动力系的制作方法

1.本主题涉及一种车辆。更具体地，涉及一种用于车辆的动力系。


背景技术：

2.在过去的几年里，伴随着新动力系技术的引入，减少车辆排放的污染物受到了极大的关注。为此，混合动力电动车辆(hev)/电动车辆(ev)的发展也受到了很大的关注，因为它们具有优化的性能和耐用性。重要的是，性能和耐用性是吸引客户购买车辆的基本车辆属性。
3.在本背景部分中公开的上述信息仅仅是为了增强对本发明背景的理解，因此它可能包含不构成在本国已经为本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。
附图说明
4.参考三轮电动车辆中动力系的示例性实施例来描述本发明。本文描述的动力系包括电动机。这样的动力系可以安装在两轮车辆或三轮车辆或多轮车辆中。在所有附图中使用相同的附图标记来指代相似的特征和部件。此外，本发明的创造性特征在所附权利要求中阐述。
5.参考以下附图描述本发明的非限制性和非穷举的实施例，其中除非另有说明，否则在所有各个视图中相同的附图标记指代相同的部件。应当理解，以下附图可能不是按比例绘制的。
6.以下是对某些细节和实施方式的描述，包括对附图的描述(附图可以描绘下面描述的实施例中的一些实施例或所有实施例)以及对本文呈现的发明概念的其他潜在实施例或实施方式的讨论。下面提供对本发明实施例的概述，随后将参考附图提供更详细的描述。
7.图1示出了根据本主题的一个示例的车辆(100)的俯视图，其中根据实施例，该图中省略了几个部件。
8.图2(a)示出了根据本主题的一个示例的车辆(100)的仰视侧面透视图，其中根据实施例，该图中省略了几个部件。
9.图2(b)示出了根据本主题的一个示例的车辆(100)的后侧透视图，其中根据实施例，该图中省略了几个部件。
10.图3示出了根据本主题的一个示例的车辆(100)的后侧分解视图，其中根据实施例，该图中省略了几个部件。
11.图4(a)示出了根据本主题的一个示例的具有后部安装组件(201b)的动力系(102)的分解后侧透视图，其中根据实施例，该图中省略了几个部件。
12.图4(b)示出了根据本主题的一个示例的后部安装组件(201b)的分解透视图，其中根据实施例，该图中省略了几个部件。
13.图5示出了根据本主题的一个示例的图4(a)中所示的后部安装组件(201b)沿a-a’轴线的侧面切断截面视图和后部安装组件(201b)的局部放大视图，其中根据实施例，该图
中省略了几个部件。
14.图6示出了根据本主题的一个示例的车辆(100)的前侧视图，其中根据可替换实施例，该图中省略了几个部件。
具体实施方式
15.在以下描述中，阐述了具体细节以提供对实施例的透彻理解。然而，相关领域的技术人员将认识到，本文描述的技术可以在没有具体细节中的一个具体细节或多个具体细节的情况下实施，或者用其他方法、部件、材料等来实施。在其他情况下，没有详细示出或描述众所周知的结构、材料或操作，以避免模糊某些方面。
16.电动车辆具有大幅减少运输行业的温室气体排放的潜力。典型地，电动车辆的驱动系统包括为电动机组件和传动组件供电的电池。电动机组件包括用于控制电动机速度的控制器。
17.然而，电动车辆也有一定的局限性。最重要的是，电动车辆的续航里程(range)受到电池的限制。为了增加电动车辆的续航里程，多个电池组被使用。
18.除此之外，由于诸如机械振动的持续传递、暴露于高冲击力和热失控的原因，现有的电池容易发生故障。这种现象会导致失控的放热反应链，从而导致有毒气体的释放。这可能进一步导致电池组中产生高压，从而导致过早失效、起火和爆炸。为了解决上述问题，电池提供有机械接口。机械接口保护并隔离电池组，同时保持最佳电池温度。然而，这显著增加了电动车辆的尺寸、重量和成本。此外，由于多个电池组，车辆中可用的存储空间更少。
19.有时，观察到作为原动机的电动机倾向于发生故障或错误地关闭。电动机的故障会使行驶中的电动车辆突然停止和/或使停止运行的电动车辆突然起动。据观察，这些故障是由于电动机和相关控制装置中的泥浆和水侵入引起的。电动机或相关控制装置中泥浆和水的侵入会导致绝缘失效，从而导致错误行为。
