供油系统及其控制方法与流程

1.本发明涉及低压供油系统技术领域，特别是涉及一种供油系统及其控制方法。


背景技术：

2.随着国内运输行业的发展，长途运输逐渐成为趋势，整车对于油箱的容积需求也就越来越大，由于受整车轴距空间限制，采用单个油箱来满足整车对油箱容积的需求面临很多困难，因此，采用双油箱成为满足整车对油箱容积需求的有效方案之一。
3.在现有技术中，经常将两个油箱并联以形成双油箱供油系统，在并联形式中，发动机燃油管路分别与两个油箱进行连接，两个油箱利用三通阀门进行切换，当一个油箱燃油使用完后，操作三通阀将发动机燃油管路切换到另外一个油箱继续使用，但这种并联的双油箱供油系统燃油管路复杂且使用过程需人为操作,不便于使用。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对目前并联的双油箱供油系统不便于操作的问题，提供一种便于操作的供油系统及其控制方法。
5.根据本技术的一个方面，提供一种供油系统，连接于发动机以为所述发动机供油，所述供油系统包括：
6.主油箱，用于连接所述发动机；
7.副油箱，通过管道连接所述主油箱；
8.供气模块，通过管道连接于所述副油箱；以及
9.控制单元，通信连接于所述供气模块；
10.其中，所述供气模块在所述控制单元的控制下向所述副油箱供气以改变所述副油箱内的气压大小，所述副油箱中的燃油可在气压作用下进入所述主油箱中。
11.在其中一个实施例中，所述供油系统还包括第一液位检测单元，所述第一液位检测单元安装于所述主油箱并通信连接于所述控制单元，用于监测所述主油箱内的液位并发送第一液位信号至所述控制单元；所述控制单元根据所述第一液位信号控制所述供气模块向所述副油箱供气。
12.在其中一个实施例中，所述供油系统还包括压力监测单元，所述压力监测单元安装于所述副油箱并通信连接所述控制单元，所述压力监测单元用于监测所述副油箱内的压力发送压力信号至所述控制单元；所述控制单元根据所述压力信号控制所述供气模块向所述副油箱供气。
13.在其中一个实施例中，所述供油系统还包括第二液位监测单元，所述第二液位监测单元安装于所述副油箱并通信连接于所述控制单元，用于监测所述副油箱内的液位并发送第二液位信号至所述控制单元，所述控制单元根据所述第二液位信号控制所述供气模块停止向所述副油箱供气。
14.在其中一个实施例中，所述供气模块包括依次连接的储气单元、气体滤清器以及
进气电磁阀，所述进气电磁阀的出气端通过管道连接于所述副油箱，所述进气电磁阀与所述控制单元通信连接，所述进气电磁阀在所述控制单元的控制下开启或关闭。
15.在其中一个实施例中，所述供油系统还包括排气电磁阀，所述排气电磁阀通过管道连接所述副油箱并通信连接于所述控制单元，所述排气电磁阀在所述控制单元的控制下开启或关闭以排出所述副油箱中的气体。
16.在其中一个实施例中，所述供油系统还包括燃油过滤单元，所述燃油过滤单元通过管道连接于所述主油箱的出液端，用于过滤燃油中的水分及杂质。
17.在其中一个实施例中，所述供油系统还包括进油管和回油管，所述进油管的进口端连接于所述燃油过滤单元的出口端，所述回油管的出口端连接于所述进油管的进口端。
18.根据本技术的另一个方面，提供一种如上述权利要求任意一项所述供油系统的控制方法，包括以下步骤：
19.获取所述主油箱的液位；
20.当所述主油箱的液位低于预设最低液位值时，输送气体至所述副油箱以使所述副油箱中的燃油在气压作用下流入所述主油箱；
21.当所述主油箱的液位高于预设最高液位值时，停止输送气体至所述副油箱。在其中一个实施例中，在输送气体至所述副油箱以使所述副油箱中的燃油在气压作用下流入所述主油箱的步骤之后，还包括以下步骤：
22.获取所述副油箱中的气压，当所述副油箱中的气压值高于预设最高气压值时，停止输送气体至所述副油箱；
23.当所述副油箱中的气压值低于预设最低气压时，输送气体至所述副油箱。
24.上述供油系统，主油箱连接于发动机，主油箱与副油箱通过管道串联，通过设置供气模块和控制单元，当主油箱内的燃油液位低于预设最低液位值时，控制单元可控制供气模块向副油箱内输入气体，以使副油箱内的燃油输入到主油箱内以为发动机供油，如此便可通过控制单元实现副油箱内的燃油输入主油箱内，便于操作。
