一种双气压调节继动阀的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车制动配件，特别是一种双气压调节继动阀。


背景技术：

2.继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用，继动阀用于长管路的末端，可以使储气筒内的压缩空气快速充满制动气室，实现工作制动、对储气筒进行充气、紧急制动以及排气功能，目前三桥继动阀被广泛使用在汽车制动系统中，尤其是在挂车或半挂车制动系统中使用更加普遍。车辆在制动时，压缩空气通过继动阀，由继动阀的出气口经制动管路进入刹车分泵，对行车进行制动；在解除制动时，刹车分泵内的压缩空气必须经过制动管路经出气口返回继动阀，通过继动阀的排气口排出。
3.中国专利(公告号cn211995531u)提出了一种双气压调节继动阀，其包括上阀体和下阀体，上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车分泵相连的出气口及与外界相通的排气口，下阀体内设有活塞，下阀体包括内腔和外腔，进气口、供气口与内腔相通，出气口与外腔相通，内腔与外腔之间通过阀门隔离，上阀体和下阀体之间设有与控制口相通的活塞，活塞与阀门连接且可控制阀门上下运动，下阀体上设有可拆卸连接的调压单向阀，排气口上设有阀盖，阀盖通过卡环卡接于下阀体上。其采用越前单向阀实现车辆需紧急制动时迅速增大出气口压力的方式实现车辆紧急制动，并且该越前单向阀的压力是可调的，可针对车辆在不同载重情况下调节越前单向阀的开启压力，以实现不同车辆和不同工况下的压力调节。
4.然而上述专利中，仅可调节越前单向阀的进气压力，即紧急制动的越前阀启动气压，无法调节正常刹车情况下的持续气压，因挂车在制动时，绝大多数情况下是正常刹车，所以对刹车时持续气压的调节在针对不通过工况下的需求更高，而现有技术中并没有可同时调节越前气压和持续气压的继动阀。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可同时调节越前气压和持续气压的继动阀。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种双气压调节继动阀，包括上阀体和下阀体，所述的上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，所述的下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与刹车分泵相连的出气口，所述的下阀体包括内腔和外腔，所述的进气口与内腔相通，所述的出气口与外腔相通，所述的内腔与外腔之间通过阀门隔离，所述的上阀体和下阀体之间设有活塞，所述的活塞与阀门连接且可控制阀门上下运动，所述的控制口与活塞一端形成控制腔，其特征在于，
7.所述的活塞包括本体、第一阀瓣和第二阀瓣；
8.所述的第一阀瓣与上阀体之间形成与出气口相通的出气腔，所述的上阀体侧部还设有越前单向阀，所述的越前单向阀与出气腔相通，且当越前单向阀的气压大于设定值时越前单向阀开启；
9.所述的第二阀瓣与上阀体形成调压腔，所述的上阀体侧部还设有调压单向阀，所述的调压单向阀与调压腔相通，且当调压腔内压力大于设定值时单向阀开启对调压腔内压力进行泄压。
10.在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的上阀体上设有台阶，所述的第一阀瓣与台阶的侧壁相抵靠形成出气腔，所述的上阀体侧壁设有与越前单向阀相通的越前通道。
11.在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的第二阀瓣与上阀体的侧壁相抵靠形成调压腔，所述的上阀体上设有与调压单向阀相通的调压通道。
12.在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的越前单向阀包括越前阀体，所述的越前阀体一端与出气腔连通，另一端设有与控制口气源相通的越前进气口，越前阀体上设有弹簧，所述的越前阀体在超过设定压力时可克服弹簧压力使得越前进气口与出气腔相通，所述的越前单向阀上设有调节弹簧压力大小的调节螺栓。
13.通过越前进气口与控制口气源相通，在控制口气压超过调节阀体的弹簧压力时，调节阀体开启，则越前进气口的气体进入出气腔，从而使得出气口的压力直接通过控制口气源进入，达到迅速提升出气口压力的作用，实现紧急制动。针对不同工况，可通过改变调节螺栓的位置调节触发越前单向阀开启压力的大小。
14.在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的调压单向阀包括调节阀体，所述的调节阀体一端与调压腔连通，另一端设有泄压口，所述的调节阀体在超过设定压力时可克服弹簧压力使得调压腔与泄压口相通，所述的调压单向阀上设有调节弹簧压力大小的调节螺栓。
15.调节阀体在超过设定压力时可克服弹簧压力使得调压腔与泄压口相通，从而使得调压腔内压力降低，从而降低控制腔压力，确保刹车时的持续压力在设定范围内，防止轻踩刹车时控制腔压力过大导致刹车过于灵敏。针对不同工况，可通过改变调节螺栓的位置调节触发泄压的压力大小。
16.在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的调压阀体上设有与泄压口相通的泄压通道。利用调压腔内的压力将调节阀体顶开后，气压通过调压阀体经泄压通道后从泄压口排出。
17.在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的出气口包括设置于下阀体底部的四个底部出气口和设置于下阀体侧部的侧部出气口。侧部出气口口径大于底部出气口，方便工程车辆无损安装，多个出气口对应车辆的多个制动分泵。
18.在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的进气口包括侧部进气口和底部进气口，所述的侧部进气口与底部进气口连通。
