一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构

1.本发明涉及新能源设备技术领域，具体而言，为一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构。


背景技术：

2.电动客车主要是指纯电动客车，纯电动客车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的客车。该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。然而纯电动客车也有很多不足，如动力电池能量密度很难实现质的突破、动力及传动系统效率大幅提升困难、续驶里程短、整车质量相对较大，另外其所用电能相当大一部分来自火力发电，煤炭燃料等也会造成大气污染等等；近年来，随着国家环保政策越来越严格，加之国家新能源汽车补贴政策标准的提高，各主机厂及用户对纯电动汽车的能耗和续驶里程越来越关注，因此汽车轻量化特别是汽车零部件的轻量化也越来越被各方关注和重视。
3.纯电动客车现广泛应用于城市的公共交通方面，常见的为纯电动公交车。纯电动公交车在城市中常见的交通运输工具，其在雨天行驶时存在一定的不足，为了避免雨水灌入车内，雨天行驶时车窗紧闭其内部空气流动性不理想，乘客众多时空气质量更受影响，只有在乘客上下车时车门打开进行换气，长时间呼吸不利于车内乘客的健康；而且，有些城市的站牌处地势较为低洼，一下雨站牌前就出现很深的路面积水，一般的公交车司机不会彻底将车靠边停靠，乘客上下车时只能硬撑着踏入积水中进行行走，鞋子和衣服都将弄湿，不利于乘客的良好出行；另外，在解决上述车辆使用问题的同时，也重点关注整车及零部件的轻量化设计的问题。
4.因此，我们推出一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构，旨在解决上述背景技术中，雨天行驶时电动客车车窗紧闭其内部空气流动性不理想，车厢内长时间不换气低质量空气影响乘客健康的问题；以及部分城市公交站牌前地势低洼容易积水，公交司机不靠边停车时，乘客踏水上下车弄湿鞋和衣服影响出行的问题，且在解决上述问题的同时通过结构设计及轻质材料的使用，使整车的重量增重最小，并提升整车及零部件的使用寿命。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构，包括车体和设置于车体一侧的进出口，进出口的一侧内壁上设置有电动推拉折叠门，进出口上端的车体外壁上设置有摄像头，摄像头通过导线与客车操作台相连接，且进出口下端的车体侧壁上设置有安装槽，安装槽远离端口一侧的底板上端设置有电机，电机输出端连接调节丝杆，调节丝杆的外壁上设置有托板件，托板件收纳于安装槽，且车体顶部设置有通风件，通风件连通车体的车厢。
7.托板件包括踏板和设置于踏板顶部的防滑条，踏板两端外壁上分别设置有第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板间的踏板底部两侧分别均匀设置有相对应的活动连接件，活动连接件的底部固定连接有支撑杆，且踏板底部同一侧的支撑杆相对的侧壁上设置有固定板，相邻的固定板间通过活动套接条相连接，踏板底部两侧相对的支撑杆侧壁间设置有固定横杆，且靠近第一侧板的固定横杆通过连接弹簧与第一侧板内壁相连接。
8.进一步地，车体的两侧外壁上设置有车窗，车体前端外壁上设置有挡风玻璃窗，挡风玻璃窗上部内侧的车体前端外壁上嵌合安装有显示屏，挡风玻璃窗两侧的车体外壁上固定连接有相对应的后视镜，后视镜底部处设置有红外感应器，且挡风玻璃窗下端的车体两侧外壁上设置有雨刮器。
9.进一步地，第一侧板的上端延伸至踏板上方，第一侧板的底部与第二侧板下端相平齐，第二侧板贯穿连接于调节丝杆的外壁上，且调节丝杆的长度小于第一侧板和第二侧板的间距长度，调节丝杆设置于固定横杆的下方，并与固定横杆的相垂直设置。
10.进一步地，支撑杆底部通过支架设置有滚轮，滚轮的下端面与车体底部车轮下端面相平齐，且踏板收纳于安装槽内腔时，连接弹簧呈压缩状态，支撑杆底部的滚轮倾斜收纳贴合于安装槽底板上端。
