气弹簧端构件以及包括该气弹簧端构件的气弹簧组件的制作方法

气弹簧端构件以及包括该气弹簧端构件的气弹簧组件


背景技术：

1.本公开的主题广泛涉及气弹簧装置领域，并且更具体地，涉及适于分配组装和/或使用期间承受的轴向载荷和径向载荷两者的气弹簧端构件。还包括具有一个或多个此类气弹簧端构件的气弹簧组件。
2.本公开的主题可特定地结合轮式车辆应用和使用，并且将以此为参考在本文中示出和描述。然而，应当理解，本公开的主题也可用于其它应用和环境，并且本文示出和描述的特定用途仅仅是示例性的。例如，本公开的主题可结合与工业机械、其部件和/或其它此类设备相关联的非轮式车辆、支撑结构、高度调节系统和致动器的气弹簧和阻尼器组件使用。因此，本公开的主题并非旨在进行限制与轮式车辆的悬架系统相关联的用途。
3.大多数类型和种类的轮式机动车辆包括簧载质量，诸如例如驾驶室或车身，以及非簧载质量，诸如例如车架、车轴或其他车轮接合构件，其中在它们之间设置有悬架系统。通常，悬架系统将包括一个或多个弹簧装置以及一个或多个阻尼装置，它们一起准许车辆的簧载质量和非簧载质量以某种受控的方式相对于彼此移动。簧载质量和非簧载质量朝向彼此的移动在本领域中通常被称为颠簸运动，而簧载质量和非簧载质量远离彼此的移动在本领域中通常被称为反弹移动。
4.通常，一个或多个弹簧装置用于适应与车辆的操作和使用相关联的力和载荷。该一个或多个阻尼装置用于耗散与簧载质量的不期望的输入和移动相关联的能量，诸如在车辆的动态操作下出现的道路输入。通常，此类阻尼器填充有液体，并且操作地连接在簧载质量和非簧载质量之间，诸如例如车辆的车身和车架或车轴之间。此类阻尼部件的一个示例是通常用于车辆悬架系统的常规减震器。
5.在一些情况下，一个或多个弹簧装置可以采取气弹簧组件的形式，该气弹簧组件利用加压气体作为工作介质。各种类型、种类和构造的气弹簧组件是众所周知的和常用的。典型的气弹簧组件可包括固定在相对刚性的端构件之间的柔性壁。已经开发了多种用于将柔性壁固定在端构件上或沿着端构件固定的装置固定，并且已经认识到不同的固定装置具有不同的优点，诸如例如低成本、改善的密封或可靠性、高强度和/或拆卸和/或修理的能力。因此，根据气弹簧组件预期使用的特定状态，可以在不同的应用中采用不同的固定装置，诸如可能经历内部气压升高、过度伸展状态和/或暴露于低温的应用。在许多情况下，可以在气弹簧组件的两个不同端构件中的每一个上选择和使用不同的固定装置。
6.例如，一些气弹簧构造利用压接环来沿着端构件的外表面固定柔性壁的端部。在此类情况下，压接环可以采取环形圈的形式，该环形圈向内变形以将柔性壁压靠在端构件的外表面上。不幸的是，此类组装技术会导致端构件外表面周围的柔性壁的压缩变化。已经认识到，在某些使用状态下，诸如例如当经受某些轴向载荷状态时，端构件会发生另外的弯曲。当与压缩减小的区域结合时，端部件的另外的弯曲会导致加压气体损失或其他不期望的性能特征。
7.尽管已知构造总体上是成功的，但是据信需要开发用于气弹簧组件的端部件，该端部件可以有助于提供柔性壁的改善的保持和/或固定，和/或克服已知构造的其他缺点，
同时促进相对低的制造成本、易于组装和/或以其他方式推进气弹簧装置的技术。


技术实现要素：

