一种新能源汽车用增程式驱动器的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车领域，具体为一种新能源汽车用增程式驱动器。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
3.现有技术中，常规的新能源汽车与燃油车相比虽然具有众多优点，但是存在续航里程短等显而易见的弊端，若新能源汽车在行驶过程中能够自主发电并进行储存，则能够明显提高汽车的续航里程，因此，我们公开了一种新能源汽车用增程式驱动器来满足新能源汽车的长续航需求。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车用增程式驱动器，具备实现新能源汽车在行驶过程中能够自主发电并进行储存，提高汽车的续航里程、便于整流器和蓄电池取出更换等优点，解决了新能源汽车在行驶过程中不能够自主发电导致汽车无法增程的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用增程式驱动器，包括传动轴，所述传动轴的外壁设有转动框，所述转动框的四侧侧壁上均设有多个弧形固定块，多个所述弧形固定块的一侧均开设有安装孔，相对位置上的两个所述安装孔内均固定套接有同一个闭合金属导线，多个所述闭合金属导线的一端分别贯穿相对应的所述安装孔且延伸至安装孔的一侧外，所述传动轴的一侧内壁开设有螺纹槽，所述传动轴内设有束线环、整流器及蓄电池，所述束线环与所述整流器及所述蓄电池之间为电性连接，所述传动轴的一侧侧壁上开设有多个分布均匀的穿孔，多个所述闭合金属导线的一端分别贯穿相对应的所述穿孔，且延伸至所述传动轴内与所述束线环相连接，所述转动框相互远离的一侧均设有放置框，两个所述放置框内均设有相适配的磁铁。
8.优选地，两个所述磁铁的位置均与转动框的位置相互对应，所述传动轴的一侧侧壁上开设有两个弧形限位槽，所述传动轴的一侧设有两个半圆环，两个所述半圆环的位置相互对应，两个所述半圆环靠近所述传动轴的一侧均固定连接有橡胶夹块。
9.优选地，两个所述橡胶夹块靠近所述传动轴的一侧均固定连接有弧形卡块，两个所述弧形卡块的位置分别与两个所述弧形限位槽的位置相互对应，且相适配，两个所述弧形卡块的一侧分别延伸至两个所述弧形限位槽内，两个所述半圆环的两端均固定连接有连接块，同一相对位置上的两个所述连接块均相互贴合。
10.优选地，同一相对位置上的两个所述连接块的一侧侧壁上均开设有螺纹孔，同一相对位置上的两个所述螺纹孔内均转动螺接有同一个连接螺栓，两个所述连接螺栓的一端分别贯穿相对应所述螺纹孔，且延伸至相对应的所述螺纹孔的一侧外，两个所述连接螺栓的一侧均转动螺接有紧固螺母，两个所述半圆环的一侧侧壁上均固定连接有两个连接柱。
11.优选地，所述转动框的一侧内壁上固定连接有四个分布均匀的三角块，四个所述三角块的一端均固定连接有固定杆，四个所述固定杆的位置分别与四个所述连接柱的位置相对应，四个所述固定杆与四个所述连接柱的一侧均设有螺纹，同一相对位置上的所述固定杆与所述连接柱的一侧侧壁上均转动螺接有同一个螺纹套。
12.优选地，所述传动轴内开设有两个相对位置的限位滑槽，所述整流器的一侧侧壁上固定连接有固定框，所述固定框与所述蓄电池相互远离的一侧均固定连接有矩形导向块，同一侧的两个所述矩形导向块分别与两个所述限位滑槽的位置相互对应，且相互适配，同一侧的两个所述矩形导向块分别延伸至相对应的两个所述限位滑槽内。
13.优选地，所述传动轴的一端转动螺接有密封圈，所述密封圈的一端固定连接有十字凸块，两个所述放置框的顶部均固定连接有两个垂直柱，四个所述垂直柱的顶端均开设有螺纹连接槽，两个所述放置框的一侧侧壁上均开设有矩形孔，两个所述矩形孔分别与两个磁铁的位置相互对应。
14.优选地，两个所述放置框的顶部均开设有限位孔，两个所述限位孔内均滑动套接有控制栓，两个所述控制栓的一端分别贯穿相对应的两个所述限位孔，且分别延伸至两个所述限位孔的一侧外，两个所述控制栓的位置分别与两个所述磁铁的位置相对应，两个所述控制栓的顶部均固定连接有限位顶帽。
15.优选地，两个所述控制栓的底部均固定连接有连接板，两个所述连接板的底部均固定连接有橡胶夹板，两个所述橡胶夹板的底部分别与两个所述磁铁的一侧相贴合，两个所述控制栓的一侧均固定套接有夹紧弹簧，两个所述夹紧弹簧的两端分别与两个所述限位顶帽和两个所述放置框相连接。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车用增程式驱动器，具备以下有益效果：
