过孔连接装置及车辆的制作方法

1.本发明涉及电连接技术领域技术领域，特别涉及一种过孔连接装置及车辆。


背景技术：

2.过孔连接装置是汽车领域内经常接触的一种部件，它的作用非常单纯，在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。
3.现有的过孔连接装置一般通过法兰结构形成连通连接通道装配在车身上，从而将车身内部被阻断或孤立不通的地方的线路通过连通连接通道实现与车身外的连接。
4.然而，过孔连接装置在与车身安装的时候一般都需要两个人共同配合才能装配在车身上，装配工艺性较差且装配效率低。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对过孔连接装置装配工艺性较差且装配效率低的问题，提供一种装配工艺性好且装配效率高的过孔连接装置及车辆。
6.一种过孔连接装置，包括：
7.连接法兰，具有连接段，所述连接段具有沿自身轴向贯穿开设的连接通道；
8.紧固件，可旋转的套设于所述连接段上；
9.并且，所述连接段上设有作用部，当所述作用部受到沿所述连接段径向方向的抵压力，所述作用部产生用于将所述连接法兰固定在当前位置的固定力，所述固定力与所述抵压力方向相反。
10.如此，在将过孔连接装置装配在车身的安装基板上时，将连接段穿设于安装基板上，使得自身轴向方向贯穿开设的连接通道能够连通车身的内外部，线束等电性元件可以通过此连接通道从车身内连接至车外，也可以从车外连接至车内。当过孔连接装置与安装基板进行装配时，安装基板对作用部施加沿连接段径向方向的抵压力，而作用部产生与抵压力作用方向相反的用于固定连接法兰的当前位置的固定力，从而将过孔连接装置与安装基板实现固定。而后，通过可旋转的套设在连接段上紧固件，将过孔连接装置紧固于安装基板上，完成过孔连接装置的装配。
11.使得本技术提供的过孔连接装置，通过作用部产生的固定力可以避免连接法兰的继续移动，从而将连接法兰固定在合适的位置后再进行紧固，在套设紧固件时不需要人工扶住连接法兰即可完成装配，单人操作即可实现装配，装配工艺性好，装配简单且能够提高装配效率。
12.在其中一个实施例中，所述作用部为弹性件，当所述作用部受到沿所述连接段径向方向的抵压力，所述作用部弹性变形以产生用于弹性恢复的固定力。
13.将作用部设置为弹性件，弹性件可以实现随意的变形，从而便于连接段的安装与拆卸。
14.在其中一个实施例中，所述作用部包括至少一个弹性凸块，所述至少一个弹性凸块设于所述连接段的外周壁上，且在所述连接段的径向上朝向背向所述连接段的一侧凸出。
15.在其中一个实施例中，所述连接段在自身径向方向上具有非圆形截面。
16.在其中一个实施例中，所述非圆形截面为d型截面，所述作用部设于所述连接法兰的d型平直面上。
17.在其中一个实施例中，所述安装孔为“d”型孔；
18.所述连接法兰在垂直于所述连接法兰的穿入方向具有与所述安装孔相配合的“d”型截面，所述作用部设于所述连接法兰的d型平直面上。
19.在其中一个实施例中，所述过孔连接装置还包括密封圈，所述密封圈套设于所述连接段上，且在所述连接法兰的轴向方向上位于远离所述紧固件的一端。
20.在其中一个实施例中，所述密封圈为弹性材料。
21.在其中一个实施例中，所述紧固件与所述连接段为螺纹连接。
22.根据本技术的另一方面，提供一种车辆，包括上述任一实施例中提供的过孔连接装置；
23.所述车身具有安装基板，所述安装基板上设有贯穿开设的安装孔，所述连接段穿设于所述安装孔内。
24.在实际操作中，只需要单人操作连接法兰先将其穿设至安装孔内至作用部弹性抵接于安装孔面向作用部的孔壁上，即表示连接法兰已经安装到位，再单人操作将紧固件旋紧于连接段上，此时不需要人工扶住连接法兰,即可完成装配，无需再额外的增加任何操作，结构简单且安装简单，安装工艺性强。
