一种汽车充电枪应急用自拔装置的制作方法

1.本发明属于汽车充电装置技术领域，特别涉及一种汽车充电枪应急用自拔装置。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，相对于加油站而言，它由公用超快充电站。
3.电动新能源汽车使采用汽车充电枪进行充电，在充电的过程中电池的温度会逐渐升高，存在一定的安全隐患，如果没有定期更换新的电池，还会引起充电过程中汽车充电插座的短路，引起燃烧，因此，为了解决上述的问题，需要一种汽车充电枪应急用自拔装置。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本发明提供了一种汽车充电枪应急用自拔装置，包括充电枪主体、充电头组件、限位组件和驱动组件；
5.所述限位组件包括外环壳体，所述外环壳体的一侧外壁呈环形阵列的形式固定连接有四组第一弹簧，所述外环壳体的外壁呈对称状开设有两组锁止槽；
6.所述驱动组件包括盖板和驱动壳体，所述驱动壳体位于盖板的一侧且相互固定连接，所述盖板的一侧壁上转动连接有两组锁紧杆，所述锁紧杆的一端设置有配合锁止槽使用的锁紧块，所述锁紧杆的另一端设置有从动齿轮，所述盖板的另一侧外壁固定连接有微型马达，所述微型马达的输出端传动连接有主动齿轮，且所述主动齿轮设置在靠近从动齿轮的一侧；
7.所述从动齿轮与两组所述从动齿轮、两组所述锁紧杆和两组所述锁紧块传动连接，且两组所述锁紧块均与两组所述锁止槽配合使用；
8.四组所述第一弹簧的一端均延伸至驱动壳体的内壁固定连接；
9.所述充电头组件位于充电枪主体的一端，所述外环壳体、盖板和驱动壳体均套接在充电头组件，且所述外环壳体滑动连接在充电头组件上。
10.进一步的，所述充电头组件包括充电头主体；
11.所述充电头主体的端部设置有若干组插头端，所述充电头主体的外壁呈环形阵列的形式固定连接有四组导向凸块。
12.进一步的，所述外环壳体的内壁呈环形阵列的形式设置有四组配合导向凸块使用的导向凹槽，且所述外环壳体滑动连接在充电头主体的外壁，所述外环壳体的一侧外壁开设有呈环形阵列的形式开设有四组检测腔。
13.进一步的，所述盖板的一侧壁上嵌入有通气管，所述通气管的一端延伸至驱动壳体的内部且与检测腔相互连通。
14.进一步的，所述驱动壳体的内壁一侧还分别固定连接有通管壳体、烟雾传感器和
控制器，所述通管壳体内壁顶端设置有微型抽气泵，所述微型抽气泵的底端固定连接有活动板，且所述活动板与通管壳体的内壁滑动连接。
15.进一步的，所述活动板的底端两侧设置有第二弹簧，所述通管壳体的底端设置有配合微型抽气泵使用的压力传感器，所述通管壳体的顶端设置有与通管壳体连通的对接管，所述微型抽气泵的顶端设置有进气管，且所述进气管延伸至对接管内。
16.进一步的，所述通气管的一端延伸至对接管内且与进气管相互连通，所述微型抽气泵的一侧外壁设置有出气管，所述出气管的一端贯穿通管壳体且延伸至烟雾传感器的检测端相互连通。
17.进一步的，两组所述从动齿轮和主动齿轮均位于驱动壳体的内部，所述驱动壳体的内壁一侧固定连接有触发开关一，所述驱动壳体的内壁另一侧固定连接有触发开关二，所述驱动壳体的内壁设置有两组联动板，且两组所述联动板的两端均转动连接有与驱动壳体的内壁贴合连接的滚轮。
18.进一步的，一组所述联动板位于靠近触发开关一的位置，且另一组所述联动板位于靠近触发开关二的位置，两组所述联动板之间固定连接有外齿圈，且所述外齿圈分别与两组从动齿轮以及主动齿轮啮合传动连接。
19.进一步的，所述控制器通过与微型马达分别与触发开关一和触发开关二电性连接，所述微型抽气泵和压力传感器均与控制器电性连接。
20.本发明的有益效果是：
21.1、通过驱动组件内微型马达带动主动齿轮翻转，达到锁紧块反向转动后与锁止槽分离的目的，利用四组第一弹簧的张力作用下，同时推动外环壳体进行复位，达到外环壳体与汽车充电插座外壁周围抵触的作用，使充电头主体的插头端与汽车充电插座相互分离自拔的作用，达到汽车充电枪快速自拔的效果；
22.2、通过利用微型马达转动带动主动齿轮，达到啮合连接的外齿圈驱动两组从动齿轮的作用，当一侧联动板与触发开关一接触时微型马达停止工作，从动齿轮带动锁紧块转动后达到锁死导向凹槽的目的，达到汽车充电枪在充电前安全性的效果；
23.3、通过插头端与汽车充电插座的连接处因短路发热产生烟雾时，外环壳体卡接在汽车充电插座的附近，利用四组检测腔将汽车充电插座内产生的烟雾进行实时的抽取，并由外环壳体的内部、通气管、对接管、进气管、微型抽气泵和出气管以高效的方式传递给烟雾传感器达到分析检测后报警的作用，提高了充电过程中对于烟雾检测的精准度的效果。
