车辆的车载计算机支撑件的制作方法

1.本发明要求于2020年6月16日提交的法国申请2006250的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
2.本发明大体上涉及一种计算机支撑件，所述计算机支撑件设置用于接收经装配于机动车辆上的计算机，特别是，本发明涉及一种计算机支撑件，所述计算机支撑件待焊接在底座(车辆底盘的下部)上以接收加速度测量计算机，所述加速度测量计算机一般地经使用用于在碰撞的情况下控制点火技术(pyrotechnique)安全装置。


背景技术：

3.计算机支撑件在现有技术中是已知的。特别是，文件cn209191845描述了一种用于装配机动车辆的安全气囊计算机的装配支撑件，所述装配支撑件呈现筋板(plaque nervur
é
e)的形式，所述筋板一般地焊接在底座的通道上。然而，在车辆具有特定底座的情况下，该特定底座可具有更微弱的刚度或惯性，这种筋板可能不足以保证对于经强加至所述车辆的加速度/减速度的良好测量。由此需要适应所述计算机的测量和/或触发的阈值或灵敏度，这需要特定的计算机型号。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于满足上文提及的现有技术缺点，特别是首先在于提供一种计算机支撑件，所述计算机支撑件能够保证对于经强加至所述车辆的加速度/减速度的良好测量。
5.为此，本发明的第一方面涉及一种计算机支撑件，所述计算机支撑件待焊接在机动车辆(优选地电动车辆)的底座上，以形成所述车辆的车载计算机的支撑件，所述计算机支撑件包括：
[0006]-筋板，
[0007]-螺接固定部件，所述螺接固定部件用于通过螺接使所述计算机固定在所述计算机支撑件上，
[0008]
其特征在于，所述计算机支撑件包括横梁，所述横梁配置用于沿着所述车辆的横向方向固定在所述底座上，其中，所述筋板焊接在所述横梁上。与所述计算机支撑件一体化的横梁能够使所述筋板和所述计算机固定部件牢固地锚固在所述底座上，以使得经强加至所述车辆的加速度/减速度正确地传输至所述计算机。特别是，所述横梁沿着所述车辆的横向方向延伸并且一般地经锚固直到所述底座的侧向边缘附近，这提供了在侧向碰撞期间加速度/减速度的良好传输。如此获得的惯性和/或刚度能够保证与更刚性的底座类似的刚度/惯性条件。因此可使用标准计算机。
[0009]
有利地，所述螺接固定部件包括至少一个柱销，所述至少一个柱销穿过所述横梁和所述筋板通过并且包括台肩，并且，所述台肩焊接在所述横梁的第一侧面上，所述第一侧面与所述横梁的第二侧面相反，所述筋板焊接在所述第二侧面上。换句话说，所述横梁夹置
在所述柱销的台肩与所述筋板之间，以保证所述组合件的良好惯性/刚度。
[0010]
有利地，所述计算机支撑件包括三个柱销，所述三个柱销穿过所述横梁和所述筋板通过，并且，所述筋板包括：
[0011]-定心孔，所述定心孔配合在第一柱销上，以锁止沿着与所述第一柱销的轴向方向垂直的平面的两个平移，
[0012]-定位孔，所述定位孔配合在第二柱销上，以锁止沿着与所述第一柱销的轴向方向垂直的平面的单个平移，
[0013]-自由孔，所述自由孔配合在第三柱销上，以使得沿着与所述第一柱销的轴向方向垂直的平面的两个平移自由。焊接之前的装配不是超静定的，但仍保持精确，同时具有经良好地定位(因此几乎没有间隙)的定心孔和锁止单个平移的定位孔。
[0014]
有利地：
[0015]-所述筋板具有第一厚度，
[0016]-所述横梁具有小于所述第一厚度的第二厚度。该实施例能够保证所述横梁尽可能地轻量化。
[0017]
有利地：
[0018]-所述第一厚度大于或等于1.75mm，优选地大于或等于1.95mm，
[0019]-所述第二厚度小于或等于1.65mm，优选地小于或等于1.55mm。
[0020]
有利地：
[0021]-所述筋板具有至少等于350mpa的弹性极限re，
[0022]-所述横梁具有至少等于450mpa的弹性极限re和/或至少等于590mpa的断裂极限rm。
[0023]
有利地，所述横梁具有的长度大于或等于所述底座的宽度的80％。这种实施例能够在侧向碰撞或杆碰撞期间存在对于加速度/减速度的良好传输。
[0024]
有利地，所述筋板具有筋，以便具有介于在自身厚度的2倍与3倍之间的总高度，优选地大于自身厚度的2.5倍的总高度。这种加筋方式带来了良好的惯性/刚度，同时不需要太多的空间。
[0025]
有利地，所述横梁具有一个或多个筋，所述一个或多个筋具有介于在所述横梁的厚度的2倍与3倍之间的总高度。这种加筋方式带来了良好的惯性/刚度，同时不需要太多的空间。有利地，一个或多个筋沿着所述横梁的纵向方向(所述车辆的横向方向)定向。
[0026]
本发明的第二方面涉及一种车辆的底座，所述底座包括根据本发明第一方面的计算机支撑件。