25.在其中一个实施例中，所述安装基板具有相背设置的第一面和第二面，所述第一面位于所述车身内，所述第二面位于所述车身外；
26.所述连接段从所述第一面向所述第二面穿设，所述紧固件套设于所述连接段靠近所述第二面的一端。
27.上述过孔连接装置，能够装配在车辆上与车身实现连接。如，车身的某个部位形成安装基板，将过孔连接装置装配在安装基板上。具体地，连接法兰的连接段穿设于安装基板上，使得自身轴向方向开设的连接通道能够连通车身的内外部，线束等电性元件可以通过此连接通道从车身内连接至车外，也可以从车外连接至车内。当过孔连接装置与安装基板进行装配时，安装基板对作用部施加沿连接段径向方向的抵压力，而作用部产生与抵压力作用方向相反的用于固定连接法兰的位置的固定力，从而将过孔连接装置与安装基板实现固定，而后，通过可旋转的套设在连接段上紧固件，将过孔连接装置紧固于安装基板上，从而完成过孔连接装置的装配。如此，本技术提供的过孔连接装置，通过作用部产生的固定力可以避免连接连接法兰的继续移动从而将连接法兰固定在合适的位置进行紧固，单人操作即可实现装配，装配工艺性好，装配简单且能够提高装配效率。
附图说明
28.图1为本发明提供的过孔连接装置的结构示意图；
29.图2为图1中提供的过孔连接装置与安装基板装配的分解结构示意图；
30.图3为图1中提供的过孔连接装置的装配结构示意图。
31.附图标记：100、过孔连接装置；10、连接法兰；11、连接段；111、连接通道；112、d型平直面；12、作用部；13、电性连接部；20、紧固件；30、密封圈；200、安装基板；210、安装孔；220、第一面；230、第二面。
具体实施方式
32.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
33.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
35.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
38.参阅图1至图3，本技术一实施例提供了一种过孔连接装置100，能够装配在车辆上与车身实现连接。如，车身的某个部位形成安装基板200，将过孔连接装置100贯穿装配在安装基板200上。
39.具体地，过孔连接装置100包括连接法兰10及紧固件20，连接法兰10具有连接段11，连接段11具有沿自身轴向贯穿开设的连接通道111，紧固件20可旋转的套设于连接段11
上，连接段11上设有作用部12，当作用部12受到沿连接段11径向方向的抵压力，作用部12产生用于将连接法兰10固定在当前位置的固定力，固定力与抵压力方向相反。
40.如此，在将过孔连接装置100装配在车身的安装基板200上时，将连接段11穿设于安装基板200上，使得自身轴向方向贯穿开设的连接通道111能够连通车身的内外部，线束等电性元件可以通过此连接通道111从车身内连接至车外，也可以从车外连接至车内。当过孔连接装置100与安装基板200进行装配时，安装基板200对作用部12施加沿连接段11径向方向的抵压力，而作用部12产生与抵压力作用方向相反的用于固定连接法兰10的当前位置的固定力，从而将过孔连接装置100与安装基板200实现固定。而后，通过可旋转的套设在连接段11上紧固件20，将过孔连接装置100紧固于安装基板200上，完成过孔连接装置100的装配。
41.使得本技术提供的过孔连接装置100，通过作用部12产生的固定力可以避免连接法兰10的继续移动，从而将连接法兰10固定在合适的位置后再进行紧固，在套设紧固件20时不需要人工扶住连接法兰10即可完成装配，单人操作即可实现装配，装配工艺性好，装配简单且能够提高装配效率。
