车载雷达装置用天线罩及车载雷达结构的制作方法

本发明涉及在车载雷达装置的前侧设置的车载雷达装置用天线罩，特别是涉及具有融雪功能的车载雷达装置用天线罩及具备该天线罩的车载雷达结构。

背景技术：

1、以往，作为具有融雪功能的车载雷达装置用天线罩，存在能够发挥融雪功能并抑制毫米波透过时的衰减的专利文献1、2的天线罩。该天线罩具备具有毫米波透过性的装饰主体部和线状的加热线，加热线具有彼此平行地延伸的多个直线部，将相邻的直线部的端部彼此通过圆弧状的折回部连结而构成。加热线将其一部分的多个直线部配置在毫米波照射区域内，以成为毫米波的衰减量的允许值2.5db以下的方式，将毫米波照射区域内的全部的直线部的在毫米波照射区域中占据的面积比率设定成为10％以下。

2、此外，专利文献1、2公开了如果使加热线的直线部与毫米波的偏振面平行，则存在毫米波与加热线的直线部进行面接触的情况，通过妨碍透过而使毫米波衰减的情况、将加热线的直线部以与毫米波的偏振面正交的状态配置的情况，能够使毫米波与加热线的直线部接触的面积最小，使妨碍透过的毫米波的量最少而使毫米波的衰减量最小的技术。

3、在先技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本特开2018-66705号公报

6、专利文献2：日本特开2018-66706号公报

技术实现思路

1、发明的概要

2、发明要解决的课题

3、然而，在专利文献1、2的天线罩中，将加热线的直线部的在毫米波照射区域中占据的面积比率设定为10％以下，能够抑制毫米波的衰减量。然而，未示出为了作为车载雷达装置用天线罩发挥实用的融雪功能所需的加热线的设置量，因此如果将加热线的直线部的在毫米波照射区域中占据的面积比率设定为10％以下的任意的面积比率，则会产生无法发挥实用的融雪功能的情况。因此，希望能够抑制车载雷达装置照射的电磁波的衰减并作为车载雷达装置用天线罩发挥实用的融雪功能的结构的天线罩。

4、本发明鉴于上述课题而提出，其目的在于提供一种能够将车载雷达装置照射的电磁波的衰减抑制在允许范围内并作为车载雷达装置用天线罩发挥实用的融雪功能的车载雷达装置用天线罩及车载雷达结构。

5、用于解决课题的方案

6、本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，具有基体和电磁波透过性的基材，所述基体具备加热线，所述加热线层叠配置于所述基材的内表面侧而沿着所述基材的面方向配置，在所述基材的电磁波照射区域中将所述加热线的直线部沿着所述基材的面方向隔开间隔而并列设置，所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且24％以下。

7、由此，通过将加热线的直线部的在基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上，即使在环境温度为-5℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，也能够使基材的外表面的温度成为超过0℃的状态。因此，能够将车载雷达装置照射的电磁波的衰减抑制在所需的允许范围内，并作为车载雷达装置用天线罩发挥实用的融雪功能。

8、本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且24％以下。

9、由此，作为车载雷达装置用天线罩能够发挥实用的融雪功能，并将基体相对于车载雷达装置照射的电磁波的透过率确保为-1.5db以上，能够将电磁波的衰减抑制在实用上充分的高水平的允许范围内。

10、本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且20％以下。

11、由此，即使在环境温度为-15℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，也能够使基材的外表面的温度成为超过0℃的状态，即使在更严苛的寒冷环境下也能够进行车载雷达装置用天线罩的可靠的融雪。而且，能够将基体相对于车载雷达装置照射的电磁波的透过率确保为-1.0db以上，能够将电磁波的衰减抑制在实用上充分的非常高的水平的允许范围内。

12、需要说明的是，也优选为如下结构的天线罩：加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，加热线的直线部的在基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且20％以下，或者还优选为如下结构的天线罩：加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，加热线的直线部的在基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且24％以下。

