技术特征：
1.一种制动致动器，其特征在于，包括：多个致动器外壳部分，驻车活塞，所述驻车活塞能够在所述致动器外壳部分中的一个内轴向移位，行车活塞，所述行车活塞能够在所述致动器外壳部分中的另一个内独立于所述驻车活塞轴向移位，第一行车制动气囊，所述第一行车制动气囊在所述致动器外壳部分中的所述另一个内包围第一空间，所述第一空间通过流体供应和释放而膨胀和收缩，第二驻车制动气囊，所述第二驻车制动气囊在所述致动器外壳部分中的所述一个内包围第二空间，所述第二空间通过流体供应和释放而膨胀和收缩，弹性元件，所述弹性元件设置在所述驻车活塞和所述致动器外壳部分中的所述一个之间以抵抗所述第二空间的膨胀，推杆，所述推杆能够操作以在所述第二制动气囊减压时产生制动致动，所述推杆延伸穿过由所述第二制动气囊限定的中心孔，所述驻车活塞固定到所述推杆并且能够在所述第二制动气囊加压和减压时与所述推杆一起移动，和制动致动器杆，所述制动致动器杆从所述致动器外壳部分中的所述另一个突出，所述制动致动器杆在流体供应到所述第一空间和流体从所述第二空间释放中的其中至少一个时从所述致动器外壳部分中的所述另一个向外移动，并且在流体从所述第一空间释放和流体供应到所述第二空间中的其中至少一个时向内移动进入所述致动器外壳部分中的所述另一个。2.根据权利要求1所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述多个致动器外壳部分包括至少三个外壳部分，其中中心外壳部分设置在所述致动器外壳部分之间，所述驻车活塞和所述行车活塞能够在所述致动器外壳部分内轴向移位。3.根据权利要求2所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述中心外壳部分包括至少一个突出部，所述至少一个突出部适于接收与所述第一制动气囊和所述第二制动气囊中的至少一个相关联的阀杆。4.根据权利要求3所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述阀杆通过螺纹固定在所述至少一个突出部内。5.根据权利要求4所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述螺纹包括所述阀杆上的外螺纹。6.根据权利要求5所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述螺纹包括在所述至少一个突出部上的螺纹。7.根据权利要求4所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述螺纹包括配合螺母上的与所述阀杆上的所述外螺纹配合的内螺纹。8.根据权利要求2所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述中心外壳部分具有隔板，所述隔板具有允许所述推杆在所述中心外壳部分和所述致动器外壳部分内往复运动的中心开口，所述驻车活塞和所述行车活塞能够在所述致动器外壳部分内轴向移位。9.一种制动致动器，其特征在于，包括：多个致动器外壳部分，驻车活塞，所述驻车活塞能够在所述致动器外壳部分中的一个内轴向移位，
行车活塞，所述行车活塞能够在所述致动器外壳部分中的另一个内独立于所述驻车活塞轴向移位，基本上环形的驻车制动气囊，所述驻车制动气囊在所述致动器外壳部分中的所述一个内包围空间，所述空间通过流体供应和释放而膨胀和收缩，弹性元件，所述弹性元件设置在所述驻车活塞和所述致动器外壳部分中的所述一个之间，以抵抗所述空间的膨胀，推杆，所述推杆能够操作以在所述制动气囊减压时产生制动致动，所述推杆延伸穿过由所述第二制动气囊限定的中心孔，所述驻车活塞固定到所述推杆并且能够在所述第二制动气囊加压和减压时与所述推杆一起移动，并用作所述弹性元件的座，和制动致动器杆，所述制动致动器杆从所述致动器外壳部分中的所述另一个突出，所述制动致动器杆在流体从所述第二空间释放时借助于所述弹性元件施加的力从所述致动器外壳部分中的所述另一个向外移动，并且通过将流体供应到所述第二空间抵抗所述弹性元件施加的所述力而向内移动进入所述致动器外壳部分中的所述另一个。10.根据权利要求9所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述多个致动器外壳部分包括至少三个外壳部分，其中中心外壳部分设置在所述致动器外壳部分之间，所述驻车活塞和所述行车活塞能够在所述致动器外壳部分内轴向移位。11.根据权利要求10所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述中心外壳部分包括至少一个突出部，所述至少一个突出部适于接收与所述制动气囊相关联的阀杆。12.