技术特征：
1.一种用于在机动车辆的hvac装置(3)内引导空气的空气流通系统(1)，-其中所述空气流通系统(1)包括hvac装置(3)的壳体(2)和空气能够通过的传感器设备，-其中所述壳体(2)具有至少两个壳体部分(2a、2b)，所述至少两个壳体部分分别具有连接面(4a、4b)，-其中一个壳体部分(2a)和另一个壳体部分(2b)彼此邻接，并通过各自的连接面(4a、4b)彼此固定连接，-其中空气能够通过的至少一个空气管道(5)至少局部地形成在彼此邻接的两个连接面(4a、4b)之间，以及-其中所述至少一个空气管道(5)与所述传感器设备以空气流通的方式连接，其特征在于，所述至少一个空气管道(5)具有至少一个收窄点(6)，所述至少一个空气管道(5)的空气能够通过的横截面在所述至少一个收窄点处减小。2.根据权利要求1所述的空气流通系统，其特征在于，所述至少一个空气管道(5)在收窄点(6)处的空气能够通过的横截面沿至少一个空气管道(5)的纵向方向(lr)以沙漏形的方式或以梳子状或以膜片状的方式减小。3.根据权利要求1或2所述的空气流通系统，其特征在于，-所述至少一个空气管道(5)的收窄点(6)通过模制部(7)形成在所述壳体(2)内，以及-所述模制部(7)一体地模制在所述壳体(2)上并且相对于所述至少一个空气管道(5)的纵向方向(lr)横向地导向所述至少一个空气管道(5)中。4.根据权利要求3所述的空气流通系统，其特征在于，所述模制部(7)形成在壳体部分(2a、2b)之一上并且从上至下地导向到正确地安装在机动车辆中的hvac装置(3)的至少一个空气管道(5)中。5.根据权利要求1或2所述的空气流通系统，其特征在于，收窄点(6)由单独的插入件(8)形成，所述单独的插入件布置在所述至少一个空气管道(5)中并且横向于所述至少一个空气管道(5)的纵向方向(lr)阻挡所述至少一个空气管道(5)的空气能够通过的横截面区域。6.根据权利要求5所述的空气流通系统，其特征在于，插入件(8)的外直径对应于所述至少一个空气管道(5)的内直径，并且所述至少一个空气管道(5)在收窄点(6)处的空气能够通过的横截面由在所述至少一个空气管道(5)的纵向方向(lr)上对齐的插入件(8)的中心开口(9)确定。7.根据权利要求1或2所述的空气流通系统，其特征在于，所述至少一个空气管道(5)至少局部地通过单独的耦接件(13)形成在所述壳体(2)外，所述至少一个空气管道(5)的收窄点(6)设置在所述单独的耦接件中。8.根据权利要求1或2所述的空气流通系统，其特征在于，收窄点(6)由螺钉件(11)形成，所述螺钉件横向于所述至少一个空气管道(5)的纵向方向(lr)从外部旋入到所述至少一个空气管道(5)中。9.根据权利要求8所述的空气流通系统，其特征在于，所述至少一个空气管道(5)在收窄点(6)处的空气能够通过的横截面是通过调节所述
螺钉件(11)的旋入深度调节的、优选地所述至少一个空气管道(5)在收窄点(6)处的空气能够通过的横截面是借助于步进电机调节所述螺钉件(11)的旋入深度来调节的。10.根据前述权利要求之一所述的空气流通系统，其特征在于，-所述空气流通系统(1)具有两个空气管道(5)，其中一个空气管道(5)设置成用于空气进入所述传感器设备，另一个空气管道(5)设置成用于空气从所述传感器设备排出，以及-收窄点(6)设置在用于空气进入的空气管道(5)中和/或设置在用于空气排出的空气管道中。
技术总结
本发明涉及一种用于在机动车辆的HVAC装置(3)内引导空气的空气流通系统(1)。空气流通系统(1)具有HVAC装置(3)的壳体(2)和空气能够通过的传感器设备。壳体(2)具有至少两个壳体部分(2a、2b)，这些壳体部分分别具有连接面(4a、4b)，其中一个壳体部分(2a)和另一个壳体部分(2b)以各自的连接面(4a、4b)彼此邻接并且彼此固定连接。空气能够通过的至少一个空气管道(5)至少局部地形成在彼此邻接的两个连接面(4a、4b)之间，并且与传感器设备以空气流通的方式连接。对本发明重要的是，至少一个空气管道(5)具有至少一个收窄点(6)，至少一个空气管道(5)的供空气通过的横截面在该收窄点处减小。小。小。
技术研发人员：弗洛里安
受保护的技术使用者：马勒国际有限公司
技术研发日：2022.02.09
技术公布日：2022/8/18