20.为了解决所述问题，可以用专用的覆盖构件覆盖电动机。然而，盖构件的使用占用了紧凑型车辆中的宝贵空间，并且有时减小了车辆的离地间隙(ground clearance)，特别是当电动机朝向地面设置时。在这样的布局中，当穿过減速丘(bump)时，由于悬架的下降进一步减小与地面的间隙，因此专用的覆盖物会接触路面。减小的离地间隙可以通过增加悬架弹簧的刚度来解决。然而，悬架弹簧刚度的增加会对乘坐/驾驶舒适性产生不利影响。
21.为了解决所述问题，设计者倾向于将电动机与封闭传动组件的外壳一起可拆卸地附接为单个驱动单元，该单个驱动单元通过安装组件附接到底盘框架结构。然而，由于装置数量的增加，安装组件上的负载也增加。增加的负载会损坏安装组件，这降低单个驱动单元的结合力。这导致单个驱动单元的自由移动，包括电动机的滚动。
22.因此，为了阻止(arrest)自由移动，需要增加包括多个安装支架以及螺栓和螺母的安装组件的强度。然而，当安装支架的厚度增加以确保其强度时，安装支架的重量和成本增加。此外，为了确保螺栓的强度，可以增加紧固件的标称直径，然而这不希望地增加了重量和成本。
23.因此，设计工程师面临的挑战是满足相互冲突的要求，设计一种安装组件，以具有成本效益的方式以及改进的离地间隙将紧凑的驱动单元可靠地安装到底盘框架结构。此外，希望提供一种允许在维修期间快速且容易地从底盘框架结构移除驱动单元的用于驱动
系统的安装组件。
24.为此，需要提供一种安装组件，该安装组件将满足车辆的常见要求，包括低重量、低成本、高可靠性，同时克服已知技术的所有上述问题和其他问题。现有技术的上述缺点通过本发明得到解决，本发明提供了一种改进的安装组件。安装组件有利地用于通过提供低成本且安全的电动车辆来努力满足客户的期望。
25.根据一个实施例，本发明的目的是提供一种具有成本效益且可靠地的安装组件，其重量轻并保持最佳离地间隙。
26.根据一个实施例，本发明的另一个目的是提供一种配置成确保在维修期间快速安装并移除单个驱动单元的安装组件。
27.根据本主题，为了实现上述目的，本发明的第一特征是一种用于车辆的动力系，所述动力系包括：底盘框架结构、原动机、传动组件，所述传动组件封闭在壳体内，其中所述原动机附接到所述壳体，并且其中所述壳体使用安装组件附接到所述底盘框架结构以提供最佳离地间隙。
28.除了所述第一特征之外，本发明的第二特征是一种动力系，其中所述安装组件包括前部安装组件和后部安装组件。
29.本发明的第三特征是一种用于车辆(100)的动力系，所述动力系包括：底盘框架结构、原动机和传动组件，其中所述原动机配置成大致在所述传动组件下方，并且其中原动机外壳通过前部安装组件弹性地固定到所述底盘框架结构，其中所述前部安装组件配置在所述原动机外壳的左侧或右侧之一上，并且所述原动机外壳的一部分通过后部安装结构附接到所述底盘框架结构以提供最佳离地间隙。
30.除了所述第二特征和所述第三特征之外，本发明的第四特征是一种动力系，其中所述后部安装组件与所述底盘框架结构一起设置在所述前部安装组件的任一侧上。
31.除了所述第二特征和所述第三特征之外，本发明的第五特征是一种动力系，其中所述前部安装组件包括第一安装结构、第二安装结构、一个或多个初级套筒构件和一个或多个前部安装阻尼器，其中所述第二安装构件的一端通过所述前部安装阻尼器连接到所述动力系。
32.除了所述第二特征和所述第三特征之外，本发明的第六特征是一种动力系，其中所述后部安装组件包括第三安装结构、一个或多个第二级套筒构件、一个或多个第三级套筒构件和后部安装阻尼器，其中所述第三安装结构的一端连接到所述动力系。
33.除了所述第五特征之外，本发明的第七特征是一种动力系，其中所述第一安装结构配置成具有附接到所述底盘框架结构的预定形状。
34.除了所述第五特征之外，本发明的第八特征是一种动力系，其中所述第二安装结构的前端附接到所述第一安装结构的附接部分，并且所述第二安装结构的后端附接到所述动力系。
35.除了所述第五特征之外，本发明的第九特征是一种动力系，其中所述第二安装结构的所述后端配置成具有在所述动力系的侧向方向上延伸的中空圆柱形部分。
