一种高位翻转的履带工程车的制作方法

1.本实用新型涉及履带机械技术领域，具体为一种高位翻转的履带工程车。


背景技术：

2.目前，在工程建设和农业生产中已经逐步实现机械化和自动化，而作为工程运输和农业运输必不可少的运输工具，现有的以燃油为动力的翻斗运输车已经取代的传统的手推翻斗车，为工程建设和农业建设提供更加方便快捷的运输方式，大大推动了工程运输和农业运输的进程。
3.在工程建设和农业生产的搬迁运输过程中，一般的汽车运输，在山地和道路狭窄不平坦时，特别是雨季道路泥泞时，就很难安全运行，而且爬坡能力有限，在地形较差且需要较大转弯半径的路段，存在明显的局限性，导致运输效率低，运输安全性差。而且现有的翻斗运输车，通常只有一个推动翻斗旋转的液压缸，在倾倒运输物时不彻底，且倾倒高度较低。而一般的履带运输机能较好的满足施工运输需要，适应较差的路面条件，爬坡能力强，但仍然不能解决货厢倾翻高度较低的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的上述问题，本实用新型所提供的一种高位翻转的履带工程车及履带车，通过设计增加延长架和匹配尾端面为倾斜面的翻斗，以实现翻斗高位倾翻的目的，有效的提高了翻斗倾翻货物的高度。
5.为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种高位翻转的履带工程车，包括车体行走机构、液压举升油缸和翻斗，所述车体行走机构包括车架和延长架，所述车架的尾端与所述延长架一端连接，所述延长架的另一端的高度大于所述车架的高度，所述翻斗设置在所述车架上，所述翻斗的尾端面上设置有第一铰接点和第二铰接点，所述第二铰接点位于所述第一铰接点的上方，所述液压举升油缸的一端与所述延长架铰接、另一端与所述第一铰接点铰接，所述延长架的尾端与所述第二铰接点铰接。
7.在其中一个实施例中，所述车架与所述延长架之间的夹角大于90度。
8.在其中一个实施例中，所述翻斗的尾端面为倾斜面。
9.在其中一个实施例中，所述翻斗的尾端面与所述延长架平行。
10.在其中一个实施例中，所述第一铰接点位于所述翻斗的尾端面的中间位置，所述第二铰接点位于所述翻斗的尾端面的上边沿处。
11.在其中一个实施例中，所述车架包括左大梁、右大梁以及位于所述左大梁和右大梁中间的中心杆，所述中心杆的两端分别与所述左大梁和右大梁连接，所述延长架包括左延长杆、右延长杆以及位于所述左延长杆和右延长杆中间的加强杆，所述加强杆的两端分别与所述左延长杆和右延长杆连接，所述左延长杆和右延长杆分别对应的与所述左大梁和右大梁连接。
可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
23.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
24.如图1和2所示，为了便于描述，本实用新型中的“上”“下”“左”“右”“前”“后”方位基准以附图2所示的方位为准；
25.一种高位翻转的履带工程车，包括车体行走机构、液压举升油缸1和翻斗2，车体行走机构包括车架3和延长架4，车架3的尾端与延长架4的前端连接，延长架4的后端的高度大于车架3的高度，翻斗2设置在车架3上，翻斗2的尾端面上设置有第一铰接点和第二铰接点，第二铰接点位于第一铰接点的上方，液压举升油缸1的缸筒端与延长架4铰接、活塞杆端与翻斗2上的第一铰接点铰接，延长架4的后端与翻斗2上的第二铰接点铰接，因为延长架4的后端的高度大于车架3的高度，同时延长架4的后端与翻斗2上的第二铰接点铰接，因此翻斗2在利用液压举升油缸1进行举升卸货时，翻斗2就会绕延长架4的后端进行倾翻，因此，相对于传统的翻斗2均与车架3铰接，翻斗2倾翻的高度就跟车架3的高度一致，而本实用新型通过增设延长架4，将翻斗2的倾翻高度提升至延长架4尾端的高度，以此实现将翻斗2内部的货物倾翻至其他车辆的货厢内部或位置较高的平台上。
26.在本实施例中，为了更好的实现延长架4和翻斗2之间更好匹配，设计车架3与延长架4之间的夹角大于90度，同时，翻斗2的尾端面为倾斜面，优选的，翻斗2的尾端面与延长架4平行。
27.在本实施例中，为了尽量的提高翻斗2倾翻的高度，设计翻斗2上的第一铰接点位于翻斗2的尾端面的中间位置、第二铰接点位于翻斗2的尾端面的上边沿处，这样在翻斗2倾翻时，翻斗2尾端面的上边沿绕着延长架4的尾端进行倾翻，以实现最大程度的提高翻斗2倾翻货物的高度。
28.在本实施例中，车架3包括左大梁31、右大梁32以及位于左大梁31和右大梁32中间的中心杆33，中心杆33的两端分别与左大梁31和右大梁32连接，延长架4包括左延长杆41、右延长杆42以及位于左延长杆41和右延长杆42中间的加强杆43，加强杆43的两端分别与左延长杆41和右延长杆42连接，左延长杆41和右延长杆42分别对应的与左大梁31和右大梁32连接。
29.优选的，左延长杆41和右延长杆42分别对应的与左大梁31和右大梁32 之间焊接，有效的保证了左延长杆41和右延长杆42分别与左大梁31和右大梁 32之间的连接强度，同时左延长杆41和右延长杆42以及左大梁31和右大梁 32分体设计，方便了左延长杆41和右延长杆42以及左大梁31和右大梁32的制造和加工。
30.在本实施例中，翻斗2的尾端面上第一铰接处以及加强杆43上分别设置有一对铰耳5，液压举升油缸1的两端分别通过销轴与翻斗2的尾端面上第一铰接处以及加强杆43上的铰耳5铰接，翻斗2的尾端面上第二铰接处并排的设置有两对铰耳5，左延长杆41和右延长杆42的尾端上分别设置有通孔，左延长杆 41和右延长杆42的尾端分别通过销轴与翻斗2的尾端面上第二铰接处的两对铰耳5铰接，以实现液压举升油缸1的缸筒端与延长架4铰接、活塞杆端与翻斗2 上的第一铰接点铰接，延长架4的后端与翻斗2上的第二铰接点铰接。
31.在本实施例中，车体行走机构还包括设置在车架3两侧的履带6和履带轮7、设置在车架3上的发动机8、液压泵、变速箱9以及档位操纵杆10，发动机8 通过变速箱9以及档位操纵杆10驱动履带6和履带轮7以实现整个履带车的行动，同时发动机8驱动液压泵对液压举升油缸提供举升动力实现翻斗2的倾翻和回位。
32.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
33.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。