8.根据本公开主题的气弹簧端构件的一个示例的尺寸可以被设计用于固定到相关联的柔性弹簧构件。气弹簧端构件可以包括具有纵向轴线的端构件壁。端构件壁可以包括横向于纵向轴线取向的端壁部分和设置在端壁部分径向外侧的外壁部分。外壁部分可以围绕纵向轴线周向延伸，并且其尺寸可以被设计成接纳地接合相关联的柔性弹簧构件。外壁部分可以包括第一端表面部分和与第一端表面部分相对地面向的第二端表面部分，以及径向面向内的外壁部分的内侧表面部分。多个肋壁部分可以围绕纵向轴线以彼此间隔开的关系设置，其中多个肋壁部分中的每个肋壁部分从端壁部分朝向横向于纵向轴线取向的肋端表面部分轴向突出。多个肋壁部分还可以包括肋边缘表面部分，该肋边缘表面部分从外壁部分的内侧表面部分向内间隔开，使得在该肋边缘表面部分与该内侧表面部分之间形成间隙。
9.根据本公开主题的气弹簧组件的一个示例可以包括柔性弹簧构件，该柔性弹簧构件围绕纵向轴线周向延伸并且在相对的第一端和第二端之间纵向延伸，使得弹簧室至少部分地限定在该第一端和该第二端之间。根据前述段落的气弹簧端构件至少部分地接纳在柔性弹簧构件的第一端内。压接环可以与气弹簧端构件共延地定位，并且可以围绕该气弹簧端构件周向延伸，其中柔性弹簧构件的第一端在压接环和气弹簧端构件之间共延地延伸，使得在它们之间形成基本上不透流体的连接。
10.根据本公开的主题的悬架系统的一个示例可包括压缩气体系统，该压缩气体系统包括压缩气体源和控制装置。悬架系统还可包括至少一个根据前述段落的气弹簧和阻尼器组件。该至少一个气弹簧和阻尼器组件可通过控制装置被设置成与压缩气体源流体连通，使得压缩气体能够选择性地传送进和传送出弹簧室。
附图说明
11.图1是根据本公开主题的包括气弹簧组件的车辆的一个示例的图形表示。
12.图2是根据本公开主题的包括气弹簧组件的加压气体系统的一个示例的大大简化的示意图。
13.图3是根据本公开主题的气弹簧组件的一个示例的侧正视图。
14.图4是根据本公开主题的气弹簧端构件的一个示例的俯视透视图。
15.图5是图4中示例性气弹簧端构件的俯视平面图。
16.图6是沿着图5中的线6-6截取的图4和图5中的气弹簧端构件的横截面侧视图。
具体实施方式
17.现在转到附图，应当理解，图示是为了阐明本公开的主题的示例，并且此类示例不旨在进行限制。另外，应当理解，附图未按比例绘出，并且特定特征和/或元素的部分为了清楚和/或便于理解的目的可被夸大。
18.参考图1和图2，车辆100被示出为采取牵引车-拖车组合的形式，该牵引车-拖车组合包括长途运输牵引车102和拖车104，该拖车操作地连接到牵引车用于长途运输。牵引车
102被示为包括车架106，该车架由牵引车悬架系统(未示出)支撑在多个车轮108上。牵引车102通常还将包括内燃发动机(未示出)和动力传动系统(未示出)，它们支撑在车架上并且向一个或多个车轮108提供动力。牵引车102可以包括燃料箱110和排气管112，它们操作地与发动机相关联。
19.牵引车102还可以包括操作员室或驾驶室114，其可以以任何合适的方式支撑在车架106上或沿着车架支撑，诸如通过一个或多个驾驶室安装件和/或一个或多个驾驶室悬架，它们在图1中相应地由虚线框116和118表示。另外地或在替代方案中，牵引车102可以替代地包括座椅悬架，其在图1中由虚线框120表示。应理解，驾驶室(诸如例如驾驶室114)通常将由一个或多个驾驶室安装件116、一个或多个驾驶室悬架118和/或一个或多个座椅悬架120支撑在车架106上或沿着车架支撑。如果包括的话，此类一个或多个驾驶室悬架和/或座椅悬架可以包括一个或多个气弹簧组件122和/或一个或多个阻尼器124，它们可以以任何合适的方式操作地连接在车架106和驾驶室114和/或驾驶室内的座椅(未示出)中的对应一个上、沿着该车架或以其他方式连接。