36.除了所述第五特征之外，本发明的第十特征是一种动力系，其中所述前部安装阻尼器设置在所述中空圆柱形部分的内周表面中。
37.除了所述第六特征之外，本发明的第十一特征是一种动力系，其中所述第三安装
结构的一端或多端附接到所述底盘框架结构的一个或多个后部横向构件。
38.除了所述第六特征之外，本发明的第十二特征是一种动力系，其中所述第三安装结构配置成具有上部左侧部分和上部右侧部分以及中央部分。
39.除了所述第十二特征之外，本发明的第十三特征是一种动力系，其中所述上部左侧部分和上部右侧部分配置成具有中空圆柱形部分。
40.除了所述第十三特征之外，本发明的第十四特征是一种动力系，其中所述中央部分具有顶面和底面，其中在所述顶面中形成的一个或多个开口配置成具有比在所述底面中形成的一个或多个开口大得多的内径。
41.除了所述第十四特征之外，本发明的第十五特征是一种动力系，其中形成在顶面中的所述开口配置成接收所述第三级套筒构件。
42.除了所述第十五特征之外，本发明的第十六特征是一种动力系，其中所述第三级套筒构件的一部分定位在所述顶面与所述底面之间，其中所述第三级套筒构件具有适于接收螺纹螺栓的孔眼，以将所述第三安装结构附接到所述动力系。
43.本发明的第十七特征是一种电动车辆，所述电动车辆包括：底盘框架结构；原动机；和传动组件，所述传动组件由壳体封闭；其中所述壳体通过根据前述特征中任一项所述的安装组件附接到所述底盘框架结构，其中所述原动机通过机械装置可操作地连接到传动组件，其中所述机械装置包括将驱动带轮和从动带轮联接的带，其中所述驱动带轮固定到所述原动机的转子，并且所述从动带轮固定到所述传动组件的输入轴，其中所述驱动带轮定位成相对于所述从动带轮大致竖直向上。
44.参考附图进一步描述本主题。应当注意的是，描述和附图仅示出了本主题的原理。可以设计出各种布置，尽管本文没有明确描述或示出，但是这些布置涵盖了本主题的原理。此外，本文叙述本主题的原理、方面和示例以及其特定示例的所有陈述旨在包括其等同物。
45.前述公开并不旨在将本公开限制于所公开的精确形式或特定使用领域。因此，考虑到本公开的各种可替换实施例和/或修改，无论是在本文中明确描述还是暗示，根据本公开都是可能的。在已经如此描述了本公开的实施例后，本领域普通技术人员将认识到，在不脱离本公开的范围的情况下，可以在形式和细节上进行改变。因此，本公开仅受权利要求的限制。
46.在前述说明书中，已经参考具体实施例描述了本公开。然而，如本领域技术人员将理解的，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以以各种其他方式修改或以其他方式实现本文公开的各种实施例。因此，本描述被认为是说明性的，并且是为了教导本领域技术人员制造并使用本公开的各种实施例的方式。应当理解，本文示出并描述的公开的形式将被视为代表性实施例。等效的元件、材料、工艺或步骤可以替代本文代表性地示出以及描述的那些。此外，本公开的某些特征可以独立于其他特征的使用来使用，所有这些对于受益于本公开的描述的本领域技术人员来说都是显而易见的。诸如“包括”、“包含”、“结合”、“由
……
组成”、“具有”、“是”等用于描述以及要求保护本公开的表述旨在以非排他性的方式进行解释，即允许未明确描述的物品、部件或元件也存在。对单数的引用也应理解为与复数相关。
47.此外，本文公开的各种实施例应被理解为说明性和解释性的，并且不应被理解为对本公开的限制。所有对连接的提及(例如，附接、固定、联接、连接等)仅用于帮助读者理解
本公开，并且不会产生限制，尤其是关于本文公开的系统和/或方法的位置、方向或使用。因此，对连接的提及(如果有的话)应作广义解释。此外，这种对连接的提及不一定推断两个元件彼此直接连接。
48.此外，所有数字术语，诸如但不限于“第一”、“第二”、“第三”、“初级”、“第二级”、“主要”或任何其他普通术语和/或数字术语，也应仅被视为标识符，以帮助读者理解本公开的各种元件、实施例、变型和/或修改，并且不会产生任何限制，特别是关于任何元件、实施例、变型和/或修改相对于或超过另一元件、实施例、变型和/或修改的次序或偏好。
