一种房车悬挂系统的制作方法

1.本实用新型涉及房车技术领域，特别涉及一种房车悬挂系统。


背景技术：

2.悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。车辆的悬挂系统通常分为独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂中包括麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂、多连杆悬挂等，其中双叉臂悬挂的上短下长的摆臂结构能使房车在急转弯或者路况不好的情况下保持轮胎对地面的抓握力，从而提高车身的稳定性和驾驶操作性。
3.现有授权公告号cn205736735u、名称为控制臂总成、悬挂系统及汽车的中国实用新型专利公开了臂体包括上体臂以及与上体臂互相焊接固定的下体臂，上体臂上设置有缓冲垫，缓冲垫包括缓冲座以及从缓冲座表面向上凸起的受压块，受压块的周向外壁具有四个向顶端汇聚的倾斜面。但是此现有技术的悬挂系统中的摆臂结构较为复杂，其结构支撑性能和轻量化有待提升。
4.因此，需要提供一种提高车辆轻量化、减震幅度可调节的房车悬挂系统。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种提高车辆轻量化、减震幅度可调节的房车悬挂系统。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种房车悬挂系统，包括车架、上摆臂、下摆臂和弹簧缓冲件，所述上摆臂和下摆臂的一端与车架铰接，另一端通过万向节与房车轮胎连接，所述弹簧缓冲件倾斜设置，弹簧缓冲件的一端与车架枢接，另一端与下摆臂远离车架的一端枢接，所述上摆臂包括上摆臂本体，所述上摆臂本体为y字形，上摆臂本体包括两个的支臂，分别为支臂一和支臂二，所述支臂一远离弹簧缓冲件，所述支臂一和支臂二一端相连接形成连接点，使支臂一和支臂二呈v字形，所述支臂一和支臂二的端部设置有衬套，支臂一长度大于支臂二，所述支臂一和支臂二之间设置有加强杆，加强杆、支臂一和支臂二之间围成三角形空腔，所述加强杆与支臂一连接处到连接点的距离小于加强杆与支臂二连接处到连接点的距离。
7.通过采用上述技术方案，通过设置加强杆能提高上摆臂的支撑稳定性，提高悬挂系统在颠簸路况行驶时的稳定性能，而且加强杆、支臂一和支臂二之间围成三角形空腔，而不是形成支撑板，在保证提高上摆臂稳定性的同时也满足了房车轻量化的需求，加强杆与支臂一连接处到连接点的距离小于加强杆与支臂二连接处到连接点的距离反向区别于常规设计，对于支臂一长于支臂二时，较短的支臂二易断裂的特点，斜向支臂二设计，提高了上摆臂在摆动时支臂一的拉伸压力，均衡了两支臂的支撑压力，降低了支臂二断裂的概率，提高了上摆臂的使用寿命。
8.作为本实用新型的进一步设置，车架上固定设置有连接板，所述连接板开设有横
向的长形凹槽，所述弹簧缓冲件一端通过螺栓贯穿长形凹槽通过螺母锁紧固定在连接板上，所述弹簧缓冲件和螺栓之间套接有轴承。
9.通过采用上述技术方案，通过调节弹簧缓冲件固定在长形凹槽上的位置，可以调节弹簧缓冲件的弹性伸缩极限，从而调节车架上下调节的幅度。
10.作为本实用新型的进一步设置，弹簧缓冲件包括气缸，所述气缸包括气缸筒和沿气缸筒轴线方向伸缩运动的伸缩杆，所述伸缩杆伸出的一端设置有下挡环，气缸筒外壁上设置有上挡环，所述上挡环和下挡环之间连接设置有弹簧。
11.通过采用上述技术方案，这种连接结构一方面通过气缸的伸缩实现缓冲形成，另一方面能提高弹簧缓冲件的弹性缓冲性能，协同提高房车的颠簸过滤性。
12.作为本实用新型的进一步设置，连接板的两端通过螺钉固定连接在车架上。
13.通过采用上述技术方案，连接板可以通过螺钉拆卸下来，提高连接板的可拆卸性能，根据不懂的振幅需求，更换不同具有不同长度长形凹槽的连接板，提高装置的灵活性。
14.作为本实用新型的进一步设置，上摆臂与车架连接的一端到与房车轮胎连接的一端的距离小于下摆臂与车架连接的一端到与房车轮胎连接的一端的距离。
15.通过采用上述技术方案，当房车遇颠簸振动时，能使车轮倾斜，下部向外微张开，使得在车身倾斜时，始终保持房车轮胎抓地力，提高车辆的行驶安全性和操控性能。
16.本实用新型的有益效果是：
