一种减震滚轮的制作方法

1.本实用新型属于滚轮领域，具体涉及一种减震滚轮。


背景技术：

2.滚轮作为大部分运输工具不可或缺的组成部分，起着快速移动的关键作用，所以滚轮的结构、材质和形状往往决定着运输工具的使用效率及体验，而传统的滚轮大多采用整体塑料或金属轮毂套设塑料轮胎构成，这样的滚轮往往采用实芯结构，即浪费材料本身较为笨重，且无法起到减震的作用，整个滚轮与地面的摩擦力不够造成抓地能力不行。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对上述缺陷，提供了一种减震滚轮，采用空心结构且外圈设有弹性结构，节约生产材料，在使用过程还可有效减少震动。
4.为了实现以上目的，本实用新型采用以下技术方案：一种减震滚轮，包括轮毂和轮胎，轮胎套设在轮毂上，其特征在于，轮胎包括左半胎、右半胎和连接圈，左半胎和右半胎背部通过连接圈连接，连接圈采用弹性材质。使用时，连接圈接触地面，利用弹性材料的弹性缓冲，可有效减轻因路面不平造成的震动。
5.进一步的，所述连接圈外表面设有防滑纹。增大摩擦减少滑动。
6.进一步的，所述轮毂的外壁均匀设有若干个滑条，所述右轮胎中心孔的内壁上均匀设有若干个滑槽，所述滑条与滑槽适配。
7.进一步的，所述左半胎或右半胎的背部设有环形凸起，所述连接圈套设在环形凸起上。通过环形连接圈与左半胎和右半胎背面的环形凸起装配连接组成整个轮胎。
8.更进一步的，所述左半胎的内壁上设有沿内壁径向设置的弧形加强筋。
9.进一步的，所述轮毂包括结构相同的左半轮毂和右半轮毂，左半轮毂和右半轮毂背部可拆卸连接，构成整个轮毂，结构简单，装配方便。
10.进一步的，所述左半轮毂和右半轮毂的背面均匀环设若干个凸起部，且每个凸起部互不相连，左半轮毂任意一个凸起部嵌入右半轮毂的两个凸起部之间。
11.更进一步的，所述凸起部靠近中心的两个相邻侧面分别设有卡扣、与卡扣对应的凹槽。左半轮毂任意一个凸起部嵌入右半轮毂的两个凸起部之间时，左半轮毂的卡扣嵌入右半轮毂的凹槽，增加左半轮毂与右半轮毂的连接强度，防止左右轮毂分离。
12.更进一步的，右半轮胎背部的中心孔处设有轴向延伸的圆环，所述左半轮毂与右半轮毂装配一体时所述圆环套设住所述凸起部。
13.更进一步的，所述左半轮毂的中心与外圈之间均匀设有多个支撑筋，不仅增大轮毂与对轮胎内部的支撑力，还可有效增加轮毂的强度。
14.更进一步的，所述左半胎或右半胎的正面采用向中心通孔凹陷的内凹面，所述左半轮毂的侧面采用向外周发散的凸缘，所述左半轮毂穿过中心通孔，所述凸缘贴合在所述内凹面的中心通孔周边上。
15.采用本实用新型技术方案，本实用新型的有益效果为：结构简单实用，生产料较少，降低生产成本，采用轮胎空心结构加连接圈具有弹性的结构设计，对颠簸路面进行有效缓冲，使用过程中可减缓因路面不平造成的震动。
附图说明
16.图1是减震滚轮的立体图；
17.图2是减震滚轮的拆分状态图；
18.图3是左半轮毂的立体图；
19.图4是轮毂装配的一种状态图。
20.图中：1轮胎，11环形凸起，12弧形加强筋，13中心孔，14侧面，15内凹面，2轮毂，21凸起部，211凹槽，212卡扣，213支撑筋，22滑条，23凸缘，3连接圈，31防滑纹，4左半胎，5右半胎，51滑槽，52圆环，6左半轮毂，7右半轮毂。
具体实施方式
21.结合附图对本实用新型具体方案具体实施例作进一步的阐述，使得本技术方案更加清楚、明白。
