用于机动车辆液压制动系统的紧凑的制动装置的制作方法

1.本发明涉及一种如权利要求1所述的用于机动车辆液压制动系统的制动装置。


背景技术：

2.液压制动系统在机动车辆中是常见的。为了产生制动压力，藉由活塞使液压压力介质(通常是制动流体)在车轮制动器的方向上离开液压腔室。由于车辆控制系统(包括制动控制系统)的自动化提高，具有电动液压、机电以及类似助力级(booster stage)的可在外部启用的制动系统得到越来越广泛的应用。
3.为了能够最佳地利用发动机隔室中紧凑的空间条件，已知根据功能将制动系统分成在空间上分隔开的、经由液压管线连接至彼此的两个单独的制动装置。首先，存在所谓的驾驶员请求检测单元，该驾驶员请求检测单元检测制动踏板的致动、产生触觉反馈并且在后备液位下利用驾驶员的肌肉力量直接产生至少用于紧急制动的制动压力。其次，存在致动单元，在常规制动操作期间，该致动单元藉由泵和各个阀组件来提供并调节制动压力。
4.因为是由驾驶员直接致动的，所以驾驶员请求检测单元必须安装在车辆的隔板上，而致动单元可以安装在发动机隔室中的任何其他位置处。
5.特别地，对于安装在隔板上的驾驶员请求检测单元，总是期望使该驾驶员请求检测单元尽可能的紧凑，以便占据尽可能少的安装空间，并且同时简化所需液压连接件和电连接件的自组装和安装。