[0027]
有利地，所述车辆的底座包括纵向通道部分，并且，所述横梁具有前表面，所述前表面配置成离零件(例如速度控制器加强件)的后表面小于20mm，以形成纵向通道中的至少一部分。在正向碰撞的情况下加速度/减速度测量是微弱的，因为所述通道部分是沿着纵向方向刚性的，并且，所述横梁与形成通道的零件隔有微弱距离，或者甚至是贴合在所述零件上。
[0028]
本发明的第三方面涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括根据本发明第一方面的计算机支撑件。
附图说明
[0029]
通过阅读下文中作为非限制性示例给出的本发明实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
[0030]-图1示出了根据本发明的计算机支撑件的一般视图；
[0031]-图2示出了图1的计算机支撑件的筋板的透视图；
[0032]-图3示出了图1的计算机支撑件的剖视图；
[0033]-图4示出了图1的计算机支撑件的俯视图；
[0034]-图5示出了图1的计算机支撑件的视图，该计算机支撑件焊接在车辆的底座上。
具体实施方式
[0035]
图1示出了计算机支撑件，所述计算机支撑件包括筋板10(经加阴影以便容易地区分出所述筋板)、横梁30和三个柱销20。这种计算机支撑件用于焊接在车辆的底座上，以接下来接收车辆的计算机(特别是安全气囊计算机，也就是说，经应用至所述车辆的加速度/减速度测量单元)。
[0036]
为了具有适宜的刚性和惯性，所述计算机支撑件包括横梁，该横梁沿着所述车辆的横向方向固定在所述底座上，以使得所述横梁的侧向部分31固定在所述底座的边缘附近，而筋板10焊接在横梁30的中央部分32上。
[0037]
如图2所示，筋板10在自身的整个表面上存在筋14，以便具有较大的刚度。筋板10一般地例如通过点焊部焊接在横梁30上。可设置例如多个点焊部(多达大约10个点焊部或更多)，以保证横梁30与筋板10良好地连成一体，并由此保证计算机支撑件刚性地一体连接在所述横梁的中央部分中。
[0038]
如图3所示，带台肩的柱销20(此处三个，但可设置其它数量)经由各自的台肩(通过焊接)固定在横梁30的下表面上，而筋板10焊接在横梁30的上表面上。三个柱销都具有朝向上方的相同定向。
[0039]
图4示出了横梁30的具有筋板10的中央部分32的俯视图。为了保证筋板10的正确定位和非超静定，所述筋板包括：
[0040]-定心孔11，所述定心孔配合在第一柱销20上，以锁止沿着与第一柱销20的轴向方向垂直的平面的两个平移(此处x和y)，
[0041]-定位孔12，所述定位孔配合在第二柱销20上，以锁止沿着与第一柱销20的轴向方向垂直的平面的单个平移(此处x)，
[0042]-自由孔13，所述自由孔配合在第三柱销20上，以使得沿着与第一柱销20的轴向方向垂直的平面的两个平移(x和y)自由。
[0043]
图5示出了经焊接于底座100上的计算机支撑件。此处示出的底座一般地用于电动车辆，因为可注意到，中央通道(其部分地由零件110(速度控制器支撑件，即便电动车辆确切而言不讨论变速箱控制器)形成)停在横梁30位置处，并且没有在底座100的整个长度上延长，该底座因此可在自身的中央部分中(部分地在横梁30下方)形成或接收电池托盘。
[0044]
由于横梁30的较大长度，横梁30的两个侧向部分31定位在所述底座的侧向边缘附近(例如小于300mm)。由此，侧向碰撞的减速度/加速度正确地传输至经装载于柱销20上的计算机。
[0045]
最后，可注意到，横梁30的前表面与或几乎与终止中央通道的零件110接触。对于筋板10，实际上是同样的。特别是，可设置小于50mm(有利地小于20mm)的空间，或者甚至是此处在零件110与横梁30之间的接触，以使得正向碰撞的减速度/加速度正确地传输至经装载于柱销20上的计算机。
[0046]
因此，由于上文描述的计算机支撑件，在车辆碰撞期间的减速度/加速度测量由车载计算机非常好地执行。因此，可设置对于安全模块(安全气囊，安全带预张紧器)相同和对于与在所述底座的整个长度上具有中央通道或无横梁的车辆相同的触发阈值。
[0047]
横梁30和/或筋板一般地通过切割/冲压方法由钢板制成。
[0048]
例如，非限制性地，筋板10比横梁30更厚并且可由高弹性极限钢制成，弹性极限re》350mpa，并且/或者，厚度》1.8mm。横梁30可由高弹性极限钢制成，弹性极限re》450mpa，并且/或者，厚度》1.3mm。
[0049]
理解到，对于本领域技术人员显而易见的各种修改和/或改进可添加到本发明的不同实施例中，而不脱离本发明的保护范围。特别是，参考柱销，可设置经焊接于计算机支撑件上的螺母，所述螺母可例如接收螺钉+垫片或带台肩的螺钉。