22.如图1—图4所示，本实用新型公开了一种减震滚轮，包括轮毂2和轮胎1，轮胎1通过中心孔13套设在轮毂2外圈，轮胎1包括对称的左半胎4和右半胎5以及一个连接两个半胎的连接圈3，左半胎4和右半胎5聚拢成轮胎，中间用连接圈3连接，连接圈3采用弹性材质，如橡胶等，可有效减轻因路面不平造成的震动。轮胎优选采用塑料制作而成。
23.本实施例所示的左半胎4和右半胎5的背部都设有环形凸起11，所述连接圈3左侧套设在环形凸起11上固定，右侧套设在右半胎5的环形凸起11上。左半胎4和右半胎5用连接圈3连接组成整个轮胎。
24.一种优选的实施方式中，所述环形凸起11宽度小于或等于连接圈3宽度的一半，这样的尺寸可使连接圈3紧密连接左半胎4和右半胎5。
25.一种优选的实施方式中，所述左半胎4或右半胎5的侧面14采用外凸的弧形面，内部中空，在内壁上设有增加轮胎强度的弧形加强筋12，弧形面的设计在使用过程中可减少与地面接触，使连接圈3先与地面直接接触，弧形加强筋12增强轮胎支撑强度。
26.一种优选的实施方式中，所述连接圈3外表面设有防滑纹31，防滑纹为沿外周设置的多个圆形圈，本身强度提升的同时增大与地面的摩擦，避免光滑地面过快移动。
27.一种优选的实施方式中，所述轮毂2包括结构相同的左半轮毂6和右半轮毂7，左半轮毂6或右半轮毂7上都设有由中心向外侧延伸的支撑筋213，增大轮毂2对轮胎的支撑强度，左半轮毂和右半轮毂背部通过卡扣方式可拆卸连接构成轮毂2，结构简单，装配方便。
28.一种优选的实施方式中，所述左半轮毂6及右半轮毂7的背面以中心环设设置若干个凸起部21，且每个凸起部21互不相连，左半轮毂6和右半轮毂7背部连接时，所述左半轮毂6的凸起部21嵌入右半轮毂7的两个凸起部21之间。
29.所述凸起部靠近中心的两个相邻侧面的一个侧面设有卡扣212、另一个侧面设有与卡扣对应的凹槽211，当所述左半轮毂6的凸起部21嵌入右半轮毂7的两个凸起部21之间，左半轮毂6的凸起部21两个侧面上的卡扣、凹槽分别嵌入右半轮毂7的两个凸起部的凹槽、
卡扣中，增加了左半轮毂6与右半轮毂7的连接强度，防止左右轮毂分离。
30.一种优选的实施方式中，所述左半轮毂6或右半轮毂7的外壁均匀设有若干个滑条22，所述右轮胎5中心孔的内壁上均匀设有若干个滑槽51，所述滑条22与滑槽51适配，便于整个轮毂快速装配到轮胎中。
31.在右半轮胎5背部的中心孔12处设有轴向延伸的圆环52，所述左半轮毂4与右半轮毂5装配一体时所述圆环52套设住所述凸起部21。利用圆环52对两个左半轮毂4与右半轮毂5装配的凸起部21进行周向的限位，避免在实际用过程中两个半轮毂发生移位。
32.一种具体的结构中为避免轮胎与轮毂脱离，所述左半胎4或右半胎5的正面采用向中心孔13凹陷的内凹面15，所述左半轮毂6的侧面采用向外周发散的凸缘23，所述左半轮毂6穿过中心孔13，所述凸缘23贴合在所述内凹面的中心通孔周边的内凹面15上。左半轮毂从左侧穿过左半胎的中心孔，通过向外周发散的凸缘23向右侧压紧内凹面15的配合，形成对轮胎的向中间的连接圈3方向夹紧。
33.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例， 而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。