技术实现要素：

6.因此，目的是提出一种在此方面得到改进的紧凑的制动装置。
7.根据本发明，该目的通过具有如权利要求1所述的特征的组合的制动装置来实现。从属权利要求明确了本发明的另外的有利实施例和发展。
8.根据特征的组合，产生了特别是具有减小了总体长度和总体高度的特别紧凑的结构单元。在制动装置已经安装在车辆的发动机隔室中的隔板上之后，用于所有尚未安装的液压连接件和电连接件的接口也可从单侧触及。此外，简化了坯件的机加工。
附图说明
9.本发明的另外的特征和优势将从以下描述中变得显而易见。在附图中：
10.图1示出了包括根据本发明的制动装置的液压制动系统的简化示意图。
11.图2以三维视图a)和前视图b)示出了根据本发明的制动装置的示例性实施例。
12.图3以侧视图示出了根据图2的示例性实施例，其中图a安装有控制单元和模拟器单元，图b未安装控制单元和模拟器单元。
13.图4以前视图和侧视图示出了根据图2和图3的制动装置的壳体的锻造坯件。
14.图5以前视图和侧视图示出了制动装置的去除了金属之后的经机加工的壳体。
15.图6以不同的侧视图和穿过模拟器阀的阀轴线的截面视图示出了制动装置的经机
加工的壳体。
具体实施方式
16.图1
17.图1示出了高度简化的具有制动装置1的机动车辆液压制动系统100。制动系统100由两个单元构造而成，这两个单元被布置成在空间上彼此分隔开并且经由制动管线14、14'连接至彼此。除了用作所谓的驾驶员请求检测单元并由驾驶员直接致动的制动装置1之外，制动系统100还包括所谓的致动单元17，该致动单元由电动泵18驱动以产生制动压力。
18.主制动缸布置在制动装置1中。为此目的，在制动装置1的壳体2中设置有缸孔3，该缸孔呈盲孔的形式并且具有孔轴线a。通过驾驶员的肌肉力量经由踏板4致动的活塞5安装在缸孔3中。活塞5在致动力fb下沿孔轴线a在致动方向b上轴向地移位，压缩支撑在活塞5与缸孔3的底部之间的复位弹簧。活塞5在缸孔3中界定填充有液压压力介质的压力腔室6。
19.在常规制动操作中，压力腔室6液压地连接至模拟器单元7。在所示实施例中，模拟器单元7具有可沿模拟器轴线s移位的单独的模拟器活塞26、以及弹性元件。常闭的模拟器阀8用于开放/接通和断开压力腔室6与模拟器单元7之间的液压连接，并且该模拟器阀进而受电子控制单元16的控制。当在常规制动操作中致动活塞5时，压力介质从压力腔室6移位到模拟器单元7中，这样在踏板4上产生呈渐进反作用力fg形式的触觉反馈。
20.在非常规的制动操作情况下或所谓的后备液位(例如可能在供电故障的情况下发生)的情况下，模拟器阀8关闭，压力腔室6代替地直接液压地连接至一个或多个车轮制动器20、20'、20”、20”'，并且因此，通过驾驶员藉由活塞5直接产生制动压力。
21.在所示示意图中，主制动缸示出为单活塞缸体。然而，本发明还延伸至其他设计、例如串联主缸。
22.致动单元17具有专用壳体、电动机驱动泵18、压力介质容器19以及一个或多个阀组件。在常规制动操作中，致动单元17产生所需的制动压力，并且对该制动压力进行调节，例如用于各种稳定性调整等。
23.图2
24.图2以三维视图和前视图示出了制动装置1的实施例。在车辆中的安装位置，壳体2具有向上定向的上侧21、向下定向的下侧22以及两个相反的侧面23和24。
25.在致动侧，壳体2具有紧固凸缘15，该紧固凸缘与该壳体集成为一体并且被设置用于将制动装置1紧固至车辆。
26.如沿行驶方向看，电子控制单元16和模拟器单元7布置在左侧侧面23上。如沿行驶方向看到的，在相反的右侧侧面24上，壳体2具有2个液压连接件13、13'，这两个液压连接件被设置用于连接液压管线14、14'。这两个连接件13、13'的轴线被定向成与电子控制单元16和模拟器单元7的安装方向平行。
27.控制单元16的电气接口27同这两个液压连接件13和13'在相同的方向上定向。在安装状态下，这使得从壳体2的同一侧为控制单元16和液压管线14、14'两者连接对应插塞连接器(此处未示出)提供相同的插入方向。因此，可以省略用于安装在壳体2的相反侧上的可能的自由空间，并且可以减小与邻近的部件或组件之间的距离。
28.图3
29.图3以侧视图示出了安装有电控制单元16和模拟器单元7以及将其移除情况下的制动装置1。
30.呈对应成形的孔形式的模拟器接口25沿模拟器轴线s延伸，该模拟器接口形成在壳体2中以容纳大致旋转对称构造的模拟器单元7。为了使壳体2尽可能紧凑并且减轻重量，模拟器轴线s垂直于侧面23并且相对于孔轴线a横向地定向，并且模拟器接口25或模拟器单元7被定位成在缸孔3(此处仅作指示)的正下方。
31.制动装置1具有单独的传感器装置11，取决于实施例的类型，该传感器装置被设置用于检测一个或多个静态位置或用于连续检测活塞5的位置。传感器装置11大致沿孔轴线a延伸。传感器装置11具有传感器电气接口12以用于电气连接至控制单元16。所述传感器接口具有多个(在所示实施例中为6个)接触点，这些接触点围绕传感器接口12的中心点m布置。传感器接口12在孔轴线a的高度处也被定位在侧面23上。
