技术特征：
1.一种汽车制动助力器的安装结构，包括真空助力器用壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)外侧环面对称开设有两个限位槽(11)和两个对称的安装槽(12)，还包括位于壳体(1)外侧两个对称放置的连接组件(2)和限位组件(3)，所述限位组件(3)包括两个弧形板(31)和用于连接两个弧形板(31)相互靠近一端的调节螺栓(34)，所述弧形板(31)的下侧面没入限位槽(11)内，两个所述弧形板(31)相互远离的一端分别与两个连接组件(2)连接，所述连接组件(2)包括限制机构(4)和安装在限制机构(4)侧边的连接机构(5)，所述限制机构(4)包括限制板(41)和安装在限制板(41)远离连接机构(5)侧面橡胶板(44)，所述限制板(41)和橡胶板(44)安装在安装槽(12)内，所述连接机构(5)包括两个对称放置的连接板组(6)，所述连接板组(6)包括固定板(62)和安装在固定板(62)上的支撑板(61)，所述支撑板(61)可相对固定板(62)移动。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动助力器的安装结构，其特征在于，所述支撑板(61)包括底板(611)，所述底板(611)靠近固定板(62)侧面的端角垂直固定连接有限制杆(613)且中部垂直开设有螺纹孔(612)，所述固定板(62)靠近底板(611)侧面端角垂直开设有限制孔(624)且中部通过轴承连接有螺纹杆(622)，所述限制杆(613)插入限制孔(624)内，且所述螺纹杆(622)螺纹插入螺纹孔(612)内。3.根据权利要求2所述的一种汽车制动助力器的安装结构，其特征在于，所述固定板(62)的端面垂直开设有卡扣槽(621)，两个所述弧形板(31)相互远离的一端均固定连接有卡扣板(32)，所述卡扣板(32)安装在卡扣槽(621)内。4.根据权利要求3所述的一种汽车制动助力器的安装结构，其特征在于，两个所述弧形板(31)相互靠近的一端固定连接有连接板，某一所述连接板的侧面开设有螺纹穿孔(33)，所述调节螺栓(34)通过轴承连接贯穿另一连接板，且所述调节螺栓(34)的一端螺纹插入螺纹穿孔(33)内。5.根据权利要求4所述的一种汽车制动助力器的安装结构，其特征在于，所述限制板(41)靠近连接机构(5)的侧面开设有凹槽(42)，两个所述底板(611)相互靠近端面垂直固定连接有三个板体(614)，中间所述板体(614)插入凹槽(42)内，其余所述板体(614)分别位于限制板(41)的外侧。6.根据权利要求5所述的一种汽车制动助力器的安装结构，其特征在于，所述连接机构(5)还包括双向螺杆(7)，所述双向螺杆(7)的两端分别螺纹插入中间板体(614)的螺纹槽(615)内。7.根据权利要求6所述的一种汽车制动助力器的安装结构，其特征在于，所述凹槽(42)内两正对侧壁开设有卡槽(43)，所述双向螺杆(7)的中部固定连接有转动板(71)，且所述转动板(71)的边缘插入卡槽(43)内。8.根据权利要求7所述的一种汽车制动助力器的安装结构，其特征在于，所述限制板(41)远离连接机构(5)侧面和橡胶板(44)均设置为弧形结构。9.根据权利要求8所述的一种汽车制动助力器的安装结构，其特征在于，所述固定板(62)另一侧面垂直开设有多个沉孔(623)，所述固定板(62)通过内六角螺栓穿过沉孔稳定安装工作场所，所述螺纹杆(622)的端面垂直开设有多边形插槽。
技术总结
本发明公开了一种汽车制动助力器的安装结构，包括真空助力器用壳体，所述壳体外侧环面对称开设有两个限位槽和两个对称的安装槽，还包括位于壳体外侧两个对称放置的连接组件和限位组件，所述限位组件包括两个弧形板和用于连接两个弧形板相互靠近一端的调节螺栓，所述弧形板的下侧面没入限位槽内，两个所述弧形板相互远离的一端分别与两个连接组件连接，所述连接组件包括限制机构和安装在限制机构侧边的连接机构，所述限制机构包括限制板和安装在限制板远离连接机构侧面橡胶板，所述限制板和橡胶板安装在安装槽内，本发明解决现存的助力器安装支架不便于工作人员快速拆装助力器，严重影响车辆的维护或维修的问题。严重影响车辆的维护或维修的问题。严重影响车辆的维护或维修的问题。
技术研发人员：韩聪 刘成晔 王坚
受保护的技术使用者：江苏理工学院
技术研发日：2022.01.21
技术公布日：2022/4/29