汽车后排座椅和汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车后排座椅和汽车。


背景技术：

2.目前，汽车已经成为人们出行常用的交通工具，五座以上的汽车中，汽车具有后排座椅。在相关技术中，为了保障儿童乘坐汽车的安全性，一般在汽车的后排座椅上额外地安装独立式儿童安全座椅。然而，独立式儿童安全座椅拆装不便，并且独立式儿童安全座椅不使用时，占据后排座椅空间较大，会影响中间乘客的乘坐舒适性；拆下来放后备箱，又会影响后备箱的储物空间。


技术实现要素：

3.本技术提供一种汽车后排座椅和汽车。
4.一种汽车后排座椅，包括：
5.坐垫；
6.靠背，所述靠背与所述坐垫相邻；
7.锁扣，所述锁扣设置在所述坐垫上，所述锁扣与所述靠背间隔设置；
8.第一安全带和第二安全带，所述第一安全带和所述第二安全带的露出长度可调，所述第一安全带和所述第二安全带间隔设置，所述第一安全带上设置有能够相对于所述第一安全带滑动的第一卡扣，所述第二安全带上设置有能够相对于所述第二安全带滑动的第二卡扣，所述第一卡扣和所述第二卡扣均能扣合在所述锁扣上。
9.本技术实施方式的汽车后排座椅中，利用后排座椅的两条安全带的卡扣与设置在坐垫上的锁扣扣合，实现五点式安全带约束，可以形成儿童安全座椅，满足儿童安全使用汽车后排安全带的需求，无需额外安装独立式的儿童座椅，方便乘客使用。
10.在某些实施方式中，所述锁扣包括连接带和扣件，所述连接带穿设于所述坐垫，所述连接带的一端连接所述扣件，所述连接带的另一端固定在汽车上，所述第一卡扣和所述第二卡扣均能扣合在所述扣件上。
11.在某些实施方式中，所述坐垫形成有凹槽，所述凹槽自所述坐垫的上表面向下凹陷，所述连接带穿设于所述凹槽，所述扣件能够完全收容在所述凹槽中或从所述凹槽中移出。
12.在某些实施方式中，所述靠背上设置有第一导向件和第二导向件，所述第一导向件和所述第二导向件间隔设置，所述第一安全带可穿设于所述第一导向件中，所述第二安全带可穿设于所述第二导向件中，所述第一导向件用于导引所述第一安全带的束紧方向，所述第二导向件用于导引所述第二安全带的束紧方向。
13.在某些实施方式中，所述靠背上还设置有第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨间隔设置，所述第一导向件移动地设置在所述第一导轨上以调节所述第一导向件相对于所述坐垫的高度位置，所述第二导向件移动地设置在所述第二导轨上以调节所
述第二导向件相对于所述坐垫的高度位置。
14.在某些实施方式中，所述靠背包括主体和翻转部，所述主体形成有收容空间，所述主体包括供乘客承靠的承靠面，所述收容空间自所述承靠面向所述主体内凹陷，所述翻转部安装在所述收容空间中，所述翻转部通过支架相对于所述主体转动设置，所述第一导向件和所述第二导向件均设置在所述翻转部上，在所述翻转部位于第一位置的情况下，所述第一导向件和所述第二导向件均位于所述收容空间外，在所述翻转部由所述第一位置翻转至第二位置的情况下，所述第一导向件和所述第二导向件均隐藏在所述收容空间内。
15.在某些实施方式中，所述第一导向件可相对于所述第一导轨转动，所述第二导向件可相对于所述第二导轨转动。
16.在某些实施方式中，所述坐垫包括第一乘坐部和第二乘坐部，所述第一乘坐部位于所述靠背和所述第二乘坐部之间，所述第二乘坐部可相对于所述第一乘坐部活动设置在所述第一乘坐部远离所述靠背的一侧，所述第一乘坐部包括第一乘坐面，所述第二乘坐部包括第二乘坐面，在所述第二乘坐部位于第一状态的情况下，所述第一乘坐面与所述第二乘坐面平滑过渡，在所述第二乘坐部由所述第一状态运动至第二状态的情况下，所述第二乘坐部位于所述第一乘坐面的下方。
17.在某些实施方式中，所述锁扣、所述第一卡扣和所述第二卡扣均包裹有缓冲件。
18.本技术实施方式的汽车包括地板和以上任一实施方式所述的汽车后排座椅，所述汽车后排座椅安装在所述地板上。
19.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
