技术特征：
1.一种悬架组件，其特征在于，包括减振器组件、多个连接杆、阻力机构以及多个设置在汽车车身上的条形孔；所述减振器组件的下端用于与转向节紧固连接，所述减振器组件的上端分别与多个所述连接杆的连接端紧固连接；所述连接杆的自由端用于与所述汽车车身可活动地连接；所述条形孔用于供所述连接杆穿过并且任意两个所述条形孔的中心线平行且间隔设置；所述阻力机构的一部分用于安装在所述汽车车身上，所述阻力机构的另一部分安装在其中一个所述连接杆上；沿所述条形孔的长度方向，将所述连接杆调整到目标位置后，所述阻力机构能够阻止所述连接杆往初始位置运动。2.根据权利要求1所述的悬架组件，其特征在于，所述阻力机构包括齿轮和齿条；所述齿轮套装在所述连接杆上并与所述连接杆紧固连接；所述齿条用于与所述汽车车身紧固连接并与所述齿轮啮合；套装有所述齿轮的所述连接杆的连接端与所述减振器组件的上端活动连接。3.根据权利要求2所述的悬架组件，其特征在于，所述齿条包括板状部以及多个齿形部；所述板状部用于与所述汽车车身紧固连接并设置有供所述连接杆穿过的通孔；沿所述条形孔的长度方向，多个所述齿形部依次设置在所述通孔的侧壁上。4.根据权利要求2所述的悬架组件，其特征在于，套装有所述齿轮的连接杆穿过的所述条形孔的中心线与所述减振器组件的轴线相交。5.根据权利要求2所述的悬架组件，其特征在于，套装有所述齿轮的连接杆的自由端的端面上设置有卡接凹槽；和/或，套装有所述齿轮的连接杆的自由端的设置有两个相对的调整缺口。6.根据权利要求1所述的悬架组件，其特征在于，所述阻力机构包括第一抵接件、第二抵接件以及弹性件；所述第一抵接件的连接端与所述连接杆紧固连接，所述第一抵接件的自由端与所述第二抵接件的自由端面接触；所述第二抵接件的连接端与所述弹性件紧固连接；所述弹性件的中心线方向垂直于所述条形孔的长度方向，并且所述弹性件安装在所述汽车车身上并用于驱动所述第二抵接件与所述第一抵接件抵接，以使所述连接杆与所述条形孔的内壁抵接。7.根据权利要求6所述的悬架组件，其特征在于，所述第一抵接件与所述第二抵接件面接触的接触面为非光滑面；和/或，所述第二抵接件与所述第一抵接件面接触的接触面为非光滑面。8.根据权利要求6所述的悬架组件，其特征在于，所述第一抵接件包括第一竖直部和第一水平部；所述第一竖直部的两端分别与所述连接杆和所述第一水平部紧固连接；所述第一水平部和所述第二抵接件面接触；和/或，所述第二抵接件为板状结构；和/或，所述弹性件包括弹簧以及伸缩杆；所述伸缩杆的两端分别与所述汽车车身和所述第二
抵接件紧固连接；所述弹簧套装在所述伸缩杆上并且所述弹簧的连接端与所述伸缩杆紧固连接，所述弹簧的自由端与所述第二抵接件抵接。9.根据权利要求1-8任一项所述的悬架组件，其特征在于，所述减振器组件包括减振器以及上支座；所述减振器包括缸筒和活塞杆；所述活塞杆的第一端滑设于所述缸筒内，所述缸筒用于与转向节紧固连接；所述上支座套装在所述活塞杆的第二端上并与所述活塞杆球铰，所述上支座分别与多个所述连接杆的连接端紧固连接。10.一种汽车，其特征在于，包括转向节、汽车车身以及权利要求1-9中任一项所述的悬架组件；所述转向节通过所述悬架组件与所述汽车车身连接。
技术总结
本发明提供一种悬架组件及汽车，涉及汽车技术领域。其中，悬架组件包括：减振器组件、多个连接杆、阻力机构以及多个设置在汽车车身上的条形孔；减振器组件的下端与转向节紧固连接，减振器组件的上端分别与多个连接杆的连接端紧固连接；连接杆的自由端与汽车车身可活动地连接；条形孔用于供连接杆穿过并且任意两个条形孔的中心线平行且间隔设置；阻力机构的一部分安装在汽车车身上，阻力机构的另一部分安装在其中一个连接杆上；沿条形孔的长度方向，将连接杆调整到目标位置后，阻力机构能够阻止连接杆往初始位置运动。汽车包括：悬架组件、转向节以及汽车车身；汽车车身通过悬架组件与转向节连接。条形孔的设置，使得车轮外倾角可以被调整。被调整。被调整。
技术研发人员：尹华清 高立军 夏浩文 吴永锋 梁荣朝
受保护的技术使用者：浙江吉利新能源商用车集团有限公司 浙江吉利新能源商用车发展有限公司
技术研发日：2022.01.26
技术公布日：2022/4/26