42.在一些实施例中，作用部12为弹性件，当作用部12受到沿连接段11径向方向的抵压力，作用部12弹性变形以产生用于弹性恢复的弹性恢复力即固定力，作用部12被弹性挤压后施加固定力于安装基板200，从而通过固定力的作用，使得连接段11能够被固定在此位置，相当于实现了连接法兰10与安装基板200的预装配固定。而后再通过旋紧紧固件20，最终实现连接法兰10与安装基板200的紧固连接，最终将过孔连接装置100安装在安装基板200上。
43.可以理解地，将作用部12设置为弹性件，弹性件可以实现随意的变形，从而便于连接段11的安装与拆卸。
44.具体地，作用部12包括至少一个弹性凸块，至少一个弹性凸块设于连接段11的外周壁上，且在连接段11的径向上朝向背向连接段11的一侧凸出。如此，当将连接段11穿过安装基板200的时候，安装基板200首先对凸出设置的弹性凸块施加沿连接段11径向方向的抵压力，同时弹性凸块向安装基板200施加与抵压力方向相反的弹性恢复力即固定力，从而实现了连接法兰10的固定，且弹性凸块的设置结构简单且成本低。
45.在其他一些实施例中，作用部12也可设置为不具有弹性的结构，只要能够在作用部12受到沿连接段11径向方向的抵压力时，产生将连接法兰10固定在当前位置的与抵压力的方向相反的固定力即可，固定力可以通过卡接、套设连接等等形式实现，本技术在此不做限定。
46.在其中一个实施例中，连接法兰10还包括电性连接部13，电性连接部13设于连接段11的一端且与连接通道111连通，位于安装基板200一侧的线束等电性元件可以通过此连接通道111与安装基板200另一侧的电性连接部13相连，从而实现了过孔连线。
47.具体地，连接段11和紧固件20为螺纹连接，通过紧固件20按照要求的力矩锁紧连接段11，从而能够适应安装不同材料和厚度的安装基板200。
48.在其中一个实施例中，连接段11在自身径向方向上具有非圆形截面，安装基板200与连接段11适配安装，从而实现了连接段11和安装基板200的止旋配合，安装基板200能够止旋套设于连接法兰10上，即使过孔连接装置100或者安装基板200受到外力冲击，安装基
板200和过孔连接装置100也不会出现相互分离的情况。
49.具体地，连接段11在自身径向方向上的非圆形截面为d型截面，安装基板200与连接段11适配安装，作用部12设于连接法兰10的d型平直面112上。从而保证作用部12既能够弹性抵接于安装基板200上，同时避免连接段11在与安装基板200装配的时候受到作用部12的阻碍，使得装配更加顺畅。
50.在其中一个实施例中，过孔连接装置100还包括密封圈30，密封圈30套设于连接段11上，且在连接法兰10的轴向方向上位于远离紧固件20的一端。如此，当作用部12施加固定力将连接法兰10固定在合适的位置之后，一端通过可旋转的紧固件20实现连接法兰10和安装基板200的紧固，另一端通过密封圈30进行密闭，从而避免连接法兰10和安装基板200的装配位置产生漏气现象。
51.具体地，密封圈30可以是硅橡胶、海绵等弹性材料，以便于进行密封和装配。密封圈30的形状可以是圆形、方形、多边形等形状，且为了安装方便，可以将密封圈30和连接法兰10预先装配或一体化设置，从而实现装配简单且密封性强。
52.根据本技术的另一方面，提供一种车辆，包括车身及上述任一实施例中所述的过孔连接装置100，车身具有安装基板200，安装基板200上设有贯穿开设的安装孔210，连接段11穿设于安装孔210内。
53.具体地，在将过孔连接装置100安装至车身的安装基板200上时，将连接段11穿设于安装基板200上，使得连接通道111能够连通车身的内外部，线束等电性元件可以通过此连接通道111从车身内连接至车外，也可以从车外连接至车内。安装基板200的安装孔210孔壁对作用部12施加沿连接段11径向方向的抵压力，而作用部12产生与抵压力作用方向相反的用于固定连接法兰10的当前位置的固定力，固定力直接作用于安装孔210孔壁上，从而将过孔连接装置100固定在此位置，而后，通过紧固件20将过孔连接装置100紧固于安装基板200上，从而完成过孔连接装置100与车身的装配。
