车辆充气轮胎的制作方法

本发明涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面，该胎面具有在两侧分别通过周向沟纹界定的至少一个胎纹肋，该至少一个胎纹肋具有位于胎面周边的肋外表面，其中胎纹肋在其周向上以多个横穿的、在俯视图中尤其彼此平行延伸的切槽(einschnitt)构造成肋块，这些切槽各自具有两个切槽壁和0.4mm至1.2mm的宽度，其中在胎纹肋的中间区域中，每个肋块在邻接切槽壁之一处在肋外表面上设有倒棱状设计的凹陷，该倒棱状设计的凹陷与周向沟纹间隔开、在俯视图中在切槽的延伸方向上纵向延伸。

背景技术：

1、这样的轮胎例如是从de 10 2018 208 670 a1中已知的。这种轮胎具有胎面，该胎面具有在两侧分别通过周向沟纹界定的胎纹肋，该胎纹肋由具有边缘侧的切槽区段的多个横穿的切槽构造成肋块。在每个边缘侧的切槽区段中存在具有盖面的底部凸起，该底部凸起在沿切槽中心线的截面中观察被实施为倒u形的并且有助于稳定胎纹肋的边缘区域。在优选的实施方式中，切槽具有在边缘侧的切槽区段之间延伸的中央切槽区段，该中央切槽区段在俯视图中弧形地延伸，其中在对应肋块的弧形外侧设有邻接切槽壁的、倒棱状设计的凹陷，该凹陷有利于切槽中的吸水性。

2、在开篇所述类型的车辆充气轮胎中，横穿的切槽可以实现胎纹肋的良好排水并且为抓地性能提供有利的灵活且锋利的抓地边缘。设置在胎纹肋的中间区域中的、倒棱状设计的凹陷对于干燥路面上的抓地性能、尤其制动性能是有利的。因此，已知的措施可以在干湿路面上实现相对平衡的抓地性能，然而，其中期望进一步改善湿抓地性能。

技术实现思路

1、因此，本发明的基本目的在于，在开篇所述类型的车辆充气轮胎中改善湿抓地性能。

2、根据本发明，所提出的目的通过以下方式实现：与倒棱状设计的凹陷的一个端部区域相反，在相应的肋块中形成的微切槽汇入每个切槽中，该微切槽具有沿周向方向测得的长度，该长度是所属肋块的周向长度的40％至70％，并且该微切槽具有分别为0.5mm至2.5mm的宽度和深度并且在俯视图中与周向方向成高达±10°的角度延伸。

3、在潮湿路面上行驶时，所设置的微切槽吸收水并且将其排入切槽中。微切槽沿或大体上沿周向方向的定向确保从微切槽到切槽的最佳水输送。由于每个微切槽在倒棱状设计的凹陷附近汇入，因此避免了水“越过”切槽流动。因此，由微切槽吸收的水在必要时被倒棱状设计的凹陷“捕获”并且被其输送到切槽中。因此，避免或抑制了在肋外表面上形成水膜，因此在潮湿路面上行驶时，明显地增加了胎面的无水膜的净接触面，并且因此进一步改善了湿抓地性能。

4、根据优选的实施方式，微切槽在俯视图中笔直地延伸。这有助于被微切槽吸收的水的快速输送。

5、就此而言还有利的是，微切槽在俯视图中与周向方向成高达±5°、尤其0°的角度延伸。

6、根据另一个优选的实施方式，微切槽与切槽参照切槽中心线在一侧围成钝角的第一角度，并且在另一侧围成相对于第一角度实施得更小的第二角度，其中在第二角度的区域中的微切槽的汇入处形成倒棱的平台区域，该平台区域由边角棱和平台面构成，该边角棱在微切槽与切槽之间延伸、相对于径向方向倾斜，该平台面连接至边角棱、与微切槽的切槽底部齐平地实施。倒棱的平台区域有效地抵消了在该边角区域内延伸的切槽边缘的“卷起”或不利磨损，因此在该区域中特别可靠地保留了在湿抓地性能方面所阐述的有利的胎纹几何形状。

7、就此而言，在上一实施方式中还有利的是，边角棱具有梯形棱面或由梯形棱面构成，该梯形棱面占据边角棱的大部分、朝向微切槽延伸、具有位于肋外表面上的梯形底边，其中梯形棱面在肋外表面上具有限位边缘，并且其中梯形棱面在垂直于限位边缘的截面中观察与径向方向成40°至50°的角度延伸。