附图说明
25.图1为本发明的供油系统的示意图。
26.附图标号说明：
27.100、供油系统；200、发动机；210、进油口；220、出油口；110、主油箱；111、出液端；112、进液端；120、副油箱；121、出液口；122、进气口；123、排气口；130、供气模块；131、进气电磁阀；132、气体滤清器；133、储气单元；140、控制单元；151、显示器；152、排气电磁阀；153、燃油过滤单元；154、压力监测单元；155、导油管；156、进油管；157、回油管。
具体实施方式
28.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
29.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
31.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连接或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
34.参阅图1，图1示出了本发明一实施例中的供油系统的示意图，本技术提供的一种供油系统100包括主油箱110、副油箱120、供气模块130以及控制单元140。主油箱110与发动机200连接以为发动机200供油，副油箱120通过管道连接主油箱110，控制单元140可控制供气模块130向副油箱120输入气体，以使副油箱120内的燃油在气压作用下进入主油箱110内，从而实现双油箱供油。
35.具体地，主油箱110呈中空的壳体结构，其内具有一容纳空腔，燃油收容于主油箱110的容纳空腔内。主油箱110包括分别连通容纳空腔的出液端111和进液端112，出液端111通过管道连接发动机200的进油口210以为发动机200供油，主油箱110的进液端112通过管道连接副油箱120，以便将副油箱120内的燃油输入主油箱110内以供发动机200使用。
36.副油箱120呈中空的壳体结构，其内具有一容纳空腔，燃油收容于副油箱120的容纳空腔内。副油箱120包括分别连通容纳空腔的出液口121、进气口122及排气口123，副油箱120的出液口121通过导油管155连接主油箱110的进液端112，副油箱120的进气口122通过管道连通供气模块130，副油箱120的出气口123通过管道连通周围大气。其中，导油管155的一端通过副油箱120的出液口121伸入副油箱120的底部，另一端伸入主油箱110的进液端112。
37.如此，供气模块130便可向副油箱120内供气以改变副油箱120内的气压大小，副油
箱120内的燃油便可在气压的作用下进入主油箱110内以供发动机200使用。
38.供气模块130通过管道连接于副油箱120以向副油箱120输送气体，供气模块130包括依次连通的进气电磁阀131、气体滤清器132和储气单元133。储气单元133呈中空的壳体结构，其内具有一容纳空腔，容纳空腔用于收纳气体，储气单元133的出气端通过管道连接气体滤清器132的进气端，气体滤清器132的出气端通过管道连接进气电磁阀131的进气端，进气电磁阀131的出气端通过管道连接副油箱120的进气口122以将气体输入到副油箱120内。
39.如此，控制打开进气电磁阀132便可使储气单元133内的气体依次通过气体滤清器132、进气电磁阀132而输入到副油箱120内，气体滤清器132可过滤气体中的杂质和水分以输出干燥、纯净的气体到副油箱120内，输入到副油箱120内的气体可改变副油箱内的气压大小，进而使副油箱120内的燃油在气压的作用下进入主油箱110内以供发动机200使用。
40.控制单元140通信连接于供气模块130以控制供气模块130。控制单元140通信连接于进气电磁阀131的一端，用于控制进气电磁阀131的打开或关闭。当控制单元140控制进气电磁阀131打开时，供气模块130便可向副油箱120内输入气体；当控制单元140控制进气电磁阀131关闭时，供气模块130便停止向副油箱120内输入气体。