20.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是本技术实施方式的汽车后排座椅的结构示意图；
22.图2是本技术实施方式的汽车后排座椅的部分立体示意图；
23.图3是本技术实施方式的汽车的平面示意图；
24.图4是本技术实施方式的汽车后排座椅的部分结构示意图；
25.图5是本技术实施方式的汽车后排座椅的另一个部分结构示意图；
26.图6是本技术实施方式的汽车后排座椅的再一个部分结构示意图；
27.图7是本技术实施方式的第一导轨与第一导向件连接的示意图；
28.图8是本技术实施方式的汽车后排座椅的平面示意图；
29.图9是本技术实施方式的第一导向件与缓冲件连接的示意图；
30.主要元件符号说明：
31.100汽车后排座椅、10坐垫、11凹槽、12第一乘坐部、121第一乘坐面、13第二乘坐部、131第二乘坐面、14第三导轨、20靠背、21第一导向件、22第二导向件、211过孔、212开口、23第一导轨、24第二导轨、25主体、26翻转部、27收容空间、251承靠面、28支架、281安装架、282旋转轴、30锁扣、31插孔、32连接带、33扣件、331按键、40第一安全带、41第一卡扣、50第二安全带、51第二卡扣、200汽车、210地板、60缓冲件。
具体实施方式
32.下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
33.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
37.请参阅图1及图2，本技术实施方式的汽车后排座椅100包括坐垫10、靠背20、锁扣30、第一安全带40和第二安全带50，靠背20与坐垫10相邻，锁扣30设置在坐垫10上，锁扣30与靠背20间隔设置，第一安全带40和第二安全带50的露出长度可调，第一安全带40和第二安全带50间隔设置，第一安全带40上设置有能够相对于第一安全带40滑动的第一卡扣41，第二安全带50上设置有能够相对于第二安全带50滑动的第二卡扣51，第一卡扣41和第二卡扣51均能扣合在锁扣30上。
38.本技术实施方式的汽车后排座椅100中，利用后排座椅的两条安全带的卡扣与设置在坐垫10上的锁扣30扣合，实现五点式安全带约束，可以形成儿童安全座椅，满足儿童安全使用汽车后排安全带的需求，无需额外安装独立式的儿童座椅，方便乘客使用。
39.请参阅图3，本技术实施方式的汽车后排座椅100可以应用在汽车200上，或者说，
汽车200包括汽车后排座椅100。进一步地，汽车还包括地板210，汽车后排座椅100安装在地板210上。
40.具体地，汽车后排座椅100可以为三座座椅，或者说，汽车后排座椅100可以供三个人同时乘坐。坐垫10和靠背20的表层可以采用仿皮材质、针织材料等材质，本技术不限制坐垫10和靠背20的具体材料。锁扣30为插入式锁扣30，也即是说，第一卡扣41和第二卡扣51均能插入锁扣30中，并与锁扣30锁定。
41.请参阅图4，锁扣30可以具有两个插孔31，两个插孔31的插口间隔设置，第一卡扣41和第二卡扣51可以分别插入在对应的一个插孔31中。当然，锁扣30可以具有一个插孔31，第一卡扣41和第二卡扣51可以插入同一个插孔31中。在第一卡扣41和第二卡扣51插入同一个插孔31后，第一卡扣41和第二卡扣51可以堆叠设置。
42.锁扣30可以设置在坐垫10的中间位置，也可以设置坐垫10偏近靠背20的位置，从而使得锁扣30和靠背20之间形成一定的距离，便于儿童乘坐在坐垫10上，也使得第一安全带40和第二安全带50对儿童形成有效约束。
43.第一安全带40和第二安全带50可以分别与汽车后排座椅100中的两个座位相配，或者说，在坐垫10上的第一座位乘坐有第一乘客，坐垫10上的第二座位乘坐有第二乘客的情况下，第一安全带40可以为第一乘客提供安全约束，第二安全带50可以为第二乘客提供安全约束。