20.将会认识到，气弹簧组件122在图1和图2中示出为滚动凸角型构造。然而，应理解，气弹簧组件122可以是任何其他类型、种类和/或构造。此外，应理解，阻尼器124在本文中被示出和描述为具有常规构造，其中液压流体包含在其至少一部分内。然而，将认识到和理解的是，在不脱离本公开的主题的情况下可以使用其他类型、种类和/或构造的阻尼器，诸如例如加压气体或“空气”阻尼器。在一些情况下，气弹簧组件和阻尼器可以以轴向共同延伸的布置固定在一起，以形成气弹簧和阻尼器组件126，其操作地固定在车架和牵引车的驾驶室和/或座椅之间。在其他情况下，气弹簧组件可以操作地固定在车架106和驾驶室114和/或座椅之间，与阻尼器成间隔关系和/或以其他方式与阻尼器分离。
21.拖车104被示为包括车架128，该车架由拖车悬架系统132支撑在多个车轮130上。拖车104还可以包括拖车车身134，该拖车车身至少部分地支撑在车架128上，并且通常其尺寸被设计成接纳和保持一定数量的货物。
22.应理解，车辆100的许多部件和/或系统可以利用加压气体(例如空气)作为其操作的动力源。作为非限制性例子，此类部件和/或系统可包括牵引车悬架系统、牵引车制动系统、驾驶室悬架、拖车悬架系统和/或拖车制动系统。图2示出了加压气体系统136的一个大大简化的示例，该加压气体系统可操作地与车辆100的一个或多个部件和/或系统相关联。加压气体系统136可以以任何合适的方式与车辆的一个或多个部件和/或系统操作地相关联，用于选择性地向其供应加压气体(例如，空气)并且选择性地从其传送加压气体。
23.在图2中示出的示例性实施方案中，加压气体系统136包括加压气体源138，诸如例如压缩机，用于产生加压空气或其他气体。控制装置140，诸如例如阀组件，示出为与加压气体源138连通，并且可以是任何合适的构型或布置。在示出的示例性实施方案中，控制装置140可以包括具有阀组142和支撑在其上的多个阀144的阀组件。控制装置140还可以可选地包括合适的排气装置146，诸如例如消声器，用于从系统中排出加压气体。加压气体系统136还可以可选地包括储存器148，该储存器被示出为与加压气体源和/或控制装置流体连通，并且适于在高压下储存加压气体一段延长的时间，诸如几分钟、几小时、几天、几周或几个月。
24.在一些情况下，牵引车悬架系统和/或拖车悬架系统可以包括一个或多个气弹簧
组件150，其可以是常规的构造。在图2中示出的布置中，控制装置140通过输气管线152与气弹簧组件150连通。因此，加压气体可以通过控制装置140，诸如例如通过选择性地操作阀144，选择性地传送进和/或传送出气弹簧组件。加压气体系统136还可以与一个或多个其他部件和/或系统操作地相关联，诸如例如与一个或多个其他悬架系统操作地相关联的气弹簧组件和/或致动器。作为非限制性示例，加压气体系统136可以以合适的方式与气弹簧组件122操作地相关联，诸如可以提供对其的选择性操作和/或控制。如图2中所示，控制装置140通过输气管线154与气弹簧组件122流体连通，该输气管线操作地与阀144中的一个相关联，使得加压气体可以选择性地传送进和/或传送出气弹簧组件122和/或任何其他致动器和/或车辆100的其他部件。
25.如上所述，应理解，加压气体系统136被大大简化，并且仅示出了根据本公开主题的气弹簧组件可以使用的加压气体系统的一个示例。因此，应理解，加压气体系统可以包括任一个或多个另外的系统和/或部件。例如，在一些情况下，加压气体系统136可以包括控制系统156，该控制系统能够与车辆100的任一个或多个系统和/或部件连通，诸如用于其选择性操作和/或控制。控制系统156可以包括控制器或电子控制单元(ecu)158，该控制器或ecu诸如例如通过导体或导线160与加压气体源138和/或控制装置140连通联接，用于其选择性操作和控制，这可以包括相应地向悬架系统118和/或132的气弹簧组件122和/或150供应加压气体和/或从其排出加压气体。应理解，控制器158可以是任何合适的类型、种类和/或构型。