11.进一步地，安装槽下端的车体底板上设置有漏水孔，漏水孔连通安装槽，且安装槽上端的车体内部设置有中转水盒，中转水盒底部均匀设置有喷水管，喷水管底部悬置于安装槽顶部端口处，且正对踏板设置，中转水盒顶部一侧设置有输水管，输水管与车体顶部的通风件相连接。
12.进一步地，通风件包括与车体顶部固定连接的壳体，壳体顶部和靠近挡风玻璃窗一侧的侧壁上均设置有透气格栅，壳体底板上端远离挡风玻璃窗的一侧设置有送风筒，送风筒内部设置有送风通道，送风筒与壳体内壁间形成蓄水槽，蓄水槽内的壳体底板上端均匀安装有隔挡件，送风通道底部端口外壁上设置有净化管，净化管贯穿延伸至车体的车厢内，其末端与排气箱顶部相连通，排气箱设置于车厢顶板下端，且排气箱的四周侧壁上均设置有排气口。
13.进一步地，送风通道的端口正对壳体侧壁上的透气格栅设置，且送风筒顶部呈倾斜设置，送风筒的顶部设置有l型引流板，l型引流板与壳体顶部间设置有间隙，且壳体顶部与l型引流板的倾斜设置角度相同，l型引流板的长度大于送风筒的长度，l型引流板的倾斜下端延伸悬置于蓄水槽上方。
14.进一步地，l型引流板的底部均匀间隔设置有吊杆，吊杆的外壁上环套设置有隔离布套，隔离布套正对送风通道的端口设置，且隔离布套悬置于蓄水槽上方，蓄水槽两侧外壁上靠近底部处分别设置有出水管，出水管与输水管进口端相连接。
15.进一步地，隔挡件包括均匀固定连接于蓄水槽底板上端的定位柱，定位柱对应壳体侧壁上的透气格栅处均匀间隔设置有截水罩，截水罩呈圆台型结构，其端口正对壳体侧壁上的透气格栅设置，且截水罩对应端口的内壁上设置有连接杆，连接杆的末端外壁上活动套接有涡轮扇，涡轮扇悬置于截水罩端口处。
16.进一步地，截水罩端口贴近壳体侧壁上的透气格栅，且截水罩的斜侧壁上均匀设置有通风孔，通风孔仅设置于连接杆水平线上方的截水罩的斜侧壁上，连接杆水平线下方的截水罩斜侧壁为实体状。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
18.1.本发明提出的一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构，在进出口下端的车体侧壁上设置安装槽，安装槽远离端口一侧的底板上端设置电机，电机输出端连接调节丝杆，踏板两端外壁上分别设置第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板间的踏板底部两侧分别均匀设置相对应的活动连接件固定连接支撑杆，踏板底部同一侧的支撑杆相对的侧壁上设置固定板，相邻的固定板间通过活动套接条相连接，踏板底部两侧相对的支撑杆侧壁间设置固定横杆，靠近第一侧板的固定横杆通过连接弹簧与第一侧板内壁相连接，第二侧板贯穿连接于调节丝杆的外壁上，启动电机带动调节丝杆顺时针旋转，调节丝杆旋转啮合第二侧板侧壁上的螺纹孔推动踏板滑出安装槽端口外部，踏板底部的支撑杆滑出安装槽后，第一侧板侧壁上受压缩的连接弹簧配合相邻的固定横杆推动其两侧的支撑杆偏转竖立，使其底部的滚轮接触地面，和连接弹簧相邻的支撑杆偏转竖立的同时，通过活动套接条依次推动相邻的支撑杆偏转竖立起来对踏板进行支撑，将踏板自动放置于站牌前积水处供乘客上下车踏行，避免乘客踏水上下车弄湿鞋和衣服影响出行的问题，乘车上下车完成后启动启动电机带动调节丝杆逆时针旋转，调节丝杆驱动踏板向安装槽内滑行，收纳时踏板底部的支撑杆抵靠安装槽端口自动偏转并压缩连接弹簧，接着倾斜折叠滑行收纳于安装槽内，便捷实用。
19.2.本发明提出的一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构，在车体顶部设置壳体，壳体顶部和靠近挡风玻璃窗一侧的侧壁上均设置透气格栅，壳体底板上端远离挡风玻璃窗的一侧设置送风筒，送风筒内部设置送风通道，送风筒与壳体内壁间形成蓄水槽，蓄水槽内的壳体底板上端均匀安装隔挡件，送风通道底部端口通过净化管连接排气箱，净化管贯穿延伸至车体的车厢顶板下端，排气箱的四周侧壁上均设置有排气口，送风筒的顶部倾斜设置l型引流板，l型引流板的倾斜下端延伸悬置于蓄水槽上方，l型引流板的底部均匀间隔设置有吊杆，吊杆的外壁上环套设置有隔离布套，客车在雨天行驶时，气流通过壳体外壁上的透气格栅进入其内部，混杂雨水的气流冲击隔挡件减速后雨水被截留下来滴落到蓄水槽中，再通过蓄水槽两侧的输水管输送到中转水盒中对踏板进行冲洗，保证踏板的洁净，而与雨水分离的气流穿过吊杆外壁上的隔离布套，经隔离布套进一步吸收后进入到送风筒的送风通道中，从送风通道进入净化管净化后输送到车厢顶板下端的排气箱，从排气箱四周侧壁上的排气口输送到车厢内，实现了雨水和空气的干湿分离，有效避免为了防止雨水灌入车内，雨天行驶时车窗紧闭其内部空气流动性不理想，控制质量差影响乘客健康的问题。