44.可以理解，第一安全带40和第二安全带50可以部分地卷收隐藏，在使用安全带时，乘客可以从卷收装置内抽拉出安全带，以使安全带束缚于乘客身上的有效长度得以调节。第一卡扣41可以沿着安全带的长度方向上下调节，第二卡扣51可以沿着安全带的长度方向上下调节，使得第一卡扣41和第二卡扣51位于合适位置与锁扣30进行锁定。
45.可以理解，第一安全带40的两端形成两点约束，第二安全带50的两端形成两点约束，第一卡扣41和第二卡扣51均与锁扣30扣合形成一点约束，因此，在第一卡扣41和第二卡扣51均与锁扣30扣合后，可以对乘坐在坐垫10上的儿童形成五点式约束。
46.请参阅图1、图2以及图4，在某些实施方式中，锁扣30包括连接带32和扣件33，连接带32穿设于坐垫10，连接带32的一端连接扣件33，连接带32的另一端固定在汽车上，第一卡扣41和第二卡扣51均能扣合在扣件33上。
47.如此，连接带32可以使得锁扣30的位置固定，从而使得第一卡扣41和第二卡扣51均与扣件33稳定地扣合，进而对儿童形成有效约束。连接带32穿设于坐垫10，使得儿童乘坐位于连接带32与靠背20之间的坐垫10位置合适，以对儿童形成有效约束，保证儿童的安全。
48.具体地，连接带32可以采用尼龙、涤纶等具有高韧性的材料制成，从而使得连接带32在受到较大拉力的作用下不会出现断裂失效的现象。扣件33为汽车技术领域中的标准零部件，在此不进行消息描述。连接带32的另一端可以固定在汽车的座椅安装支架220(如图4所示)上。
49.示例性地，扣件33包括按键331，在按压按键331后，第一卡扣41和第二卡扣51可以与扣件33解除锁定，从而使得第一卡扣41和第二卡扣51能够与扣件33分离，进而解除安全带对儿童的安全约束。
50.请参阅图2，在某些实施方式中，坐垫10形成有凹槽11，凹槽11自坐垫10的上表面向下凹陷，连接带32穿设于凹槽11，扣件33能够完全收容在凹槽11中或从凹槽11中移出。
51.如此，在不需要对儿童进行约束的情况下，扣件33可以收容在凹槽11中，避免扣件33影响乘员。在需要对儿童进行约束的情况下，扣件33可以从凹槽11中移出，以对儿童进行五点式约束在坐垫10上。
52.示例性地，在成年人需要乘坐在设置有锁扣30的坐垫10位置上的情况下，可以将扣件33置入凹槽11中，之后采用第一安全带40或第二安全带50实现三点式约束，如此避免了锁扣30影响乘员乘坐的舒适性。
53.具体地，凹槽11的深度大于扣件33的厚度，使得凹槽11可以完全容纳扣件33。凹槽11的形状可以与扣件33的形状适配，使得扣件33与凹槽11配合得更加紧凑。例如，在锁扣30大致呈长方体的情况下，凹槽11也可以呈长方体状。
54.请继续参阅图2，在某些实施方式中，靠背20上设置有第一导向件21和第二导向件22，第一导向件21和第二导向件22间隔设置，第一安全带40可穿设于第一导向件21中，第二安全带50可穿设于第二导向件22中，第一导向件21用于导引第一安全带40的束紧方向，第二导向件22用于导引第二安全带50的束紧方向。
55.如此，通过第一导向件21和第二导线件的导引，第一安全带40和第二安全带50可以束紧在儿童乘客合适的部位上，从而对儿童形成有效的约束。例如，通过第一导向件21和第二导向件22的导引作用，使得第一安全带40和第二安全带50从而束缚在儿童肩膀位置和大腿位置。
56.具体地，第一导向件21和第二导向件22的结构可以类似。以第一导向件21作为示例，如图7所示，第一导向件21可以形成有过孔211(如图7所示)，第一安全带40可以穿设在过孔211中，可以通过调节第一导向件21的位置和姿态，从而导引第一安全带40的束紧方向。第一导向件21开设有开口212，第一安全带40可以从开口212置入第一导向件21的过孔211中，从而使得第一安全带40穿设于第一导向件21中。第二导向件22的结构与第一导向件21的结构类似，在此不再赘述。
57.请参阅图4-图6，在某些实施方式中，靠背20上还设置有第一导轨23和第二导轨24，第一导轨23和第二导轨24间隔设置，第一导向件21移动地设置在第一导轨23上以调节第一导向件21相对于坐垫10的高度位置，第二导向件22移动地设置在第二导轨24上以调节第二导向件22相对于坐垫10的高度位置。