26.已经描述了根据本公开主题的可以包括一个或多个气弹簧组件的悬架系统(例如，驾驶室悬架系统118)的示例，现在将结合图3至图6描述此类气弹簧组件200的示例。如图中示出的，气弹簧组件200，诸如例如可以适合用作图1和图2中气弹簧组件122的一个或多个气弹簧组件，示出为具有纵向轴线ax(图6)，并且可以包括一个或多个端构件，诸如端构件202和与端构件202纵向间隔开的端构件204。柔性弹簧构件206可以在端部208和端部210之间围绕轴线ax周向延伸并且纵向延伸，其中弹簧室212至少部分地由柔性弹簧构件206限定在端部208和210之间。
27.气弹簧组件200可以以任何合适的方式设置在相关联车辆的相关联的簧载质量和非簧载质量之间。例如，一个端构件可操作地连接到相关簧载质量，而另一个端构件朝向相关非簧载质量布置并且可操作地连接到相关非簧载质量。应理解，可以使用固定装置的任何合适的组合和/或布置来操作地将端构件与簧载质量和非簧载质量中相应的一者连接起来。例如，端构件202可以沿着第一或上部结构部件usc(诸如例如图1中的驾驶室114)通过固定装置214(诸如例如螺母)固定，该固定装置可以操作地接合固定装置216(诸如例如设置在端构件202上或沿着该端构件设置的螺柱)。此外，固定装置214和216中的一者可以延伸穿过上部结构部件usc中的安装孔(未示出)，用于与固定装置214和216中的另一者操作地接合。另外地或在替代方案中，固定装置216可以采取螺纹孔的形式，其中固定装置214采取螺纹紧固件的形式，该螺纹紧固件延伸成与螺纹孔接合，诸如穿过上部结构部件中的安装孔(未示出)。在一些情况下，此类螺纹孔可以至少部分地由对应的螺纹配件形成，该螺纹配件可以至少部分地嵌入或以其他方式保持在端构件上或沿着端构件保持。
28.端构件204可以以任何合适的方式沿着第二或下部结构部件lsc固定，诸如例如图1中的车架106。作为一个示例，下部结构部件lsc可以包括一个或多个延伸穿过其中的安装
孔(未示出)。在此类情况下，螺纹紧固件218可以延伸穿过安装孔中一个，并且操作地连接到端构件204，诸如通过接合对应的螺纹配件(未示出)，该对应的螺纹配件可以至少部分地嵌入或以其他方式保持在端构件上或沿着端构件保持。
29.此外，可提供流体连通端口，诸如例如传送通道220，以准许与弹簧室208流体连通，诸如例如可以用于将加压气体传送进和/或传送出弹簧室。在图3至图6中示出的示例性布置中，传送通道220延伸穿过固定装置216并且穿过与弹簧室208流体连通的端构件202。然而，应当理解，可另选地使用任何其他合适的流体连通布置方式。
30.应理解，一个或多个端构件202和/或204可以以适于在它们之间形成基本上不漏流体的密封和/或连接的任何方式操作地连接或以其他方式固定到柔性弹簧构件206。在图3中示出的示例性布置中，端构件202是通常称为顶盖或顶板的类型，并且通过保持环222固定到柔性弹簧构件206的端部208，该保持环可以压接或以其他方式向内变形，以将柔性弹簧构件206的端部208的至少一部分压缩地捕获在端构件和保持环之间。在此类情况下，保持环222定位成与端构件202共延地延伸，并且端部208与保持环和端构件共延地延伸并且在保持环和端构件之间径向延伸。在安装状态下，保持环222以与端构件202邻接接合的方式压缩接合柔性弹簧构件的端部208，使得在它们之间形成基本上不透流体的密封和/或连接。