41.在一些实施例中，供油系统100还包括第一液位检测单元(图中未示出)。第一液位检测单元安装于主油箱110并通信连接于控制单元140，并且第一液位检测单元可接触主油箱110的底部以监测主油箱110内的燃油液位并发送第一液位信号至控制单元140，控制单元140可根据第一液位信号控制供气模块130向副油箱120供气。
42.如此，当主油箱110的第一液位信号低于预设最低液位值时，控制单元140控制进气电磁阀131打开，供气模块130向副油箱120供气以使副油箱120内的燃油在气压作用下流入主油箱110内；当主油箱110的第一液位信号高于预设最高液位值时，控制单元140控制进气电磁阀131关闭，供气模块130停止向副油箱120供气。
43.在一些实施例中，供油系统100还包括压力监测单元154。压力监测单元154安装于副油箱120并通信连接于控制单元140，压力监测单元154用于监测副油箱120内的气压并发送气压信号至控制单元140，控制单元140可根据气压信号控制供气模块130向副油箱120供气或者停止向副油箱120供气。
44.如此，当副油箱120中的气压值低于预设最低气压时，控制单元140控制进气电磁阀131打开，供气模块130向副油箱120供气以使副油箱120内的燃油在气压作用下流入主油箱110内；当副油箱120中的气压值高于预设最高气压值时，控制单元140控制进气电磁阀131关闭，供气模块130停止向副油箱120供气。
45.在一些实施例中，供油系统100还包括第二液位检测单元(图中未示出)。第二液位检测单元安装于副油箱120并通信连接于控制单元140，并且第二液位检测单元可接触副油箱120的底部以监测副油箱120内的燃油液位并发送第二液位信号至控制单元140，控制单元140根据第二液位信号控制供气模块130停止向副油箱120供气。
46.如此，当副油箱120的第二液位信号不为零时，即副油箱120内还有燃油时，控制单元140控制进气电磁阀131打开，供气模块130向副油箱120供气以使副油箱120内的燃油在气压作用下流入主油箱110内；当副油箱120的第二液位信号为零时，即副油箱120内没有燃油时，控制单元140控制进气电磁阀131关闭，供气模块130停止向副油箱120供气。
47.在一些实施例中，供油系统100还包括显示器151。显示器151通信连接于控制单元140，控制单元140将主油箱110的第一液位信号和副油箱120的第二液位信号进行处理并将主油箱110和副油箱120的液位值总和输出到显示器151，用户可根据显示器151上显示的液位值总和获取当前主油箱110和副油箱120内的燃油总量以便及时添加燃油。
48.在一些实施例中，供油系统100还包括排气电磁阀152。排气电磁阀152通过管道连接副油箱120并通信连接于控制单元140，当压力监测单元154检测到副油箱120中的气压值高于预设最高气压值时，控制单元140控制排气电磁阀152打开以排出副油箱120中的气体，直至副油箱120内的气压恢复到大气压。
49.在一些实施例中，供油系统100还包括燃油过滤单元153、进油管156和回油管157。燃油过滤单元153的进口端通过管道连接于主油箱110的出液端111，燃油过滤单元153的出口端连接于进油管156的进口端，用于过滤燃油中的水分及杂质。进油管156的出口端连接于发动机200的进油口210，以将过滤后的燃油输入到发动机200。回油管157的进口端连接于发动机200的出油口220，回油管157的出口端连接于进油管156的进口端，发动机200内未消耗的燃油可通过回油管157输出到燃油过滤单元153的出口端并再次通过进油管156循环输入到发动机200以供发动机200使用。
50.如此，从主油箱110输出的燃油便可通过燃油过滤单元153以过滤燃油中的水分及杂质，并将过滤后的燃油通过进油管156输入到发动机200的进油口210，由于发动机200的输油泵泵油油量远大于发动机200的消耗油量，因此可将发动机200内的多余燃油从发动机200的出油口220通过回油管157输出到燃油过滤单元153的出口端，然后再次将已经过滤的燃油通过进油管156循环输入到发动机200内以供发动机200使用，避免过滤后的燃油返回主油箱110而被重复过滤，提升燃油过滤单元153的使用寿命。