49.还将理解，附图/图中描绘的元件中的一个或多个元件也可以以更分离的方式或更集成的方式实现，或者甚至在某些情况下被移除或变得不可操作，这根据特定应用是有用的。此外，除非另有具体说明，否则附图/图中的任何显著的阴影应仅被视为示例性的，而非限制性的。
50.现在将参照附图详细地描述本发明的实施例。
51.图1示出了根据本主题的一个示例的车辆(100)的俯视图，其中根据实施例，该图中省略了几个部件。在整个说明书中将以电动/混合电动多轮车辆(包括三轮车辆)为例描述本发明。如图1所示，这种电动/混合动力电动车辆(100)(以下称为“车辆”)具有例如底盘框架结构(101)。底盘框架结构(101)包括一个或多个横向构件(101b)、纵向的中央构件(101c)以及纵向的一对左侧构件和右侧构件(101a)。根据所示实施例，一个或多个横向构件(101b)连接一对左侧构件和右侧构件(101a)。动力系(102)固定到底盘框架结构(101)。特别地，动力系(102)安装在底盘框架结构(101)的大致中央，介于纵向的一对左侧构件和右侧构件(101a)之间。动力系(102)通过右后部轮轴和左后部轮轴(103)向后轮(104)提供驱动力。右轮轴和左轮轴(103)在相反的横贯方向上延伸。
52.图2(a)示出了根据本主题的一个示例的车辆(100)的仰视侧面透视图，其中根据实施例，该图中省略了几个部件。图2(b)示出了根据本主题的一个示例的车辆(100)的后侧透视图，其中根据实施例，该图中省略了几个部件。为了简洁起见，将一起讨论图2(a)和图2(b)。如图2(a)所示，动力系(102)使用安装组件(201a、201b)可拆卸地附接到底盘框架结构(101)。安装组件(201a、201b)包括前部安装组件(201a)和后部安装组件(201b)。此外，如图2(b)所示，动力系(102)包括原动机(102a)和传动组件(102b)。原动机(102a)包括电机。电机的旋转由电机控制器(102c)(以下称为“emc”)控制。emc(102c)配置成接收来自节气门位置传感器(未示出)的输入。根据一个实施例，节气门位置传感器(未示出)可操作地连接到腿操作的踏板或手操作的节气门单元(未示出)。原动机(102a)通过机械装置(202)可操作地连接到传动组件(102b)。传动组件(102b)封闭在壳体(203)内。如图2(b)所示，机械装置(202)包括固定到原动机(102a)的转子的驱动带轮(202a)，并且从动带轮(202c)固定到由带(202b)联接的传动组件(102b)的输入轴(未示出)。根据优选实施例，驱动带轮(202a)定位成相对于从动带轮(202c)大致竖直向上，以实现紧凑的布局。根据可替换实施例，机械装置可以包括链轮和链传动装置。
53.图3示出了根据本主题的一个示例的车辆(100)的后侧分解视图，其中根据实施例，该图中省略了几个部件。如图所示，动力系(102)通过安装组件(201a、201b)在两个或更多个位置(如虚线所示)附接到底盘框架结构(101)。这两个位置包括动力系(102)的前部下侧和后部顶侧。特别地，动力系(102)的前部下侧通过前部安装组件(201a)可拆卸地附接到
底盘框架结构(101)，而动力系(102)的后部顶侧通过后部安装组件(201b)可拆卸地附接到底盘框架结构(101)。
54.前部安装组件(201a)包括第一安装结构(301)和第二安装结构(302)。具体地，第一安装结构(301)附接到底盘框架结构(101)。根据优选实施例，第一安装结构(301)焊接到底盘框架结构(101)。第一安装结构(301)最初向后向下延伸，并且在中间朝向车辆(100)的前方向(f)弯曲，形成基本上为v形的预定轮廓，其顶点与车辆(100)的前方向(f)相反地延伸。第二安装结构(302)的前端附接到第一安装结构(301)的附接部分(301a)，而第二安装结构(302)的后端经由前部安装阻尼器(302b)附接到动力系(102)。根据优选实施例，第一安装结构(301)的附接部分(301a)具有至少一个开口(301aa)，同样地，第二安装结构(302)的前端具有至少一个开口(302a)。开口(301aa、302a)两者都配置成接收前部安装附接装置(303)。