31.在图2和图3中示出的端构件204是通常称为活塞(或滚降活塞)的类型，该活塞具有外表面224，该外表面邻接接合柔性弹簧构件206，使得沿着该外表面形成滚动凸角226。当气弹簧组件200在伸展状态和收缩状态之间移动时，滚动凸角226以常规方式沿着外表面224移动。如上所述，应理解，柔性弹簧构件206的端部210可以以适于在其间形成基本上不漏流体的密封和/或连接的任何方式固定在端构件204上或沿着端构件固定。在图3中示出的示例性布置中，柔性弹簧构件206的端部210设置在端构件204上或沿着端构件设置。保持环228可以与端构件204共延地定位，并且端部210可以与保持环和端构件共延地延伸并且在保持环和端构件之间径向延伸。在此类情况下，保持环228可以以与端构件204邻接接合的方式压缩接合柔性弹簧构件的端部210，使得在它们之间形成基本上不透流体的密封和/或连接。然而，应理解，在不脱离本公开的主题的情况下，可以替代地使用用于将柔性弹簧构件206的端部210连接在端构件204上或沿着端构件连接的其他构型和/或布置。
32.端构件202可以包括任何合适数量的一个或多个壁和/或壁部分，并且可以由任何合适的材料或材料组合形成。作为非限制性示例，端构件202可以包括端构件壁230，该端构件壁至少部分由聚合物材料形成，诸如例如纤维增强聚丙烯、纤维增强聚酰胺或未增强(即，相对高强度)热塑性塑料(例如，聚酯、聚乙烯、聚酰胺、聚醚或其任意组合)。在一些情况下，端构件壁230可以基本上完全由此类聚合物材料或聚合物材料的组合形成。
33.端构件202的端构件壁230包括横向于轴线ax取向的端壁部分232，其中端表面部分234面向一个轴向方向，并且端表面部分236面向相反的轴向方向。在组装状态下，端表面部分236可至少部分地限定弹簧室212，其中端表面部分234面向外，诸如例如朝向上部结构部件usc。端构件壁230还可以包括外壁部分238，该外壁部分设置在端壁部分的径向外侧。如上所述，外壁部分238可以围绕轴线ax周向延伸，并且其尺寸可以被设计成接纳地接合柔性弹簧构件206的端部208。因此，外壁部分238可以在端表面部分240和与端表面部分240相反地面向的端表面部分242之间轴向延伸。
34.端壁部分232流入外壁部分238中或以其他方式与该外壁部分一体地形成，使得端壁部分232从端表面部分240轴向偏移。在此类情况下，外壁部分238可以包括在端表面部分234和240之间径向面向内的侧表面部分244。在一些情况下，端壁部分232可以从端表面部分240和端表面部分242轴向偏移。在这种情况下，外壁部分238还可以可选地包括侧表面部分246，该侧表面部分径向面向内并且轴向设置在端表面部分236和242之间。外壁部分238还可以包括面向外的侧表面部分248。在一些情况下，一个或多个环形凹槽250可以从沿着侧表面部分248延伸到外壁部分238中，诸如可以邻接接合柔性弹簧构件206的端部208，并且有助于将其保持在端构件上或沿着端构件保持。可选地，端构件壁230还可以包括凸缘壁部分252，该凸缘壁部分从沿着外壁部分238向外延伸到端构件202的外周边缘254。
35.端构件壁230还可以包括内壁部分256，该内壁部分从沿着端壁部分232朝向端表面部分258轴向延伸。内壁部分256设置在外壁部分238的内部，并且包括面向侧表面部分244的外表面部分260。在一些情况下，内壁部分256还可以包括内表面部分262，该内表面部分可以可选地至少部分地限定传送通道220。