18.1、该新能源汽车用增程式驱动器，通过连接块、连接螺栓以及紧固螺母的设置，从而能够对两个半圆环进行固定和连接，通过四个连接柱、四个固定杆和四个螺纹套的设置，从而便于转动框的连接以及固定，通过转动框与多个弧形固定块的设置，能够对多个闭合金属导线进行限位，从而便于整个驱动装置的后续发电。
19.2、该新能源汽车用增程式驱动器，通过传动轴转动带动半圆环，半圆环通过连接柱、螺纹套和固定杆使得转动框转动，转动框从而使得多个闭合金属导线转动，两个磁铁产生磁场，闭合金属导线通过转动与两个磁铁做切割磁感线运动，从而发生感应电流，进而经过束线环进行整合，整合后传输至整流器内，通过整流器将交流电转换为直流电传输至蓄电池内进行储存，从而实现新能源汽车在行驶过程中能够自主发电并进行储存，提高汽车的续航里程。
20.3、该新能源汽车用增程式驱动器，通过限位滑槽、固定框和矩形导向块的设置，能够对整流器和蓄电池在传动轴内进行限位，避免传动轴在转动时整流器和蓄电池发生混乱
碰撞，同时，配合螺纹槽和密封圈的设置，使得整流器和蓄电池在发生故障时便于取出。
21.4、该新能源汽车用增程式驱动器，通过向上提起两个限位顶帽，带动两个控制栓向上移动，同时使得两个夹紧弹簧发生弹性形变，两个橡胶夹板的一侧分别远离两个磁铁，从而使得两个磁铁解除限位，将两个磁铁分别在两个放置框内取出，从而便于对两个磁铁上粘粘的泥土进行清理，避免感应电流强度减弱。
22.5、该新能源汽车用增程式驱动器，通过四个垂直柱与相对应的四个螺纹连接槽的设置，便于汽车底盘固定连接放置框，从而方便放置磁极相对应的磁铁，通过矩形孔的设置，便于维护人员用手向一侧顶出需要清理的磁铁。
附图说明
23.图1为本发明第一视角立体结构示意图；
24.图2为本发明另一视角立体结构示意图；
25.图3为本发明传动轴立体结构示意图；
26.图4为本发明部分立体结构示意图；
27.图5为本发明转动框立体结构示意图；
28.图6为本发明图4中部分立体结构示意图；
29.图7为本发明放置框立体结构示意图；
30.图8为本发明放置框另一视角立体结构示意图。
31.图中：1、传动轴；2、转动框；3、弧形固定块；4、闭合金属导线；5、螺纹槽；6、束线环；7、整流器；8、蓄电池；9、放置框；10、磁铁；11、弧形限位槽；12、半圆环；13、橡胶夹块；14、弧形卡块；15、连接块；16、连接螺栓；17、紧固螺母；18、连接柱；19、三角块；20、固定杆；21、螺纹套；22、限位滑槽；23、固定框；24、矩形导向块；25、密封圈；26、十字凸块；27、垂直柱；28、螺纹连接槽；29、矩形孔；30、控制栓；31、限位顶帽；32、连接板；33、橡胶夹板；34、夹紧弹簧。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本技术提出了一种新能源汽车用增程式驱动器
34.本技术的一种典型的实施方式中，如图1-8所示，一种新能源汽车用增程式驱动器，包括传动轴1，传动轴1的外壁设有转动框2，转动框2的四侧侧壁上均设有多个弧形固定块3，多个弧形固定块3的一侧均开设有安装孔，相对位置上的两个安装孔内均固定套接有同一个闭合金属导线4，多个闭合金属导线4的一端分别贯穿相对应的安装孔且延伸至安装孔的一侧外，传动轴1的一侧内壁开设有螺纹槽5，传动轴1内设有束线环6、整流器7及蓄电池8，束线环6与整流器7及蓄电池8之间为电性连接，传动轴1的一侧侧壁上开设有多个分布均匀的穿孔，多个闭合金属导线4的一端分别贯穿相对应的穿孔，且延伸至传动轴1内与束线环6相连接，转动框2相互远离的一侧均设有放置框9，两个放置框9内均设有相适配的磁
铁10。
35.进一步的，在上述方案中，两个磁铁10的位置均与转动框2的位置相互对应，传动轴1的一侧侧壁上开设有两个弧形限位槽11，传动轴1的一侧设有两个半圆环12，两个半圆环12的位置相互对应，两个半圆环12靠近传动轴1的一侧均固定连接有橡胶夹块13，通过两个橡胶夹块13的设置，使得两个半圆环12与传动轴1能够贴合。
36.进一步的，在上述方案中，两个橡胶夹块13靠近传动轴1的一侧均固定连接有弧形卡块14，两个弧形卡块14的位置分别与两个弧形限位槽11的位置相互对应，且相适配，两个弧形卡块14的一侧分别延伸至两个弧形限位槽11内，两个半圆环12的两端均固定连接有连接块15，同一相对位置上的两个连接块15均相互贴合，通过两个连接块15的设置，使得两个半圆环12能够与传动轴1相连接。