根据图示的实施例，附接部分(301a)具有两个开口(301aa)，同样地，第二安装结构(302)的前端具有两个开口(302a)，两个开口(302a)配置为接收螺纹螺栓(303)，以将第二安装结构(302)的一端固定到第一安装结构(301)。此外，所述第二安装结构(302)的后端配置成具有在动力系(102)的侧向方向(l-l’)上延伸的中空圆柱形部分(302c)。前部安装阻尼器(302b)设置在中空圆柱部分(302c)的内周表面(未示出)中，使得前部安装阻尼器(302b)插入在初级套筒构件(308)与中空圆柱部分(302c)的内周表面(未示出)之间。根据图示的实施例，螺纹螺栓(304)穿过在壳体(203)的凸缘部分(305)中提供的开口(305a)和初级套筒构件(308)中的开口，以防止原动机(102a)的滚动和摆动，从而实现可靠地的组装。此外，前部安装阻尼器(302b)隔离振动从动力系(102)到底盘框架结构(101)的传递，从而提高乘坐/驾驶舒适性。
55.如附图中所描绘的，后部安装组件(201b)包括第三安装结构(306)。动力系(102)的后部部分经由一个或多个后部安装阻尼器(306a)通过第三安装结构(306)连接到底盘框架结构(101)。特别地，第三安装结构(306)通过后部安装附接装置(309)附接到在底盘框架结构(101)的后部横向构件(307)中提供的一对支架(307a、307b)。
56.图4(a)示出了根据本主题的一个示例的具有后部安装组件(201b)的动力系(102)的分解后侧透视图，其中根据实施例，图中省略了几个部件。图4(b)示出了根据本主题的一个示例的后部安装组件(201b)的分解透视图，其中根据实施例，图中省略了几个部件。如图4(b)所示，后部安装组件(201b)包括一个或多个第二级(secondary)套筒构件(401)和一个或多个第三级(tertiary)套筒构件(403)。第三安装结构(306)通过螺纹紧固件(402)可拆卸地附接到动力系(102)。第三安装结构(306)配置为具有上部左侧部分和上部右侧部分(306c)以及中央部分(306b)。根据所示实施例，中央部分(306b)具有带有四个细长面的大致矩形的横截面。四个细长面还包括顶面(306tf)和平行的底面(306bf)。四个细长面还包括平行的侧面(306sf)。顶面(306tf)和平行的底面(306bf)提供有开口(306ba、306bb)。封闭传动组件的外壳(203)具有一个或多个螺纹孔(203a)，一个或多个螺纹孔(203a)配置成接收螺纹紧固件(402)以将第三安装结构(306)附接到动力系(102)。
57.此外，所述第三安装结构(306)的上部左侧部分和上部右侧部分(306c)配置成具有在动力系(102)的侧向方向(l-l’)上延伸的中空圆柱形部分的预定形状。后部安装阻尼器(306a)设置在中空圆柱形部分的内周表面(306ca)中，使得后部安装阻尼器(306a)插入在第二级套筒构件(401)与中空圆柱形部分的内周表面(306ca)之间。第二级套筒构件
(401)具有配置成接收附接装置(309)的开口(如图3所示)。
58.图5示出了根据本主题的一个示例的如图4(a)所示的后部安装组件(201b)沿a-a’轴线的侧部切断截面视图和后部安装组件(201b)的局部放大视图，其中根据实施例，图中省略了几个部件。中央部分(306b)具有由于延伸穿过中央部分(306b)的顶面(306tf)和底面(306bf)的两个开口(306ba)而形成的开口。形成在顶面(306tf)中的开口(306ba)配置为具有比形成在中央部分(306b)的底面(306bf)中的开口(306bb)大得多的内径(d1)。形成在顶面(306tf)中的开口(306ba)配置成接收第三级套筒构件(403)。第三级套筒构件(403)的一部分定位在顶面(306tf)与底面(306bf)之间，而第三级套筒构件(403)的一部分从中央部分(306b)的顶面(306tf)突出。第三级套筒构件(403)具有适于接收螺纹紧固件(402)的开口(403a)(如图4(a)所示)，以将第三安装结构(306)附接到动力系(102)(如图4(a)所示)。