24.本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1示出了本发明实施例汽车充电枪自拔装置的结构示意图；
27.图2示出了本发明实施例充电头组件的结构示意图；
28.图3示出了本发明实施例限位组件的结构示意图；
29.图4示出了本发明实施例驱动组件的结构示意图；
30.图5示出了本发明实施例盖板的结构示意图；
31.图6示出了本发明实施例驱动壳体的结构示意图；
32.图7示出了本发明实施例通管壳体的结构示意图。
33.图中：1、充电枪主体；2、充电头组件；21、充电头主体；22、插头端；23、导向凸块；3、限位组件；31、外环壳体；32、第一弹簧；33、导向凹槽；34、锁止槽；35、检测腔；4、驱动组件；41、盖板；42、通气管；43、锁紧杆；44、锁紧块；45、从动齿轮；46、微型马达；47、主动齿轮；48、驱动壳体；49、扬声孔；410、触发开关一；411、触发开关二；412、联动板；413、滚轮；414、外齿圈；415、通管壳体；416、烟雾传感器；417、微型抽气泵；418、活动板；419、第二弹簧；420、压力传感器；421、对接管；422、进气管；423、出气管；424、控制器；5、把手。
具体实施方式
34.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.本发明实施例提出了一种汽车充电枪应急用自拔装置，包括充电枪主体1、充电头组件2、限位组件3和驱动组件4；示例性的，如图1所示。
36.所述充电头组件2位于充电枪主体1的一端，且所述充电枪主体1与充电头组件2电性连接，所述限位组件3和驱动组件4均套接在充电头组件2，且所述限位组件3滑动连接在充电头组件2上，所述限位组件3和驱动组件4为相互配合使用，所述充电枪主体1的一侧外壁固定连接有把手5。
37.具体的，所述限位组件3和驱动组件4的配合使用，用于所述充电头组件2插接到汽车充电插座内发生高温冒烟情况时，能够在驱动组件4的作用下推动限位组件3，使限位组件3在复位移动的过程中与汽车充电插座的外壁接触，达到充电头组件2与汽车充电插座分离的作用。
38.所述充电头组件2包括充电头主体21；示例性的，如图2所示。
39.所述充电头主体21的端部设置有若干组插头端22，所述充电头主体21为圆柱状结构，所述充电头主体21的外壁呈环形阵列的形式固定连接有四组导向凸块23，且所述限位组件3滑动连接导向凸块23上；
40.进一步的，所述导向凸块23为半圆柱形结构，且四组所述导向凸块23呈相互等距分布在充电头主体21的外部周围。
41.具体的，所述插头端22用于插接在汽车充电插座内的作用；
42.四组所述导向凸块23用于限位组件3在充电头组件2上滑动的同时，达到稳定平顺的作用。
43.所述限位组件3包括外环壳体31；示例性的，如图3所示。
44.所述外环壳体31为空心状的环形结构，且所述外环壳体31套接在充电头主体21
上，所述外环壳体31的一侧外壁呈环形阵列的形式固定连接有四组第一弹簧32,所述外环壳体31的内壁呈环形阵列的形式设置有四组配合导向凸块23使用的导向凹槽33，且所述外环壳体31滑动连接在充电头主体21的外壁，所述外环壳体31的外壁呈对称状开设有两组锁止槽34，所述外环壳体31的一侧外壁开设有呈环形阵列的形式开设有四组检测腔35。
45.进一步的，所述外环壳体31在靠近第一弹簧32的一侧外壁上开设有第一通孔，且所述第一通孔与检测腔35连通。
46.具体的，四组所述第一弹簧32的张力作用下，达到推动外环壳体31的作用，用于外环壳体31内壁上的导向凹槽33滑动连接在导向凸块23上的目的。
47.所述驱动组件4包括盖板41和驱动壳体48；示例性的，如图4和图5所示。
48.所述盖板41的一侧壁上嵌入有通气管42，且所述通气管42的一端与驱动壳体48的内部连通，所述盖板41的一侧壁上转动连接有两组锁紧杆43，所述锁紧杆43的一端设置有配合锁止槽34使用的锁紧块44，且所述锁紧块44设置在靠近通气管42的一侧，所述锁紧杆43的另一端设置有从动齿轮45，所述盖板41的另一侧外壁固定连接有微型马达46，所述微型马达46的输出端传动连接有主动齿轮47，且所述主动齿轮47设置在靠近从动齿轮45的一侧。