13、本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且7.5％以下。

14、由此，即使在环境温度为-15℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，也能够使基材的外表面的温度成为超过0℃的状态，即使在更严苛的寒冷环境下也能够进行车载雷达装置用天线罩的可靠的融雪。而且，能够将基体相对于车载雷达装置照射的电磁波的透过率确保为-0.35db以上，能够确保非常高的电磁波透过率。

15、本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致平行地延伸而并列设置，所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且16％以下。

16、由此，作为车载雷达装置用天线罩能够发挥实用的融雪功能，并能够将基体相对于车载雷达装置照射的电磁波的透过率确保为-1.5db以上，能够将电磁波的衰减抑制在实用上充分的高水平的允许范围内。

17、本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致平行地延伸而并列设置，所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且13％以下。

18、由此，即使在环境温度为-15℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，也能够使基材的外表面的温度成为超过0℃的状态，即使在更严苛的寒冷环境下也能够进行车载雷达装置用天线罩的可靠的融雪。而且，能够将基体相对于车载雷达装置照射的电磁波的透过率确保为-1.0db以上，能够将电磁波的衰减抑制在实用上充分的非常高的水平的允许范围内。

19、需要说明的是，也优选为如下结构的天线罩：加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致平行地延伸而并列设置，加热线的直线部的在基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且13％以下，或者还优选为如下结构的天线罩：加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致平行地延伸而并列设置，加热线的直线部的在基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且16％以下。

20、本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线折回而蜿蜒前进地配置，向相邻的所述加热线的直线部流动的电流的方向彼此大致反向平行，并且，在所述基材的电磁波照射区域中将所述加热线的直线部以近似的间距并列设置至少四根。

21、由此，使向相邻的加热线的直线部流动的电流的方向彼此反向平行而使从相邻的加热线辐射的电磁波为相反相位，能够抵消来自加热线的电磁辐射，能够得到更优异的电磁波透过性能。而且，在基材的电磁波照射区域中将加热线的直线部以近似的间距并列设置至少四根，由此能够使基材的电磁波照射区域整体的温度分布更加均衡化，能够防止在加热线加热时产生温度低的局部的区域的情况，能够在基材的电磁波照射区域整体更可靠地进行融雪。

22、本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线折回而蜿蜒前进地配置，向相邻的所述加热线的直线部流动的电流的方向彼此大致反向平行，并且，与所述电磁波照射区域内的所述加热线的直线部相邻的所述电磁波照射区域之外的所述加热线的直线部以与所述电磁波照射区域内的所述加热线的直线部彼此的间距近似的间距设置，所述电磁波照射区域之外的所述加热线的直线部以相邻的所述电磁波照射区域内的所述加热线的直线部的所述电磁波照射区域内的长度以上的长度延伸设置。

23、由此，使向相邻的加热线的直线部流动的电流的方向彼此反向平行而使从相邻的加热线辐射的电磁波为相反相位，能够抵消来自加热线的电磁辐射，能够得到更优异的电磁波透过性能。而且，将与电磁波照射区域内的加热线的直线部相邻的电磁波照射区域之外的加热线的直线部以与电磁波照射区域内的加热线的直线部彼此的间距近似的间距设置，将电磁波照射区域之外的加热线的直线部以相邻的电磁波照射区域内的加热线的直线部的电磁波照射区域内的长度以上的长度延伸设置，由此，无论在电磁波照射区域内并列配置的直线部是偶数根还是奇数根，都能够高可靠性地抵消位于电磁波照射区域的周缘附近的电磁波照射区域内的加热线的直线部的电磁辐射，能够得到更优异的电磁波透过性能。

24、本发明的车载雷达结构的特征在于，具备：本发明的车载雷达装置用天线罩；及车载雷达装置，将直线偏振波的电磁波向所述车载雷达装置用天线罩照射。

25、由此，能够得到发挥本发明的车载雷达装置用天线罩的效果的车载雷达结构。

26、发明效果

27、根据本发明，能够将车载雷达装置照射的电磁波的衰减抑制在允许范围内，并作为车载雷达装置用天线罩发挥实用的融雪功能。