37.进一步的，在上述方案中，同一相对位置上的两个连接块15的一侧侧壁上均开设有螺纹孔，同一相对位置上的两个螺纹孔内均转动螺接有同一个连接螺栓16，两个连接螺栓16的一端分别贯穿相对应螺纹孔，且延伸至相对应的螺纹孔的一侧外，两个连接螺栓16的一侧均转动螺接有紧固螺母17，两个半圆环12的一侧侧壁上均固定连接有两个连接柱18，通过连接螺栓16与紧固螺母17的设置，能够对两个半圆环12进行限位。
38.进一步的，在上述方案中，转动框2的一侧内壁上固定连接有四个分布均匀的三角块19，四个三角块19的一端均固定连接有固定杆20，四个固定杆20的位置分别与四个连接柱18的位置相对应，四个固定杆20与四个连接柱18的一侧均设有螺纹，同一相对位置上的固定杆20与连接柱18的一侧侧壁上均转动螺接有同一个螺纹套21，通过连接柱18、固定杆20和螺纹套21的设置，便于转动框2的连接以及固定。
39.进一步的，在上述方案中，传动轴1内开设有两个相对位置的限位滑槽22，整流器7的一侧侧壁上固定连接有固定框23，固定框23与蓄电池8相互远离的一侧均固定连接有矩形导向块24，同一侧的两个矩形导向块24分别与两个限位滑槽22的位置相互对应，且相互适配，同一侧的两个矩形导向块24分别延伸至相对应的两个限位滑槽22内，通过限位滑槽22和矩形导向块24的设置，能够对整流器7和蓄电池8进行限位，防止传动轴1在转动过程中发生混乱碰撞的现象。
40.进一步的，在上述方案中，传动轴1的一端转动螺接有密封圈25，密封圈25的一端固定连接有十字凸块26，两个放置框9的顶部均固定连接有两个垂直柱27，四个垂直柱27的顶端均开设有螺纹连接槽28，两个放置框9的一侧侧壁上均开设有矩形孔29，两个矩形孔29分别与两个磁铁10的位置相互对应，通过两个矩形孔29的设置，便于维护人员用手向一侧顶出需要清理的磁铁10。
41.进一步的，在上述方案中，两个放置框9的顶部均开设有限位孔，两个限位孔内均滑动套接有控制栓30，两个控制栓30的一端分别贯穿相对应的两个限位孔，且分别延伸至两个限位孔的一侧外，两个控制栓30的位置分别与两个磁铁10的位置相对应，两个控制栓30的顶部均固定连接有限位顶帽31，通过限位顶帽31的设置，便于向上提起控制栓30。
42.进一步的，在上述方案中，两个控制栓30的底部均固定连接有连接板32，两个连接板32的底部均固定连接有橡胶夹板33，两个橡胶夹板33的底部分别与两个磁铁10的一侧相贴合，两个控制栓30的一侧均固定套接有夹紧弹簧34，两个夹紧弹簧34的两端分别与两个限位顶帽31和两个放置框9相连接，通过控制栓30、夹紧弹簧34、连接板32以及橡胶夹板33
的设置，便于取出磁铁10进行清理。
43.在使用时，通过连接块15、连接螺栓16以及紧固螺母17的设置，从而能够对两个半圆环12进行固定和连接，通过四个连接柱18、四个固定杆20和四个螺纹套21的设置，从而便于转动框2的连接以及固定，通过转动框2与多个弧形固定块3的设置，能够对多个闭合金属导线4进行限位，从而便于整个驱动装置的后续发电。
44.通过传动轴1转动带动半圆环12，半圆环12通过连接柱18、螺纹套21和固定杆20使得转动框2转动，转动框2从而使得多个闭合金属导线4转动，两个磁铁10产生磁场，闭合金属导线4通过转动与两个磁铁10做切割磁感线运动，从而发生感应电流，进而经过束线环6进行整合，整合后传输至整流器7内，通过整流器7将交流电转换为直流电传输至蓄电池8内进行储存，从而实现新能源汽车在行驶过程中能够自主发电并进行储存，提高汽车的续航里程。
45.通过限位滑槽22、固定框23和矩形导向块24的设置，能够对整流器7和蓄电池8在传动轴1内进行限位，避免传动轴1在转动时整流器7和蓄电池8发生混乱碰撞，同时，配合螺纹槽5和密封圈25的设置，使得整流器7和蓄电池8在发生故障时便于取出。
46.使用一端时间后两个磁铁10上会粘粘一定厚度的泥土，需要对其进行及时清理，避免影响磁场强度，从而影响感应电流的强度，向上提起两个限位顶帽31，带动两个控制栓30向上移动，同时使得两个夹紧弹簧34发生弹性形变，两个橡胶夹板33的一侧分别远离两个磁铁10，从而使得两个磁铁10解除限位，将两个磁铁10分别在两个放置框9内取出，从而便于对两个磁铁10上粘粘的泥土进行清理，避免感应电流强度减弱。
47.通过四个垂直柱27与相对应的四个螺纹连接槽28的设置，便于汽车底盘固定连接放置框9，从而方便放置磁极相对应的磁铁10，通过矩形孔29的设置，便于维护人员用手向一侧顶出需要清理的磁铁10。
48.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。