58.如此，第一导轨23可以调节第一导向件21的高度，第二导轨24可以调节第二导向件22的高度，从而可以通过第一导向件21和第二导向件22调节第一安全带40和第二安全带50的束紧方向，进而可以使得第一安全带40和第二安全带50对儿童等乘员实现有效约束。另外，第一导向件21和第二导向件22的高度调节，可以使第一安全带40和第二安全带50适应不同体型的儿童。
59.具体地，第一导轨23和第二导轨24大致呈长条状，第一导轨23和第二导轨24纵向设置，或者说，第一导轨23和第二导轨24的长度方向可以沿靠背20的高度方向延伸。第一导轨23和第二导轨24可以为柔性结构，也可以刚性材料。可以理解，在第一导轨23为柔性结构的情况下，第一导轨23更加容易变形。
60.第一导向件21和第一导轨23可以通过卡扣结构连接，类似地，第二导向件22和第二导轨24也可以通过卡扣结构连接。请参阅图7，以第一导向件21和第一导轨23的连接结构为例，第一导向件21可以设有导杆213，第一导轨23上可以设有导槽231，导杆213滑动地插
入在导槽231中，从而使得第一导向件21可以在第一导轨23上移动。当然，第一导向件21和第一导轨23可以通过方式连接。例如，第一导向件21可以滑动地套设在第一导轨23上。
61.请参阅图4，在某些实施方式中，第一导向件21可相对于第一导轨23转动，第二导向件22可相对于第二导轨24转动。如此，第一导向件21可以相对于第一导轨23调节自身的姿态，从而调整第一安全带40的束紧方向。第二导向件22可以相对于第二导轨24调节自身姿态，从而调整第二安全带50的束紧方向。通过对第一安全带40和第二安全带50的束紧方向的调节，使得汽车后排座椅100可以对儿童等乘员进行有效的约束。
62.需要指出的是，第一导向件21相对于第一导轨23转动，可以指第一导向件21整体相对于第一导轨23转动，也可以指第一导向件21的部分结构相对于第一导轨23转动，本技术不限制第一导向件21相对于第一导轨23的转动方式。类似地，本技术也不限制第二导向件22相对于第二导轨24的转动方式。
63.具体地，以第一导向件21为例，第一导向件21可以通过万向节结构与第一导轨23连接，从而使得第一导向件21转动设置在第一导轨23上。类似地，第二导向件22可以通过万向节结构与第二导轨24连接，从而使得第二导向件22转动设置在第二导轨24上。
64.请再次参阅图2、图4及图5，在某些实施方式中，靠背20包括主体25和翻转部26，主体25形成有收容空间27。主体25包括供乘客承靠的承靠面251。收容空间27自承靠面251向主体25内凹陷。翻转部26安装在收容空间27中，翻转部26通过支架28相对于主体25转动设置。第一导向件21和第二导向件22均设置在翻转部26上。在翻转部26位于第一位置的情况下，第一导向件21和第二导向件22均位于收容空间27外，在翻转部26由第一位置翻转至第二位置的情况下，第一导向件21和第二导向件22均隐藏在收容空间27内。
65.如此，翻转部26使得汽车后排座椅100无需使用安全座椅功能的情况下，将第一导向件21和第二导向件22隐藏在靠背20内，不仅使得汽车后排座椅100更加整洁，还避免第一导向件21和第二导向件22等零件对乘坐在与第一导向件21对应的座位上的乘客形成干涉，提高了汽车后排座椅100乘坐的舒适性以及使用的多功能化。
66.具体地，翻转部26呈块状，翻转部26内的填充物可以与靠背20的主体25内的填充物相同，以提高乘客同时承靠在翻转部26和主体25上的舒适性。如图6及图8所示，支架28包括安装架281和旋转轴282，安装架281安装在主体25上并位于收容空间27内，旋转轴282穿设于翻转部26并架设在安装架281上。翻转部26通过旋转轴282，可以相对于主体25进行360度旋转。在翻转部26位于第一位置的情况下，翻转部26相对于主体25翻转180度后可以翻转至第二位置，从而使得第一导向件21和第二导向件22均隐藏在收容空间27内。