根据权利要求11所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述阀杆通过螺纹固定在所述至少一个突出部内。13.根据权利要求12所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述螺纹包括所述阀杆上的外螺纹。14.根据权利要求13所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述螺纹包括在所述至少一个突出部上的螺纹。15.根据权利要求13所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述螺纹包括配合螺母上的与所述阀杆上的所述外螺纹配合的内螺纹。16.根据权利要求10所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述中心外壳部分具有隔板，所述隔板具有允许所述推杆在所述中心外壳部分和所述致动器外壳部分内往复运动的中心开口，所述驻车活塞和所述行车活塞能够在所述致动器外壳部分内轴向移位。17.一种操作制动致动器的方法，所述制动致动器包括多个致动器外壳部分、能够在所述致动器外壳部分中的一个内轴向移位的驻车活塞、能够在所述致动器外壳部分中的另一个内独立于所述驻车活塞轴向移位的行车活塞，其特征在于，所述方法包括：在流体供应到第一基本上环形的行车制动气囊和流体从第二基本上环形的驻车制动气囊释放中的其中至少一个时，使从所述致动器外壳部分中的所述另一个突出的制动致动器杆从所述致动器外壳部分中的所述另一个向外移动，和在流体从所述第一基本上环形的行车制动气囊释放和流体供应到所述第二基本上环形的驻车制动气囊中的其中至少一个时，使所述制动致动器杆向内移动进入所述致动器外壳部分中的所述另一个。18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，其中，所述多个致动器外壳部分包括至
少三个外壳部分，其中中心外壳部分设置在所述致动器外壳部分之间，所述驻车活塞和所述行车活塞能够在所述致动器外壳部分内轴向移位。19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，进一步包括在所述中心外壳部分的至少一个突出部中接收与所述第一制动气囊和所述第二制动气囊中的至少一个相关联的阀杆。20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，进一步包括通过螺纹将所述阀杆固定在所述至少一个突出部内。21.一种制动致动器，其特征在于，包括：多个致动器外壳部分，驻车活塞，所述驻车活塞能够在所述致动器外壳部分中的一个内轴向移位，行车活塞，所述行车活塞能够在所述致动器外壳部分中的另一个内独立于所述驻车活塞轴向移位，第一行车制动气囊，所述第一行车制动气囊在所述致动器外壳部分中的所述另一个内包围第一空间，所述第一空间通过流体供应和释放而膨胀和收缩，第二驻车制动气囊，所述第二驻车制动气囊在所述致动器外壳部分中的所述一个内包围第二空间，所述第二空间通过流体供应和释放而膨胀和收缩，弹性元件，所述弹性元件设置在所述驻车活塞和所述致动器外壳部分中的所述一个之间，以抵抗所述第二空间的膨胀，推杆，所述推杆与所述行车制动气囊和所述驻车制动气囊中的至少一个一起形成，并且能够操作以在所述第二制动气囊减压时产生制动致动，所述推杆延伸穿过由所述第二制动气囊限定的中心孔，所述驻车活塞固定到所述推杆并且能够在所述第二制动气囊加压和减压时与所述推杆一起移动，和制动致动器杆，所述制动致动器杆从所述致动器外壳部分中的所述另一个突出，所述制动致动器杆在流体供应到所述第一空间和流体从所述第二空间释放中的其中至少一个时从所述致动器外壳部分中的所述另一个向外移动，并且在流体从所述第一空间释放和流体供应到所述第二空间中的其中至少一个时向内移动进入所述致动器外壳部分中的所述另一个。
技术总结
一种制动致动器具有多个致动器外壳部分、能够在致动器外壳部分中的一个内轴向移位的驻车活塞和能够在致动器外壳部分中的另一个内独立于驻车活塞轴向移位的行车活塞。从致动器外壳部分中的另一个突出的制动致动器杆在流体供应到第一基本上环形的行车制动气囊和流体从第二基本上环形的驻车制动气囊释放中的其中至少一个时从那个致动器外壳部分向外移动。制动致动器杆能够在流体从第一基本上环形的行车制动气囊释放、流体供应到第二基本上环形的驻车制动气囊、或两者时向内移动进入致动器外壳部分中的另一个。动器外壳部分中的另一个。动器外壳部分中的另一个。
技术研发人员：保罗
受保护的技术使用者：邦迪克斯商用车系统有限责任公司
技术研发日：2021.04.26
技术公布日：2022/12/22