59.图6示出了根据本主题的一个示例的车辆(100)的前侧视图，其中根据可替换实施例，图中省略了几个部件。前部安装组件(201a)和后部安装组件(201b)的结构与图3、图4、图5中的相同，为了简洁起见，本文不再重复其详细描述。根据可替换实施例，原动机(102a)配置成大致在传动组件(102b)下方。根据所示实施例，原动机(102a)通过前部安装组件(201a)弹性地固定到底盘框架结构(101)。前部安装组件(201a)配置在原动机外壳(601)的左侧或右侧之一上，从而形成第一联接装置。根据所示实施例，当从车辆(100)的后部(r)侧观察时，第一联接装置配置在原动机外壳(601)的左侧。此外，原动机外壳(601)借助于后部安装组件(201b)通过第二联接装置联接到底盘框架结构(101)。具有底盘框架结构(101)的后部安装组件设置在第一联接装置的任一侧上。
60.根据上述结构，本发明的主要功效之一是安全、可靠地、最佳刚性、抗振动和具有成本效益的安装组件，以提供紧凑的布局和最佳离地间隙。前部安装组件配置成有效地抑制原动机的滚动和/或摆动，同时仍然配置足够的自由度来隔离振动和冲击载荷。此外，后部安装组件在第三安装结构的中央部分中包括一个或多个套筒构件，一个或多个套筒构件抵抗具有矩形配置的中央部分的变形。因此，在不使用多个支架的情况下，动力系被可靠地连接到底盘框架结构。这提高了后部安装组件的强度，而不会增加安装组件的总重量。重要的是，动力系使用前部后部安装组件在最佳位置可靠地安装到底盘框架结构，这消除了使用专用覆盖构件来覆盖动力系，这进一步提高了离地间隙。
61.根据上述架构，本发明的主要功效之一是由于封闭传动组件的壳体与底盘框架结构之间的连接数量较少，所以动力系能快速安装以及拆卸。这减少了组装时间，从而减少了工时，这有效地降低了车辆的生产成本。
62.根据上述架构，本发明的主要功效之一是改善乘坐/驾驶舒适性。动力系通过安装组件连接到底盘框架结构，其中安装组件配置成具有橡胶阻尼器，橡胶阻尼器能够防止振动传递到底盘框架结构。
63.上述实施例，尤其是任何“优选”实施例，是可能的实施方式的示例，并且仅仅是为了清楚理解本发明的原理而提出的。对于本领域技术人员来说，很明显，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以在其中进行形式、连接和细节上的改变。
64.附图标记列表
65.f-前方向
66.r-后方向
67.l-l
’‑
侧向方向
68.100-车辆
69.101-底盘框架结构
70.101a-左侧构件和右侧构件
71.101b-横向构件
72.101c-中央构件
73.102-动力系
74.102a-原动机
75.102b-传动组件
76.102c-电机控制器
77.103-右轮轴和左轮轴
78.104-后轮
79.201a、201b-安装组件
80.201a-前部安装组件
81.201b-后部安装组件
82.202-机械装置
83.202a-驱动带轮
84.202b-带
85.202c-从动带轮
86.203-壳体
87.301-第一安装结构
88.301a-附接部分
89.301aa-附接部分中的开口
90.302-第二安装结构
91.302b-前部安装阻尼器
92.302a-第二构件的前端中的开口
93.303-前部安装附接装置
94.304-螺纹螺栓
95.305-凸缘部分
96.305a-凸缘部分中的开口
97.306-第三安装结构
98.306a-后部安装阻尼器
99.306b-中央部分
100.306ba-顶面中的开口
101.306bb-底面中的开口
102.306c-上部左侧部分和上部右侧部分
103.306tf-顶面
104.306bf-底面
105.306sf-侧面
106.307-后部横向构件
107.307a、307b-支架
108.308-初级套筒构件
109.309-后部安装附接装置
110.401-第二级套筒构件
111.402-螺纹紧固件
112.403-第三级套筒构件
113.601-原动机外壳。