67.需要指出的是，图5示意的是第一导向件21和第二导向件22均露出在收容空间27外的状态。
68.本技术实施方式中，第一导轨23和第二导轨24可以安装在翻转部26内，第一导向件21可以插入翻转部26内与第一导轨23连接。第二导向件22可以插入翻转部26内与第二导轨24连接。
69.请参阅图2及图8，在某些实施方式中，坐垫10包括第一乘坐部12和第二乘坐部13，第一乘坐部12位于靠背20和第二乘坐部13之间，第二乘坐部13可相对于第一乘坐部12活动设置在第一乘坐部12远离靠背20的一侧。第一乘坐部12包括第一乘坐面121，第二乘坐部13包括第二乘坐面131。在第二乘坐部13位于第一状态的情况下，第一乘坐面121与第二乘坐
面131平滑过渡，在第二乘坐部13由第一状态运动至第二状态的情况下，第二乘坐部13位于第一乘坐面121的下方。
70.如此，第一乘坐部12和第二乘坐部13使得坐垫10的乘坐面积可调，满足儿童乘员和成年人乘员的乘坐需求。可以理解，在第一乘坐面121与第二乘坐面131平滑过渡的情况下，乘员乘坐在坐垫10上的有效面积为第一乘坐面121与第二乘坐面131的面积之和。在第二乘坐部13位于第一乘坐面121的下方的情况下，乘员乘坐在坐垫10上的有效面积为第一乘坐面121的面积。
71.在第一乘坐面121与第二乘坐面131平滑过渡的情况下，成年人等身高较高的乘客可以乘坐在第一乘坐面121和第二乘坐面131，第二乘坐面131可以支撑成年人的大腿，第一乘坐面121和第二乘坐面131可以为乘客提供了更多的支撑，从而提高乘客的舒适性。
72.在第二乘坐部13位于第一乘坐面121的下方的情况下，儿童等身高较矮可以乘坐在第一乘坐面121上，使得儿童的小腿可以自然弯曲到第一乘坐面121的下方，儿童的小腿还可以承靠在第二乘坐部13的第二乘坐面131上，提高了儿童乘坐坐垫10的舒适性。
73.需要指出的是，第一乘坐部12和第二乘坐部13可以是坐垫10上的其中一个座位的组成部分。坐垫10的其他座位可以为整体式结构，或者说，坐垫10的其他座位可以保持固定不动的形态。
74.请参阅图2及图8，在某些实施方式中，第二乘坐部13滑动地设置在第三导轨14上，第三导轨14与第一乘坐部12连接，第三导轨14用于导引第二乘坐部13在第一状态和第二状态之间切换。
75.如此，第三导轨14使得第二乘坐部13更加容易滑动，便于第二乘坐部13改变自身的位置状态。具体地，第三导轨14可呈折弯状以使第二乘坐部13在第三导轨14上滑动的过程中可以改变方向，进而能够从与第一乘坐部12大致并排的位置滑动到第一乘坐部12的前下方。
76.第三导轨14与第二乘坐部13可以采用卡合的结构连接在一起，使得第二乘坐部13能够在第三导轨14上滑动的同时，不会与第三导轨14松脱。
77.请参阅图9，在某些实施方式中，第一导向件21、第二导向件22、锁扣30、第一卡扣41和第二卡扣51均包裹有缓冲件60。如此，缓冲件60可以缓解锁扣30、第一卡扣41和第二卡扣51对儿童等乘员的身体的挤压，防止在车辆发生碰撞等情况时，安全带约束系统本身对儿童造成伤害，提高乘员舒适性。
78.具体地，缓冲件60可以采用海绵套等柔性物件。在锁扣30、第一卡扣41和第二卡扣51上均可以单独包裹有一个缓冲件60。以锁扣30为例，缓冲件60可以完全包裹锁扣30，也可以包裹锁扣30硬质的部分。
79.如图9的示例，第一导向件21外包裹有缓冲件60。第二导向件22、锁扣30、第一卡扣41和第二卡扣51包裹有缓冲件60的方式与第一导向件21包裹有缓冲件60的方式类似，在此不再一一赘述。
80.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特
征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
81.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。