36.端构件壁230还包括多个肋壁部分264，该多个肋壁部分围绕纵向轴线ax以彼此间隔开的关系设置。肋壁部分264可以从沿着端壁部分232朝向端表面部分266轴向延伸。另外，或在替代方案中，肋壁部分264可以从沿着内壁部分256的外表面部分260朝向边缘表面部分268向外延伸。肋壁部分264在外表面部分260和边缘表面部分268之间的尺寸小于外表面部分260和侧表面部分244之间的对应尺寸，使得在肋壁部分的外表面部分260和边缘表面部分268之间形成间隙gap。在一些情况下，边缘表面部分268可以相对于侧表面部分244成锐角设置，如图6中参考尺寸ag1所示。
37.在一些情况下，端表面部分266中的一个或多个可以至少部分地限定端构件202的安装平面mp，诸如可以适于邻接接合相关联的结构部件，诸如例如上部结构部件usc。另外地或在替代方案中，外壁部分238的端表面部分240可以替代地至少部分地限定安装平面mp。在优选的布置中，端表面部分240和端表面部分266至少近似设置在安装平面mp内。在一些情况下，端表面部分258可以与端表面部分266以轴向间隔开的关系设置，使得内壁部分256的端表面部分258从安装平面mp轴向偏移。
38.可以理解的是，以其他方式确定尺寸被设计用于端构件202所使用的类型和种类的气弹簧组件的常规端构件通常包括径向向外延伸并且与常规端构件的外壁部分整体连接的肋壁。将会认识到和理解的是，肋壁整体连接的常规端构件的外壁区域通常相对于在两个相邻肋壁之间周向设置的常规端构件的外壁区域具有增加的径向刚度。也就是说，在此类常规构造中，外壁通常在径向向内的方向上具有刚度，该刚度相对于最接近肋壁的外壁周边而变化，随着外壁接近肋壁，刚度增加。
39.如上所述，气弹簧组件通常通过压接环(诸如例如压接环222)的型锻或其他径向向内形变来组装，围绕柔性弹簧构件的端部的外部，以基本上不透流体的方式将柔性弹簧构件的端部固定在端构件上。由于上面讨论的径向刚度的可变性，可以理解的是，在常规旋锻过程期间和之后，常规端构件的径向偏转将围绕常规端构件周向变化。因此，设置在压接环和常规端构件之间的柔性弹簧构件通常将会经历围绕柔性弹簧构件的周向压缩的对应变化。在一些情况下，此类变化可能是显著的，并且在一些情况下可能导致加压气体损失和/或常规气弹簧组件的性能降低。
40.根据本公开的主题，肋壁部分264与外壁部分238隔离、分离和/或以其他方式断开。在此类布置中，外壁部分具有基本均匀的径向刚度。因此，在压接环(例如，压接环222)被型锻或以其他方式径向向内变形以将柔性弹簧构件的端部固定在端构件202上或沿着该端构件固定的其他常规组装过程期间，径向偏转围绕外壁部分238的周边基本上是均匀的，这在图6中由箭头crl表示，该箭头表示与型锻或以其他方式变形压接环222相关联的径向向内的力和/或载荷。也就是说，根据本公开的主题，肋壁部分264与外壁部分238隔离、分离或以其他方式断开，使得外壁部分在组装期间和之后具有基本均匀的径向刚度和近似均匀的径向偏转。
41.除了压接载荷crl之外，端构件202还承受由于弹簧室212内的加压气体而产生的另外的常规弹簧力和/或载荷，如图6中箭头dsl所示。应理解，来自加压气体的弹簧载荷沿着端构件202的与弹簧室212流体连通的表面部分基本上均匀分布。因此，将会认识和理解，作用在横向于纵向轴线ax取向的表面部分上的加压气体用于产生气弹簧组件200的另外的常规轴向力，该轴向力朝向安装平面mp传送，并且通过外壁部分238以及通过端壁部分232和肋壁部分264的组合传送到上部结构部件usc中。