49.进一步的，所述盖板41的表面还开设有配合第一弹簧32使用的第二通孔，所述第一弹簧32的一端贯穿第二通孔且延伸至驱动壳体48的内壁固定连接。
50.进一步的，所述驱动壳体48的表面开设有扬声孔49。
51.如图6所示，所述驱动壳体48位于盖板41的一侧，且所述盖板41固定连接在驱动壳体48的一侧，两组所述从动齿轮45和主动齿轮47均位于驱动壳体48的内部，所述驱动壳体48的内壁一侧固定连接有触发开关一410，所述驱动壳体48的内壁另一侧固定连接有触发开关二411，所述驱动壳体48的内壁设置有两组联动板412，且两组所述联动板412的两端均转动连接有与驱动壳体48的内壁贴合连接的滚轮413；
52.一组所述联动板412位于靠近触发开关一410的位置，且另一组所述联动板412位于靠近触发开关二411的位置，两组所述联动板412之间固定连接有外齿圈414，且所述外齿圈414分别与两组从动齿轮45以及主动齿轮47啮合传动连接；
53.所述驱动壳体48的内壁一侧还分别固定连接有通管壳体415、烟雾传感器416和控制器424，且所述烟雾传感器416与扬声孔49配合使用；
54.如图7所示，所述通管壳体415内壁顶端设置有微型抽气泵417，所述微型抽气泵417的底端固定连接有活动板418，且所述活动板418与通管壳体415的内壁滑动连接，所述活动板418的底端两侧设置有第二弹簧419，所述通管壳体415的底端设置有配合微型抽气泵417使用的压力传感器420，所述通管壳体415的顶端设置有与通管壳体415连通的对接管421，所述微型抽气泵417的顶端设置有进气管422，且所述进气管422延伸至对接管421内，所述通气管42的一端延伸至对接管421内且与进气管422相互连通，所述微型抽气泵417的一侧外壁设置有出气管423，所述出气管423的一端贯穿通管壳体415且延伸至烟雾传感器416的检测端相互连通。
55.进一步的，所述控制器424通过与微型马达46分别与触发开关一410和触发开关二411电性连接，所述微型抽气泵417和压力传感器420均与控制器424电性连接。
56.具体的，所述微型马达46带动主动齿轮47转动，使啮合移动的外齿圈414同步驱动
从动齿轮45进行转动，达到两组锁紧块44同步转动的作用，用于卡接锁止槽34的目的；
57.所述微型抽气泵417与通气管42的连通，用于吸入检测腔35附近的烟气，若充电头主体21与汽车充电插座的连接处因短路发热产生烟雾时，能够使烟雾快速通过检测腔35、通气管42和对接管421进入到烟雾传感器416内，进行分析报警以及微型马达46的翻转，达到盖板41向外移动复位，达到充电抢的自拔作用。
58.利用本发明实施例提出的一种汽车充电枪应急用自拔装置，其工作原理如下：
59.在使用前，首先通过推动外环壳体31，使外环壳体31靠近盖板41，达到锁止槽34套接在锁紧杆43外侧，利用微型马达46转动带动主动齿轮47，达到啮合连接的外齿圈414驱动两组从动齿轮45的作用，当一侧联动板412与触发开关一410接触时微型马达46停止工作，从动齿轮45带动锁紧块44转动后达到锁死导向凹槽33的目的；
60.通过外环壳体31靠近盖板41的同时，能够使外环壳体31上开设的第一通孔与通气管42连通后，通气管42的另一端贯穿在对接管421内挤压微型抽气泵417，使下落的活动板418与压力传感器420接触，达到微型抽气泵417的工作；
61.在使用时，通过握住把手5将充电头主体21一侧的插头端22插接在汽车充电插座内，达到对汽车电池持续充电的作用；
62.应急情况时，通过插头端22与汽车充电插座的连接处因短路发热产生烟雾时，外环壳体31卡接在汽车充电插座的附近，利用四组检测腔35将汽车充电插座内产生的烟雾进行实时的抽取，并由外环壳体31的内部、通气管42、对接管421、进气管422、微型抽气泵417和出气管423以高效的方式传递给烟雾传感器416达到分析检测后报警的作用；
63.通过烟雾传感器416的报警后，微型马达46带动主动齿轮47翻转，使啮合连接在主动齿轮47上的外齿圈414带动两组从动齿轮45反向转动，当另一端联动板412靠近触发开关二411时微型马达46停止转动，达到锁紧块44反向转动后的复位目的，利用四组第一弹簧32的张力作用下，同时推动外环壳体31进行复位，达到外环壳体31与汽车充电插座外壁周围抵触的作用，使充电头主体21的插头端22与汽车充电插座相互分离自拔。
64.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。