54.如此，本技术提供的车辆，通过作用部12产生的固定力可以实现连接法兰10与车身的预固定，再通过旋进紧固件20实现两者的完全紧固，单人操作即可实现装配，装配工艺性好，装配简单且能够提高装配效率。
55.在其中一个实施例中，作用部12为弹性件，作用部12面向安装孔210孔壁开设，当连接法兰10穿设到安装孔210内至作用部12弹性抵接于安装孔210面向作用部12的孔壁上，作用部12弹性变形产生用于弹性恢复的弹性恢复力即固定力，从而将连接法兰10预固定在当前位置，限制连接法兰10的继续移动。
56.具体地，在实际操作中，只需要单人操作连接法兰10先将其穿设至安装孔210内至作用部12弹性抵接于安装孔210面向作用部12的孔壁上，即表示连接法兰10已经安装到位，再单人操作将紧固件20旋紧于连接段11上，此时不需要人工扶住连接法兰10,即可完成装配，无需再额外的增加任何操作，结构简单且安装简单，安装工艺性强。
57.在其中一个实施例中，安装基板200具有相背设置的第一面220和第二面230，第一面220位于车身内，第二面230位于车身外，安装孔210从第一面220贯穿至第二面230开设，连接段11从第一面220向第二面230穿设，紧固件20套设在连接段11靠近第二面230的一端。
58.具体地，在安装时，操作人员可以站在车身外侧进行操作，将连接段11从第一面220插入安装孔210后从第二面230穿设到车身内，再将紧固件20从第二面230套设在连接段
11上从而紧固连接法兰10与安装基板200。如此，车身内外即可通过自身轴向贯穿开设的连接通道111从而实现连通，需要进行过孔的线束等电性元件可以通过连接通道111从车身内穿到车身外，也可从车身外穿向车身内，从而实现过孔。
59.在其中一个实施例中，过孔连接装置100还包括密封圈30，密封圈30套设于连接段11上，当将连接段11从第一面220插入安装孔210后从第二面230穿设到车身内至密封圈30贴合至第一面220上进行密闭，此时抵抗力和固定力产生，连接法兰10已经安装到合适的位置的同时避免连接法兰10和车身的装配位置产生漏气现象。
60.可以理解地，连接段11和紧固件20采用螺纹连接，按照要求的力矩锁紧连接法兰10和车身，并通过密封圈30实现可靠密封，适合不同材料和厚度的汽车车身过孔连接工艺。
61.在其中一个实施例中，安装孔210的形状为非圆形孔，连接段11穿设于非圆形孔内与连接段11止旋配合，可以理解地，相应的，连接段11在垂直于连接法兰10的穿入方向即径向方向上也设置呈大小形状相同的非圆形截面，从而实现安装孔210与连接段11的适配安装。
62.具体地，安装孔210为“d”型孔，连接法兰10在垂直于连接法兰10的穿入方向即径向方向上具有与安装孔210相配合的“d”型截面，作用部12设于连接法兰10的d型平直面112上。从而保证作用部12即能够弹性抵接于安装孔210的孔壁上，还能够避免在连接段11向安装孔210内穿设的时候受到作用部12的阻碍，从而保证装配更加顺畅。
63.在其他实施例中，安装孔210也可设置为其他形状的非圆形孔，并不限定上述所说的“d”型孔结构，本技术在此不做限定。
64.本技术提供的车辆，通过设置连接法兰10上的作用部12，连接法兰10的连接段11从车身外侧向内侧穿过安装孔210，密封圈30位于车身外侧且贴合于车身上，连接段11穿过安装孔210后采用作用部12与车身预固定，在车身内侧采用紧固件20按照要求的力矩锁紧连接法兰10并实现可靠密封。从而实现了操作简单，装配工艺性好，适合不同材料和厚度的汽车车身过孔连接工艺。满足汽车生产节拍要求的安装方便，过孔密封可靠的要求。
65.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
66.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。