20.3.本发明提出的一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构，在蓄水槽底板上端均匀设置定位柱，定位柱对应壳体侧壁上的透气格栅处均匀间隔设置截水罩，截水罩呈圆台型结构，其端口正对壳体侧壁上的透气格栅设置，截水罩对应端口的内壁上设置连接杆，连接杆的末端外壁上活动套接涡轮扇，截水罩端口贴近壳体侧壁上的透气格栅，且截水罩的斜侧壁上均匀设置通风孔，通风孔仅设置于连接杆水平线上方的截水罩的斜侧壁上，连接杆水平线下方的截水罩斜侧壁为实体状，客车行驶时带动气流从壳体侧壁上的透气格栅处进入，携带雨水的气流首先冲击截水罩，截水罩内部连接杆外壁上的涡轮扇受气流带动旋转，对于水进行旋转隔挡使其顺着截水罩内壁滑落蓄水槽中以待利用，而气流则通过截水罩上部侧壁上的通风孔对着隔离布套排出，经隔离布套吸收湿气后进入送风通道，且涡轮扇的旋转隔挡雨水的同时能够鼓风，加强对车厢内部的通风效果。
附图说明
21.图1为本发明轻量化全承载纯电动城市客车前部结构的整体结构示意图；
22.图2为本发明轻量化全承载纯电动城市客车前部结构的托板件展开状态结构示意图；
23.图3为本发明轻量化全承载纯电动城市客车前部结构的安装槽处车体局部截面图；
24.图4为本发明轻量化全承载纯电动城市客车前部结构的托板件结构示意图；
25.图5为本发明轻量化全承载纯电动城市客车前部结构的图4中a处放大结构示意图；
26.图6为本发明轻量化全承载纯电动城市客车前部结构的通风件立体结构示意图；
27.图7为本发明轻量化全承载纯电动城市客车前部结构的通风件截面图；
28.图8为本发明轻量化全承载纯电动城市客车前部结构的隔挡件结构示意图；
29.图9为本发明轻量化全承载纯电动城市客车前部结构的涡轮扇的另一结构示意图。
30.图中：1、车体；2、进出口；3、电动推拉折叠门；4、摄像头；5、安装槽；6、电机；7、调节丝杆；8、托板件；81、踏板；82、防滑条；83、第一侧板；84、第二侧板；85、活动连接件；86、支撑杆；87、固定板；88、活动套接条；89、固定横杆；810、连接弹簧；811、滚轮；9、通风件；91、壳体；92、透气格栅；93、送风筒；94、送风通道；95、蓄水槽；96、隔挡件；961、定位柱；962、截水罩；963、连接杆；964、涡轮扇；965、通风孔；97、净化管；98、排气箱；99、排气口；910、l型引流板；911、吊杆；912、隔离布套；913、出水管；10、车窗；11、挡风玻璃窗；12、显示屏；13、后视镜；14、雨刮器；15、漏水孔；16、中转水盒；17、喷水管；18、输水管,19、嵌套轴，191、轴承，192、风扇电机，20、同步器，201、第一卡接件，202、第二卡接件。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.实施例1：为了解决城市公交站牌前地势低洼容易积水，公交司机不靠边停车时，乘客踏水上下车弄湿鞋和衣服影响出行的问题，请参阅图1-5，提供以下选优技术方案：
33.一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构，包括车体1和设置于车体1一侧的进出口2，进出口2的一侧内壁上设置有电动推拉折叠门3，进出口2上端的车体1外壁上设置有摄像头4，摄像头4通过导线与客车操作台相连接，且进出口2下端的车体1侧壁上设置有安装槽5，安装槽5远离端口一侧的底板上端设置有电机6，电机6为正反转异步电动机，电机6输出端连接调节丝杆7，调节丝杆7的外壁上设置有托板件8，托板件8收纳于安装槽5。