17.1、本实用新型的房车悬挂系统通过设置加强杆能提高上摆臂的支撑稳定性，提高悬挂系统在颠簸路况行驶时的稳定性能，而且加强杆、支臂一和支臂二之间围成三角形空腔，而不是形成支撑板，在保证提高上摆臂稳定性的同时也满足了房车轻量化的需求，加强杆与支臂一连接处到连接点的距离小于加强杆与支臂二连接处到连接点的距离反向区别于常规设计，对于支臂一长于支臂二时，较短的支臂二易断裂的特点，斜向支臂二设计，提高了上摆臂在摆动时支臂一的拉伸压力，均衡了两支臂的支撑压力，降低了支臂二断裂的概率，提高了上摆臂的使用寿命。
18.2、本实用新型的房车悬挂系统的车架上固定设置有连接板，连接板开设有横向的长形凹槽，弹簧缓冲件一端通过螺栓贯穿长形凹槽通过螺母锁紧固定在连接板上，弹簧缓冲件和螺栓之间套接有轴承。通过调节弹簧缓冲件固定在长形凹槽上的位置，可以调节弹簧缓冲件的弹性伸缩极限，从而调节车架上下调节的幅度。
19.3、本实用新型的弹簧缓冲件包括气缸，气缸包括气缸筒和沿气缸筒轴线方向伸缩运动的伸缩杆，伸缩杆伸出的一端设置有下挡环，气缸筒外壁上设置有上挡环，上挡环和下挡环之间连接设置有弹簧。这种连接结构一方面通过气缸的伸缩实现缓冲形成，另一方面能提高弹簧缓冲件的弹性缓冲性能，协同提高房车的颠簸过滤性。
附图说明
20.附图中，1、车架，2、上摆臂，3、下摆臂，4、弹簧缓冲件，5、万向节，6、房车轮胎， 7、上摆臂本体，8、支臂，9、支臂一，10、支臂二，11、连接点，12、加强杆，13、三角形空腔，14、连接板，15、长形凹槽，16、螺栓，17、轴承，18、气缸，19、气缸筒，20、伸缩杆，21、下挡环，22、上挡环，23、弹簧。
21.图1为本实用新型房车悬挂系统的结构示意图。
具体实施方式
22.下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参见图1，本实用新型提供一种房车悬挂系统，包括车架1、上摆臂2、下摆臂3和弹簧缓冲件4，所述上摆臂2和下摆臂3的一端与车架1铰接，另一端通过万向节5与房车轮胎6 连接，所述弹簧缓冲件4倾斜设置，弹簧缓冲件4的一端与车架1枢接，另一端与下摆臂3 远离车架1的一端枢接，所述上摆臂2包括上摆臂本体7，所述上摆臂本体7为y字形，上摆臂本体7包括两个的支臂8，分别为支臂一9和支臂二10，所述支臂一9远离弹簧缓冲件 4，所述支臂一9和支臂二10一端相连接形成连接点11，使支臂一9和支臂二10呈v字形，所述支臂一9和支臂二10的端部设置有衬套，支臂一9长度大于支臂二10，所述支臂一9 和支臂二10之间设置有加强杆12，加强杆12、支臂一9和支臂二10之间围成三角形空腔 13，所述加强杆12与支臂一9连接处到连接点11的距离小于加强杆12与支臂二10连接处到连接点11的距离。
24.具体的，车架1上固定设置有连接板14，所述连接板14开设有横向的长形凹槽15，所述弹簧缓冲件4一端通过螺栓16贯穿长形凹槽15通过螺母锁紧固定在连接板14上，所述弹簧缓冲件4和螺栓16之间套接有轴承17。
25.具体的，弹簧缓冲件4包括气缸18，所述气缸18包括气缸筒19和沿气缸筒19轴线方向伸缩运动的伸缩杆20，所述伸缩杆20伸出的一端设置有下挡环21，气缸筒19外壁上设置有上挡环22，所述上挡环22和下挡环21之间连接设置有弹簧23。
26.具体的，连接板14的两端通过螺钉固定连接在车架1上。
27.具体的，上摆臂2与车架1连接的一端到与房车轮胎6连接的一端的距离小于下摆臂3 与车架1连接的一端到与房车轮胎6连接的一端的距离。
28.工作原理：本实用新型的房车悬挂系统通过设置加强杆12能提高上摆臂2的支撑稳定性，提高悬挂系统在颠簸路况行驶时的稳定性能，而且加强杆12、支臂一9和支臂二10之间围成三角形空腔13，而不是形成支撑板，在保证提高上摆臂2稳定性的同时也满足了房车轻量化的需求，加强杆12与支臂一9连接处到连接点11的距离小于加强杆12与支臂二10连接处到连接点11的距离反向区别于常规设计，对于支臂一9长于支臂二10时，较短的支臂二 10易断裂的特点，斜向支臂二10设计，提高了上摆臂2在摆动时支臂一9的拉伸压力，均衡了两支臂8的支撑压力，降低了支臂二10断裂的概率，提高了上摆臂2的使用寿命。
29.本文中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。