19.在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的上阀体与下阀体为一体式铸造成型。
20.与现有技术相比，本双气压调节继动阀具有如下优点：
21.1、越前单向阀与调压单向阀同时设置于继动阀上，可实现紧急制动时通过越前单向阀进气，实现重踩重刹；普通制动时通过调压阀维持持续压力；实现轻踩轻刹；
22.2、越前单向阀和调压单向阀均设有调节螺栓以调节触发压力，可针对不同车型、
不同工况调节越前单向阀和调压单向阀的触发压力。
附图说明
23.图1是本实用新型的立体结构示意图；
24.图2是本实用新型的右视结构示意图；
25.图3是图2的a-a向剖视图；
26.图4是本实用新型的左视图；
27.图5是图4的b-b向剖视图。
28.图中，1、上阀体；2、下阀体；11、控制口；12、台阶；21、进气口；22、出气口；3、内腔；4、外腔；5、阀门；6、活塞；61、第一阀瓣；62、第二阀瓣；63、控制腔；64、调压腔；65、出气腔；7、越前单向阀；71、越前阀体；72、越前通道；73、越前进气口；8、调压单向阀；81、调节阀体；82、调压通道；83、弹簧；84、调节螺栓；85、泄压口。
具体实施方式
29.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
30.如图1～5所示，本双气压调节继动阀，包括上阀体1和下阀体2，所述的上阀体1与下阀体2可采用一体式铸造成型，所述的上阀体1上设有与控制气源相连通的控制口11，所述的下阀体2上设有与供气气源相连通的进气口21、与刹车分泵相连的出气口22，所述的下阀体2包括内腔3和外腔4，所述的进气口21与内腔3相通，所述的出气口22与外腔4相通，所述的内腔3与外腔4之间通过阀门5隔离，所述的上阀体1和下阀体2之间设有活塞6，所述的活塞6与阀门5连接且可控制阀门5上下运动，所述的控制口11与活塞6一端形成控制腔63，所述的活塞6包括本体、第一阀瓣61和第二阀瓣62；
31.所述的第一阀瓣61与上阀体1之间形成与出气口22相通的出气腔65，所述的上阀体1侧部还设有越前单向阀7，所述的越前单向阀7与出气腔65相通，且当越前单向阀7的气压大于设定值时越前单向阀7开启；所述的第二阀瓣62与上阀体1形成调压腔64，所述的上阀体1侧部还设有调压单向阀8，所述的调压单向阀8与调压腔64相通，且当调压腔64内压力大于设定值时单向阀开启对调压腔64内压力进行泄压。
32.如图3所示，所述的上阀体1上设有台阶12，所述的第一阀瓣61与台阶12的侧壁相抵靠形成出气腔65，所述的上阀体1侧壁设有与越前单向阀7相通的越前通道72。所述的第二阀瓣62与上阀体1的侧壁相抵靠形成调压腔64，所述的上阀体1上设有与调压单向阀8相通的调压通道82。
33.如图3-5所示，越前单向阀7包括越前阀体71，所述的越前阀体71一端与出气腔65连通，另一端设有与控制口11气源相通的越前进气口73，越前阀体71上设有弹簧83，所述的越前阀体71在超过设定压力时可克服弹簧83压力使得越前进气口73与出气腔65相通，所述的越前单向阀7上设有调节弹簧83压力大小的调节螺栓84。
34.通过越前进气口73与控制口11气源相通，在控制口11气压超过调节阀体81的弹簧83压力时，调节阀体81开启，则越前进气口73的气体进入出气腔65，从而使得出气口22的压力直接通过控制口11气源进入，达到迅速提升出气口22压力的作用，实现紧急制动。针对不
同工况，可通过改变调节螺栓84的位置调节触发越前单向阀7开启压力的大小。
35.如图5所示，所述的调压单向阀8包括调节阀体81，所述的调节阀体81一端与调压腔64连通，另一端设有泄压口，所述的调节阀体81在超过设定压力时可克服弹簧83压力使得调压腔64与泄压口相通，所述的调压单向阀8上设有调节弹簧83压力大小的调节螺栓84。
36.调节阀体81在超过设定压力时可克服弹簧83压力使得调压腔64与泄压口相通，从而使得调压腔64内压力降低，从而降低控制腔63压力，确保刹车时的持续压力在设定范围内，防止轻踩刹车时控制腔63压力过大导致刹车过于灵敏。针对不同工况，可通过改变调节螺栓84的位置调节触发泄压的压力大小。
37.所述的调压阀体上设有与泄压口相通的泄压通道。利用调压腔64内的压力将调节阀体81顶开后，气压通过调压阀体经泄压通道后从泄压口排出。
38.所述的出气口22包括设置于下阀体2底部的四个底部出气口22和设置于下阀体2侧部的侧部出气口22。侧部出气口22口径大于底部出气口22，方便工程车辆无损安装，多个出气口22对应车辆的多个制动分泵。
39.所述的进气口21包括侧部进气口21和底部进气口21，所述的侧部进气口21与底部进气口21连通。
40.本继动阀的使用过程如下：正常工作状态下，进气口21向下阀体2内提供气压，使得活塞6两端气压平衡。
41.需要刹车时，踩下刹车，控制口11内充气，驱动活塞6向下运动，从而带动阀门5向下运动，使得内腔3与外腔4相通，则进气口21内的气体由内腔3通过阀门5与外腔4连通，从而使得出气口22出气，出气口22分别与刹车分泵连接，从而同时驱动多个刹车分泵工作，起到多桥同步刹车的作用；当车辆需要紧急制动时，控制口11压力急剧变大，此时越前单向阀7开启，越前单向阀7的气体直接进入外腔4内，从而提升出气口22压力，使得各刹车分泵制动压力快速增大，从而完成紧急制动的作用。
42.正常刹车情况下，控制口11进气，若控制口11压力过大，可通过调压单向阀8释压，保证控制口11进气时，出气口22的持续压力在设定范围内，防止轻踩时压力过大，从而实现轻踩轻刹的效果。
43.当需要急刹车是，重踩刹车，通过越前单向阀7进气，直接提升出气口22压力，实现重踩重刹的效果。
44.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。