42.此外，端构件202可以承受其他轴向施加的力和/或载荷，诸如例如图6中由箭头jbl表示。此类轴向施加的力和/或载荷例如可以通过在气弹簧组件的颠簸状态下与相关联的颠簸缓冲器接触而产生。颠簸缓冲器载荷jbl(或其他此类轴向施加的力)可以通过端壁部分232和肋壁部分264的组合朝向安装平面mp传送并且进入上部结构部件usc，同时将外壁部分238与此类颠簸缓冲器或其他轴向施加的载荷基本上隔离。
43.如本文参考某些特征部、元件、部件和/或结构所用，数值序数(例如，第一、第二、第三、第四等)可用于表示多个中的不同单个或以其它方式识别某些特征部、元件、部件和/或结构，并且不暗示任何次序或顺序，除非由权利要求语言明确规定。另外，将术语“横向”等进行广义地解释。正因为此，术语“横向”等可包括很大范围的角取向，所述角取向包括但不限于近似垂直的角取向。另外，可将术语“圆周的”、“周向地”等等进行广义地解释，并且它们可包括但不限于圆形形状和/或构造。就这一点而言，术语“圆周的”、“周向地”等等可以与诸如“周边的”、“外围地”等术语是同义的。
44.此外，短语“流动的材料接头”等，如果在本文中使用，可被解释成包括任何接头或连接部，其中液体或其它可流动材料(例如熔融金属或熔融金属的组合)被布置在或以其它方式呈现在相邻组成部件之间并且用于在其间形成固定且基本上不透流体的连接。可用于形成此类流动的材料接头的工艺的示例包括但不限于焊接工艺、硬钎焊工艺和软钎焊工艺。在此类情况下，除了来源于组成部件本身的任何材料之外，可使用一种或多种金属材料和/或合金来形成此类流动的材料接头。可用于形成流动的材料接头的工艺的另一个示例包括在相邻组成部件之间施凃、沉积或以其它方式呈现用于在其间形成固定且基本上不透流体的连接的粘合剂。在此类情况下，应当理解，可使用任何合适的粘合剂材料或材料的组合，诸如例如单组分和/或双组分环氧树脂。
45.更进一步，本文使用的术语“气体”是指广义上任何气态的或雾状的流体。最常见的情况是，空气用作气弹簧装置诸如本文所述的那些以及悬架系统及其其它部件的工作介质。然而，应当理解，可以使用任何合适的气态的流体。
46.应当认识到，本文示出和描述的实施方案中示出了许多不同的特征部和/或部件，
并且没有一个实施方案被明确示出和描述为包括所有此类特征部和部件。因此，应当理解，本公开的主题旨在涵盖本文示出和描述的不同特征部和部件的任何和所有组合，并且可不受限制地以任何组合使用特征部和部件的任何合适布置方式。因此，应当清楚地理解，无论本文是否具体体现，涉及特征结构和/或部件的任何此类组合的权利要求书旨在在本公开中找到支持。为了帮助专利局和本技术及用于解释本技术所附权利要求书的任何所得专利的任何读者，申请人并不意欲使所附权利要求中的任一项或任何权利要求要素援引35u.s.c.112(f)，除非在特定权利要求中明确使用词语“用于
…
的装置”或“用于
…
的步骤”。
47.因此，虽然参照上述实施方案描述了本公开的主题并且在本文中对所公开的实施方案的部件部分之间的结构和结构化相互关系给予了相当的重视，但应当理解，可以构造其他实施方案并且可以在不脱离本发明原则的情况下对所示和所述的实施方案进行许多改变。显然，在阅读和理解前面的具体实施方式之后将对其他方面进行修改和更改。因此，应当清楚地理解，上述描述性问题仅被解释为是对本公开主题的举例说明而非限制。正因为此，意图是将本公开的主题理解为是包括所有此类变型和更改。