一种可翻转的偏置码头牵引车侧门上车踏步装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件领域，尤其涉及一种可翻转的偏置码头牵引车侧门上车踏步装置。


背景技术：

2.上车踏步系统作为汽车车身重要的组成部分，对方便驾乘人员便利地进出驾驶室起到重要作用。偏置码头牵引车作为用于码头、物流园等固定工作场地的专用运输车辆，通常以后车门作为主要的上下车通道，类似楼梯的后门上下车踏步，一般布置4-5级台阶，上下车人机舒适性好，但从上车位置到驾乘位置距离较长，故在紧急状况或者后门故障时，为方便乘驾人员快速离开驾驶室，布置驾驶室侧门作为应急逃生出口。市场上现有部分偏置码头牵引车车型并未布置侧门上下车台阶或者布置位置不够合理，存在上下车舒适性差及影响日常轮胎更换保养等问题。故需重新设计一种偏置码头牵引车侧门上车踏步装置来解决上述问题。


技术实现要素：

3.为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种可翻转的偏置码头牵引车侧门上车踏步装置。
4.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
5.一种可翻转的偏置码头牵引车侧门上车踏步装置，其特征在于：包括固定安装在车身上的可向上翻转的踏步总成，所述踏步总成上方连接有操作平台，所述操作平台与所述踏步总成构成多阶踏板；
6.所述踏步总成左上端与第一安装支架连接，所述第一安装支架固定安装在车身侧围上；所述踏步总成右上端与第三安装支架连接，所述第三安装支架固定安装在车身后围；
7.所述操作平台底面固定安装有第二安装支架；
8.所述第一安装支架与所述第三安装支架连接有固定铰链支架，所述固定铰链支架套接有活动铰链支架，所述踏步总成与所述活动铰链支架固定连接。
9.作为实用新型的进一步说明：所述固定铰链支架上设置有限位销，在所述踏步总成翻转状态下用来固定所述踏步总成。
10.作为实用新型的进一步说明：所述活动铰链支架上设置翻转轴单元，所述翻转轴单元包括翻转轴螺栓和翻转轴套，所述翻转轴螺栓设置在所述翻转轴套内，所述翻转轴套外设置有衬套。
11.作为实用新型的进一步说明：所述踏步总成设置为两阶踏板，呈日字型结构，所述踏步总成上设有固定螺栓。
12.作为实用新型的进一步说明：所述操作平台表面与两阶踏板表面均设有防滑式结构。
13.作为实用新型的进一步说明：所述踏步总成右上方设置有车身扶手，所述车身扶
手焊接在车身侧围。
14.作为实用新型的进一步说明：所述踏步总成内侧顶部设有阻挡支架，所述阻挡支架和所述踏步总成之间设有支撑杆。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
16.本实用新型提供一种可翻转的偏码车侧门上车踏步装置，借助车身侧围和后围固定，布置形式简单，仅需在车身侧围以及后围增加安装孔即可安装，车身无需进行模具改动。当轮胎更换保养时，拆卸固定螺栓，踏步总成沿翻转轴向上旋转180
°
，在保证上下车功能的同时给前轮轮胎更换提供了操作空间。此外充分考虑上下车舒适性及驾驶室翻转提供操作空间，在车身合适位置增加车身扶手，增强了上下车舒适性，结构简单，对车身改动小。
附图说明
17.图1为本实用新型正常状态示意图。
18.图2为本实用新型翻转状态示意图。
19.图3为本实用新型结构示意图。
20.图4为本实用新型踏板总成结构示意图。
21.图5为本实用新型翻转轴单元结构示意图。
22.附图标记说明
23.1、第一安装支架；2、第二安装支架；3、第三安装支架；4、操作平台；5、车身扶手；6、固定铰链支架；7、活动铰链支架；8、踏步总成；9、固定螺栓；10、限位销；11、翻转轴螺栓；12、翻转轴套；13、衬套。
具体实施方式
24.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
27.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.如图1、图2所示，本实用新型有两种状态，图1为正常状态即本实用新型应用于偏置码头牵引车在汽车行驶状态示意图。
29.图2为翻转状态即本实用新型应用于偏置码头牵引车在汽车维修保养轮胎状态示意图。
30.本实用新型借助车身侧围和后围固定，布置形式简单，仅需在车身侧围以及后围增加安装孔即可安装，车身无需进行模具改动。在保证上下车功能的同时给前轮轮胎更换提供了操作空间。此外充分考虑上下车舒适性及驾驶室翻转提供操作空间，在车身合适位置增加车身扶手5，增强了上下车舒适性。结构简单，对车身改动小。车身扶手5还保证上下车足够的安全性。
31.当轮胎更换保养时，拆卸固定螺栓9，踏步总成8沿翻转轴向上旋转180
°
，方便前轮轮胎更换。踏步总成8向上翻转180
°
后通过限位销10固定，保证踏步总成8不再转动，为轮胎更换保养提供良好的操作空间。所述上车踏步装置随驾驶室翻转不影响翻转摇臂的操作空间。
32.如图3所示为本实用新型结构示意图。包括固定安装在车身上的可向上翻转的踏步总成8，所述踏步总成8上方连接有操作平台4，所述操作平台4与所述踏步总成8构成多阶踏板。所述操作平台4底面固定安装有第二安装支架2。
33.如图4所示为本实用新型踏板总成结构示意图。所述踏步总成8左上端与所述第一安装支架1连接，所述第一安装支架1固定安装在车身侧围上；所述踏步总成8右上端与所述第三安装支架3连接，所述第三安装支架3固定安装在车身后围。
34.所述踏步总成8设置为两阶踏板，呈日字型结构。操作平台4与踏步总成8作为三级上车台阶，所述操作平台表面与两阶踏板表面均设有防滑式结构，用于上下车踩踏。所述踏步总成8内侧顶部设有阻挡支架，所述阻挡支架和所述踏步总成8之间设有支撑杆。所述踏步总成8上设有固定螺栓9，当车辆正常行驶时通过固定螺栓9将固定部分和活动部分连接在一起，使得整个踏步装置具有足够强度和刚度，保证驾驶员上下车的可靠性。
35.如图5所示为本实用新型翻转单元结构示意图。所述第一安装支架1与所述第三安装支架3连接有固定铰链支架6，所述固定铰链支架6套接有活动铰链支架7，所述踏步总成8与所述活动铰链支架7固定连接。
36.所述固定铰链支架6上设置有限位销10，在所述踏步总成8翻转状态下用来固定所述踏步总成8。插上限位销10保证踏板总成翻转180度后可以方便牢固地进行固定有效防止了踏步总成8翻转上去后自动跌落的风险。
37.所述活动铰链支架7上设置翻转轴单元，所述翻转轴单元包括翻转轴螺栓11和翻转轴套12，所述翻转轴螺栓11设置在所述翻转轴套12内，所述翻转轴套12外设置有衬套。翻转轴螺栓11对活动部分与固定部分进行连接，保证整个踏步装置具有足够强度和刚度。翻转轴螺栓11、翻转轴套12和衬套13保证翻转过程旋转顺畅，无异响。
38.以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。