32.模拟器阀8也位于壳体2的用于控制单元16、模拟器单元7以及传感器装置11布置的同一侧面23处。有利地，所述模拟器阀也具有相同的安装方向并且沿阀轴线v延伸，该阀轴线被定向成轴向平行于模拟器轴线6。模拟器阀8通常被设计成是电磁的，并且因此该模拟器阀具有密实的环形开关线圈9并且被插入形成在壳体2中的阀接口10中。大致类似于模拟器接口25，阀接口10被设计为适当成形在壳体2中的孔。所述阀接口被设计成在一定深度处，使得模拟器阀8(包括开关线圈9)完全凹入壳体2中。
33.与模拟器接口25一样，阀接口10位于缸孔3的正下方以节省空间，但是该阀接口相对于模拟器接口25在致动方向b上偏移到超出传感器接口12的位置，使得传感器接口12的中心点m位于上方并且在致动方向b上在模拟器轴线s与阀轴线v之间。结果，壳体2可以在致动方向上具有非常小的尺寸。
34.在此方面参照图6的阀接口10的示例性实施例。
35.图4
36.图4以3个视图示出了壳体2的坯件2'。优选地，坯件2'通过锻造来生产。例如，与常规地用于这类构造的铸造方法相比，藉由锻造得到了特别均质的高强度结构。结果，尤其可以使壁厚度和各个孔之间的距离保持特别小而不存在功能和安全缺点。用于将制动装置1安装在车辆上的紧固凸缘15可以在锻造期间有效地与壳体形成为一体，因此减少再加工的量。
37.连接件和接口大致集中在坯件2'的相反两功能侧上。这减少了后续机加工的量。一侧用于输出液压连接件13、13'，另一侧用于模拟器接口25、阀接口10、传感器接口12以及控制单元16的支撑或紧固表面。所需的凸出部和凹陷部被预成型，从而减少了金属去除量。
38.图5
39.图5示出了根据图4的坯件2'已经被机加工之后的壳体2。
40.用于液压连接件13、13'的接口布置在壳体2的与用于控制单元16的接口相反的侧面24上。此外，优选地，所述接口被定向成轴向平行于阀接口10和模拟器接口25。这极大地简化了后续的机加工或金属去除。为了对两个侧面23、24进行机加工，坯件2'仅需旋转恰好180
°
。
41.图6
42.图6以不同的侧视图和穿过模拟器阀8的阀轴线v的截面视图示出了根据图5的制
动装置1的经机加工的壳体2。
43.左侧的壳体侧视图a)展示了制动装置1的紧凑的设计。接口10、25、12相对于彼此的型式和空间布置使得控制单元16能够被安装成与孔轴线a成大约45
°
的角度(还见图3)。结果，控制单元16的长形壳体不会向前凸出特别远，也不会向上或向下凸出特别远。模拟器接口25高效地填充控制单元16的外部轮廓与紧固凸缘15之间的构造空间。此外，由于紧邻缸孔3的下方横向地安装模拟器单元7，因此，还降低了制动装置1的总体高度。
44.用于容纳模拟器阀8(此处未示出)的阀接口10被设计成关于阀轴线v大致旋转对称。阀轴线v也被定位在孔轴线a的下方，轴向平行于模拟器轴线s。
45.阀接口10凹入壳体2内，其方式为使得模拟器阀8与对应的开关线圈9一起至少在显著程度上被容纳并且优选地在控制单元16的接触平面或支撑表面之下被完全容纳在壳体2内。
46.结果，例如，与标准解决方案(其中，开关线圈和阀的一部分将至少大致容纳在命令单元16的壳体内)相比，可以降低控制单元16的总体高度。
47.此外，阀接口10被布置成与传感器装置11的传感器接口12直接相邻，从而还可以使控制单元16更紧凑。
48.附图标记列表：
[0049]1ꢀꢀꢀꢀ
制动装置
[0050]2ꢀꢀꢀꢀ
壳体
[0051]3ꢀꢀꢀꢀ
缸孔
[0052]4ꢀꢀꢀꢀ
踏板
[0053]5ꢀꢀꢀꢀ
活塞
[0054]6ꢀꢀꢀꢀ
腔室
[0055]7ꢀꢀꢀꢀ
模拟器单元
[0056]8ꢀꢀꢀꢀ
模拟器阀
[0057]9ꢀꢀꢀꢀ
开关线圈
[0058]
10
ꢀꢀꢀ
阀接口
[0059]
11
ꢀꢀꢀ
传感器装置
[0060]
12
ꢀꢀꢀ
传感器接口
[0061]
13
ꢀꢀꢀ
连接件
[0062]
14
ꢀꢀꢀ
液压管线
[0063]
15
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紧固凸缘
[0064]
16
ꢀꢀꢀ
控制单元
[0065]
17
ꢀꢀꢀ
致动单元
[0066]
18
ꢀꢀꢀ
泵
[0067]
19
ꢀꢀꢀ
压力介质容器
[0068]
20
ꢀꢀꢀ
车轮制动器
[0069]
21
ꢀꢀꢀ
上侧
[0070]
22
ꢀꢀꢀ
下侧
[0071]
23
ꢀꢀꢀ
侧面
[0072]
24
ꢀꢀꢀ
侧面
[0073]
25
ꢀꢀꢀ
模拟器接口
[0074]
26
ꢀꢀꢀ
模拟器活塞
[0075]
27
ꢀꢀꢀ
电气接口
[0076]
100
ꢀꢀ
制动系统
[0077]aꢀꢀꢀꢀ
孔轴线
[0078]bꢀꢀꢀꢀ
致动方向
[0079]
fb
ꢀꢀꢀ
致动力
[0080]
fg
ꢀꢀꢀ
反作用力
[0081]mꢀꢀꢀꢀ
中心点
[0082]sꢀꢀꢀꢀ
模拟器轴线
[0083]vꢀꢀꢀꢀ
阀轴线