34.托板件8包括踏板81和设置于踏板81顶部的防滑条82，踏板81两端外壁上分别设置有第一侧板83和第二侧板84，第一侧板83和第二侧板84间的踏板81底部两侧分别均匀设置有相对应的活动连接件85，活动连接件85的底部固定连接有支撑杆86，且踏板81底部同一侧的支撑杆86相对的侧壁上设置有固定板87，相邻的固定板87间通过活动套接条88相连
接，踏板81底部两侧相对的支撑杆86侧壁间设置有固定横杆89，且靠近第一侧板83的固定横杆89通过连接弹簧810与第一侧板83内壁相连接。
35.第一侧板83的上端延伸至踏板81上方，第一侧板83的底部与第二侧板84下端相平齐，第二侧板84贯穿连接于调节丝杆7的外壁上，且调节丝杆7的长度小于第一侧板83和第二侧板84的间距长度，调节丝杆7设置于固定横杆89的下方，并与固定横杆89的相垂直设置；支撑杆86底部通过支架设置有滚轮811，滚轮811的下端面与车体1底部车轮下端面相平齐，且踏板81收纳于安装槽5内腔时，连接弹簧810呈压缩状态，支撑杆86底部的滚轮811倾斜收纳贴合于安装槽5底板上端。
36.车体1的两侧外壁上设置有车窗10，车体1前端外壁上设置有挡风玻璃窗11，挡风玻璃窗11上部内侧的车体1前端外壁上嵌合安装有显示屏12，挡风玻璃窗11两侧的车体1外壁上固定连接有相对应的后视镜13，后视镜13底部处设置有红外感应器，且挡风玻璃窗11下端的车体1两侧外壁上设置有雨刮器14。
37.具体的，启动电机6带动调节丝杆7顺时针旋转，调节丝杆7旋转啮合第二侧板84侧壁上的螺纹孔推动踏板81滑出安装槽5端口外部，踏板81底部的支撑杆86滑出安装槽5后，第一侧板83侧壁上受压缩的连接弹簧810配合相邻的固定横杆89推动其两侧的支撑杆86偏转竖立，使其底部的滚轮811接触地面，和连接弹簧810相邻的支撑杆86偏转竖立的同时，通过活动套接条88依次推动相邻的支撑杆86偏转竖立起来对踏板81进行支撑，将踏板81自动放置于站牌前积水处供乘客上下车踏行，避免乘客踏水上下车弄湿鞋和衣服影响出行的问题，乘车上下车完成后启动启动电机6带动调节丝杆7逆时针旋转，调节丝杆7驱动踏板81向安装槽5内滑行，收纳时踏板81底部的支撑杆86抵靠安装槽5端口自动偏转并压缩连接弹簧810，接着倾斜折叠滑行收纳于安装槽5内，便捷实用。
38.实施例2：为了解决雨天行驶时电动客车车窗10紧闭其内部空气流动性不理想，车厢内长时间不换气低质量空气影响乘客健康的问题，请参阅图1-2和图6-7，提供以下选优技术方案：
39.一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构，在实施例1的基础上，还包括车体1顶部设置有通风件9，通风件9连通车体1的车厢，通风件9包括与车体1顶部固定连接的壳体91，壳体91顶部和靠近挡风玻璃窗11一侧的侧壁上均设置有透气格栅92，壳体91底板上端远离挡风玻璃窗11的一侧设置有送风筒93，送风筒93内部设置有送风通道94，送风筒93与壳体91内壁间形成蓄水槽95，蓄水槽95内的壳体91底板上端均匀安装有隔挡件96，送风通道94底部端口外壁上设置有净化管97，净化管97内部设置活性炭吸附件，净化管97贯穿延伸至车体1的车厢内，其末端与排气箱98顶部相连通，排气箱98设置于车厢顶板下端，且排气箱98的四周侧壁上均设置有排气口99。
40.送风通道94的端口正对壳体91侧壁上的透气格栅92设置，且送风筒93顶部呈倾斜设置，送风筒93的顶部设置有l型引流板910，l型引流板910与壳体91顶部间设置有间隙，且壳体91顶部与l型引流板910的倾斜设置角度相同，l型引流板910的长度大于送风筒93的长度，l型引流板910的倾斜下端延伸悬置于蓄水槽95上方。
41.l型引流板910的底部均匀间隔设置有吊杆911，吊杆911的外壁上环套设置有隔离布套912，隔离布套912正对送风通道94的端口设置，且隔离布套912悬置于蓄水槽95上方，蓄水槽95两侧外壁上靠近底部处分别设置有出水管913，出水管913与输水管18进口端相连
接。
42.在安装槽5下端的车体1底板上设置有漏水孔15，漏水孔15连通安装槽5，且安装槽5上端的车体1内部设置有中转水盒16，中转水盒16底部均匀设置有喷水管17，喷水管17底部悬置于安装槽5顶部端口处，且正对踏板81设置，中转水盒16顶部一侧设置有输水管18，输水管18与车体1顶部的通风件9相连接。
