑部2较为稳固地固定在一定的角度，放置电脑或平板等放置物时不易晃动或翻转，使用较为方便，用户体验好。
32.可选地，如图1和图2所示，在本实施例中，锁紧件3为旋钮，锁紧件3通过旋转可锁紧或松开支撑部2。如此，通过拧动锁紧件3即可快速锁紧固定支撑部2使其不能相对于固定部1翻转，反向拧松锁紧件3则使得支撑部2可相对于固定部1翻转，支撑部2的翻转和固定较为方便。当然，锁紧件3也可为螺栓或卡扣等。
33.可选地，如图1和图2所示，在本实施例中，支撑部2可伸缩。如此，可根据需要改变支撑面的大小，从而支撑体积较大的放置物，且便于收纳。
34.可选地，如图1和图2所示，在本实施例中，支撑部2包括第一支撑板22和第二支撑板23，第一支撑板22设置有铰接座24，固定部1设有铰接部11，铰接座24与铰接部11铰接，第一支撑板22具有第一插槽221，第二支撑板23可滑动地设于第一插槽221内，第二支撑板23具有限位部231，限位部231用于限制第二支撑板23与第一插槽221脱开。具体地，铰接座24和铰接部11均具有连接孔，锁紧件3穿设于铰接座24的连接孔和铰接部11的连接孔中。基于此，可实现支撑部2的伸缩功能，限位部231可防止第二支撑板23与第一支撑板22脱开。
35.可选地，如图1和图2所示，在本实施例中，限位部231为第一弹性卡凸，第一插槽221具有与限位部231相对应的第一卡槽222，第二支撑板23通过滑动可达到卡紧状态和活动状态，当第二支撑板23位于卡紧状态时，限位部231位于第一卡槽222内，当支撑板位于活动状态时，限位部231位于第一卡槽222外。如此，限位部231可进一步起到将第二支撑板23固定在预定位置的作用，防止放置物置于支撑面上时第一支撑板22和第二支撑板23发生相对滑动，进一步提高了支架的稳定性和可靠性。
36.可选地，如图1和图2所示，在本实施例中，支撑部2还包括第三支撑板25，第二支撑板23具有第二插槽232，第三支撑板25可滑动地设于第二插槽232内，第三支撑板25具有第二弹性卡凸251，第二插槽232具有与第二弹性卡凸251相对应的第二卡槽233，第三支撑板25通过滑动可达到卡紧状态和活动状态，当第三支撑板25位于卡紧状态时，第二弹性卡凸251位于第二卡槽233内，当第三支撑板25位于活动状态时，第二弹性卡凸251位于第二卡槽233外。如此，进一步优化了支撑部2的放置功能和收纳性能。当然，还可采用该种伸缩的方
式设置更多个依次连接的支撑板。
37.可选地，如图1和图2所示，在本实施例中，支撑部2远离固定部1的一端立设有限位板26，具体地，第三支撑板25具有限位板26。基于此，限位板26一方面可限制放置物沿远离固定部1的方向进一步滑动，起到了防滑脱的作用；另一方面，在展开支撑部2，也即使得第一支撑板22、第二支撑板23和第三支撑板25展开时，限位板26起到了手柄的作用，可通过拉动限位板26使支撑部2展开，较为方便。
38.可选地，如图1和图2所示，在本实施例中，固定部1可伸缩。如此，可根据需要调整支撑部2的高度，且便于支架的收纳。
39.可选地，如图1和图2所示，在本实施例中，固定部1包括固定柱12和固定筒13，固定柱12可滑动地穿设于固定筒13内，固定柱12具有第三弹性卡凸121，固定筒13具有与第三弹性卡凸121相对应的第三卡槽131，固定筒13通过滑动可达到卡紧状态和活动状态，当固定筒13位于卡紧状态时，第三弹性卡凸121位于第三卡槽131内，当固定筒13位于活动状态时，第三弹性卡凸121位于第三卡槽131外。如此，可实现固定部1的伸缩功能。
40.可选地，如图1和图2所示，在本实施例中，固定部1远离支撑部2的一端具有弹性卡爪14，具体地，固定柱12具有弹性卡爪14，弹性卡爪14用于与前排座椅的柱体卡接。优选地，弹性卡爪14呈u型。基于此，通过弹性卡爪14可较为方便快捷地将支架与前排座椅的柱体相连接，拆装较为方便。
41.可选地，如图1和图2所示，在本实施例中，固定部1设为两个，两个弹性卡爪14分别与两个柱体卡接。如此，可进一步提高支架与前排座椅连接的稳固性。
42.可选地，如图2所示，在本实施例中，支撑部2远离固定部1的一端两侧均设有旋转挡板27，具体地，第三支撑板25具有旋转挡板27。旋转挡板27通过转动可达到第一位置和第二位置；其中，第一位置为支撑部的前侧，第二位置为支撑部的左右两侧。如此，旋转挡板27转动至第一位置时，可限制放置物朝向支撑部2的前侧滑移，旋转挡板转动至第二位置时，可限制放置物朝向支撑部2的左右两侧滑移，使得放置物在本支架上的放置更为稳固，不易滑脱。优选地，为了防止旋转挡板27的设置影响支撑部2的伸缩和收纳，一方面第一支撑板22、第二支撑板23、第三支撑板25处于收纳状态时，旋转挡板27旋转到限位板26同侧。第二方面第一支撑板22、第二支撑板23、第三支撑板25处于伸展状态时，旋转挡板27可以作为把手进行伸缩动作。
43.可选地，如图2所示，在本实施例中，支撑部2具有与旋转挡板27相对应的限位凸起28，限位凸起28用于限制旋转挡板在第一位置和第二位置之间转动。具体地，第三支撑板25的底部靠近旋转挡板的位置设有两个限位凸起28，可防止旋转挡板27过度转动。限位凸起28也是可伸缩的，当支撑板处于收缩时，使旋转挡板27处于限位板26同侧时的一个限位凸起28呈收缩状态，另一个则卡入缺口234中。反之当支撑板处于伸展时，限位凸起28其中的一个呈凸起状态。
44.本实用新型实施例提供的用于汽车的支架的使用方法为：将弹性卡爪14与前排座椅的柱体卡接，将固定筒13向下滑动至卡紧状态，将第一支撑板22向下翻转至预定角度，旋紧锁紧件3以将第一支撑板22固定在预定角度，拉动限位板26使得第二支撑板23和第三支撑板25均达到卡紧状态，转动旋转挡板27至预定位置。
45.综上，本实用新型实施例提供了一种用于汽车的支架，其主要由固定部1、支撑部2
和锁紧件3构成，固定部1用于与汽车的前排座椅相连接，支撑部2用于支撑放置物，支撑部2与固定部1铰接，锁紧件3设于支撑部2和固定部1的铰接处，用于将支撑部2锁紧于预定角度。与现有技术相比，该用于汽车的支架具有便于调节角度、不易翻转晃动等优点。
46.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。