8、梯形棱面的限位边缘与轴向方向优选地成30°至60°的角度定向。

9、此外有利的是，边角棱由梯形棱面和朝向切槽延伸的矩形棱面组成，其中矩形棱面在肋外表面上具有限位边缘并且在垂直于限位边缘的截面中观察与径向方向成与梯形棱面的角度相同的角度延伸，并且其中限位边缘在俯视图中优选地垂直于切槽中心线定向。

10、根据另一个优选的实施方式，微切槽仅位于胎纹肋的在肋中心线处相互邻接的肋半部之一中并且汇入切槽中，使得第一角度位于微切槽的朝向肋中心线的一侧，而第二角度位于微切槽的背离胎纹肋中心线的一侧。这有利于在潮湿路面上传递侧向引导力，因此改善湿抓地性能。

11、另一个优选的实施方式的特征在于：微切槽的切槽中心线与切槽的切槽中心线具有交点，该交点与肋中心线在轴向方向上具有间距，该间距高达胎纹肋的沿轴向方向在肋外表面上测得的宽度的25％，其中该间距优选地为至少1.5mm。这样不对称的设计方案尤其以与本发明的其他优选的实施方式协调的方式有助于进一步改善胎纹肋的排水。

12、根据另一个优选的实施方式，切槽由在其延伸部分的大部分上以及与轴向方向相应成20°至50°、尤其40°至50°的角度延伸的第一切槽区段和相对于第一切槽区段在俯视图中与轴向方向倾斜较小、成0°至40°的角度延伸的第二切槽区段组成，其中倒棱状的凹陷在第一切槽区段中形成，并且

13、-其中微切槽在第一切槽区段与第二切槽区段的连接区域处汇入切槽中，或

14、-其中微切槽在一个切槽区段的连接至相应另一切槽区段的端部处汇入。

15、根据另一个优选的实施方式，倒棱状的凹陷具有朝向轴向方向投影的长度，该长度是胎纹肋的宽度的20％至40％、尤其25％至35％，其中肋中心线将朝向轴向方向投影的长度分成两个子长度，这些子长度优选地各自是朝向轴向方向投影的长度的30％至70％、特别优选35％至65％。因此，对于抓地性能，有利地保持长切槽边缘。

16、另一个优选的实施方式的特征在于：倒棱状的凹陷由倾斜面和平台面一同界定，该倾斜面在凹陷的大部分上、朝向肋外表面延伸，该平台面连接至倾斜面的径向内端、达到切槽壁、沿切槽的延伸方向纵向延伸、具有的宽度为0.5mm至1.0mm，其中平台面相对于肋外表面以恒定角度倾斜，使得倒棱状的凹陷的沿径向方向测得的深度在平台面的区域中朝向微切槽的方向增加，其中深度在最深位置处为2.0mm至4.0mm，并且在最浅位置处为最深位置处的深度的50％至70％、尤其55％至65％。因此，在微切槽汇入切槽的区域中，由于倒棱状的凹陷，空体积最大程度地增加，这对于切槽的吸水能力是进一步有利的。凹口朝向其另一端部变得更浅，这在胎纹肋的刚度方面是有利的。

17、在上一实施方式中优选的是，倒棱状的凹陷还由朝向肋外表面延伸的坡面界定，该坡面作为平台面的延续而延伸并且连接至平台面的端部，在该端部处倒棱状的凹陷具有其最浅位置，其中坡面具有的宽度是平台面的宽度的50％至150％、尤其至少100％，并且坡面与肋外表面成30°至45°的恒定角度延伸。坡面尤其有助于在负载下使凹陷稳定，并且以此改善凹陷的所阐述的工作方式。

18、此外，在上一实施方式中有利的是，倾斜面从凹陷的位于肋外表面上的、经过肋中心线的限位边缘出发，其中凹陷具有在肋外表面的水平上沿限位边缘以及垂直于切槽中心线测得的宽度，该宽度是切槽的宽度的150％至310％，其中宽度优选地朝向微切槽的方向增加，并且在此在最窄位置处是切槽的宽度的155％至185％，并且在最宽位置处是切槽的宽度的170％至300％。以这种方式在宽度方面实施的凹陷同样有利于胎纹肋的排水。

19、根据另一个优选的实施方式，在胎纹肋的边缘侧的区域中，每个肋块设有倒棱状设计的另外的凹陷，该另外的凹陷达到邻接的周向沟纹、邻接切槽壁、在俯视图中沿切槽的延伸方向纵向延伸，该另外的凹陷邻接的切槽壁不邻接与周向沟纹间隔开的倒棱状设计的凹陷。