43.优先地，连接杆963上滑动连接有同步器20，该同步器的上下两侧设置有第一卡接件201和第二卡接件202，该第一卡接件201和第二卡接件202固连于连接杆963上，该同步器20的下侧设置有嵌套轴19，该嵌套轴19通过轴承191连接于连接杆963上，该嵌套轴的外侧连接有风扇电机192，如上设置，当雨天雨量较大时，可通过开启风扇电机来驱动连接杆及涡轮扇，提高本发明的整体效果。
44.具体的，客车在雨天行驶时，气流通过壳体91外壁上的透气格栅92进入其内部，混杂雨水的气流冲击隔挡件96减速后雨水被截留下来滴落到蓄水槽95中，再通过蓄水槽95两侧的输水管18输送到中转水盒16中对踏板81进行冲洗，保证踏板81的洁净，而与雨水分离的气流穿过吊杆911外壁上的隔离布套912，经隔离布套912进一步吸收后进入到送风筒93的送风通道94中，从送风通道94进入净化管97净化后输送到车厢顶板下端的排气箱98，从排气箱98四周侧壁上的排气口99输送到车厢内，实现了雨水和空气的干湿分离，有效避免为了防止雨水灌入车内，雨天行驶时车窗10紧闭其内部空气流动性不理想，控制质量差影响乘客健康的问题。
45.为了实现对混杂雨水的气流进行干湿分离，加强对车厢内的通风效果，如图6和图8所示，隔挡件96包括均匀固定连接于蓄水槽95底板上端的定位柱961，定位柱961对应壳体91侧壁上的透气格栅92处均匀间隔设置有截水罩962，截水罩962呈圆台型结构，其端口正对壳体91侧壁上的透气格栅92设置，且截水罩962对应端口的内壁上设置有连接杆963，连接杆963的末端外壁上活动套接有涡轮扇964，涡轮扇964悬置于截水罩962端口处。
46.截水罩962端口贴近壳体91侧壁上的透气格栅92，且截水罩962的斜侧壁上均匀设置有通风孔965，通风孔965仅设置于连接杆963水平线上方的截水罩962的斜侧壁上，连接杆963水平线下方的截水罩962斜侧壁为实体状。
47.具体的，客车行驶时带动气流从壳体91侧壁上的透气格栅92处进入，携带雨水的气流首先冲击截水罩962，截水罩962内部连接杆963外壁上的涡轮扇964受气流带动旋转，对于水进行旋转隔挡使其顺着截水罩962内壁滑落蓄水槽95中以待利用，而气流则通过截水罩962上部侧壁上的通风孔965对着隔离布套912排出，经隔离布套912吸收湿气后进入送风通道94，且涡轮扇964的旋转隔挡雨水的同时能够鼓风，加强对车厢内部的通风效果。
48.实施例3：为了解决整车及零部件的能耗及轻量化设计的问题；本发明从车体的各个零部件的选用上进行改进，
49.一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构，基于实施例1和实施例2的具体结构，其轻量化的设计具体为：车体1主要框架结构优选镁铝合金材料加工制造；通风件9的壳体91、隔挡件96、l型引流板910等优选碳纤维或者超轻复合工程塑料材料加工制造；托板件8的踏板81、第一侧板83、第二侧板84、活动连接件85、支撑杆86、固定板87等结构优选镁铝合金材料加工制造，考虑到托板件8既要内置于车体1内部，又要能够自动化伸出达到避免乘客踏水上下车弄湿鞋和衣服影响出行的问题，故托板件8必须考虑其轻量化的一个目的，
因此，在制备托板件8的过程中，将主要的零部件采用镁铝合金材料制造加工，能够从托板件8整体构造的重量上达到轻量化的要求，同时也能满足其相应的功能。
50.综上，本发明通过上述几个实施例，能够充分解决雨天行驶客车车窗封闭造成的内部空气质量差以及乘客在地势低洼城市公交站牌上下车容易弄湿鞋和衣服的问题；在解决上述问题的同时，也能重点关注本发明结构各零部件均使用目前最新的轻量化环保材料，如轻质镁铝合金、碳纤维和超轻复合工程塑料等，既降低了整车重量和能耗，同时这些新型轻质材料还具有超强的耐腐蚀和耐老化特性，非常适合本发明结构的潮湿和暴晒的使用的场景。
51.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
52.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。