51.本技术还提供了一种上述供油系统100的控制方法，包括以下步骤：
52.s110：通过第一液位检测单元获取主油箱110的液位，当主油箱110的液位低于预设最低液位值时，输送气体至副油箱120以使副油箱120中的燃油在气压作用下流入主油箱110；当主油箱110的液位高于预设最高液位值时，停止输送气体至副油箱120。
53.在一些实施例中，上述步骤s110具体包括以下步骤：
54.主油箱110内的燃油依次通过管路、燃油过滤单元153以及进油管156输入到发动机200，第一液位检测单元通信连接于控制单元140并检测的主油箱110内的燃油液位以将第一液位信号发送至控制单元140，当主油箱110的第一液位信号低于预设最低液位值时，控制单元140控制进气电磁阀131打开，供气模块130向副油箱120供气以使副油箱120内的燃油在气压作用下流入主油箱110内；当主油箱110的第一液位信号高于预设最高液位值时，控制单元140控制进气电磁阀131关闭，供气模块130停止向副油箱120供气。
55.s120：通过压力监测单元154获取副油箱120中的气压，当副油箱120中的气压值高于预设最高气压值时，停止输送气体至副油箱120；当副油箱120中的气压值低于预设最低气压时，输送气体至副油箱120。
56.在一些实施例中，上述步骤s120具体包括以下步骤：
57.在输送气体至副油箱120以使副油箱120中的燃油在气压作用下流入主油箱120之后，压力监测单元154通信连接于控制单元140并监测副油箱120内的气压以将气压信号发送至控制单元140，当副油箱120中的气压值低于预设最低气压时，控制单元140控制进气电
磁阀131打开，供气模块130向副油箱120供气以使副油箱120内的燃油在气压作用下流入主油箱110内；当副油箱120中的气压值高于预设最高气压值时，控制单元140控制进气电磁阀131关闭，供气模块130停止向副油箱120供气。
58.在一较佳控制方法中，还包括步骤s130：通过第二液位检测单元获取副油箱120中的液位，第二液位检测单元通信连接于控制单元140并检测的副油箱120内的燃油液位以将第二液位信号发送至控制单元140，当副油箱120的第二液位信号不为零时，即副油箱120内还有燃油时，控制单元140控制进气电磁阀131打开，供气模块130向副油箱120供气以使副油箱120内的燃油在气压作用下流入主油箱110内；当副油箱120的第二液位信号为零时，即副油箱120内没有燃油时，控制单元140控制进气电磁阀131关闭，供气模块130停止向副油箱120供气。
59.因此，本技术提供了一种供油系统100，通过导油管155使主油箱110与副油箱120串联，通过与控制单元140通信连接的第一液位检测单元、第二液位检测单元以及压力监测单元154，以实时监测主油箱110内的燃油液位以及副油箱120内的燃油液位和气压值，通过供气模块130在控制单元140的控制下向副油箱120供气以使副油箱120内的燃油在气压作用下流入主油箱110内，通过排气电磁阀152可在副油箱120内的气压值高于预设最高气压值时将副油箱120内的气体排出至大气压，通过燃油过滤单元153过滤从主油箱110输出的燃油并将过滤后的燃油输入发动机200以供发动机200使用，通过气体滤清器132可过滤从储气单元133输出的气体并将过滤后的气体输入副油箱120内以改变副油箱120的气压，通过进油管156和回油管157使过滤后的燃油循环输入发动机200内以提高热油过滤单元153的使用寿命。如此，通过通信连接的供气单元130和控制单元140便可实现将副油箱120内的燃油自动输送至主油箱110内以为发动机200供油，便于操作。
60.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
61.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。