一种车用垃圾箱及智能控制方法与流程

1.本发明涉及汽车用品技术领域，具体涉及一种车用垃圾箱及智能控制方法。


背景技术：

2.现今汽车已逐渐成为人们出行的主要交通工具，在乘车途中会产生如水果、烟灰和零食包装袋等的垃圾，随着汽车的进一步普及和人们环保意识的提高，越来越多的人选择在车中配备垃圾箱，然而汽车垃圾箱也存在着一些问题，首先，汽车可利用空间小垃圾箱体积不能随垃圾量进行调整，且对零食袋等占空间较大的垃圾不能进行压缩处理，其次，不能对垃圾进行分类处理，车内空间相对封闭易产生异味滋生细菌，乘车途中的颠簸容易导致垃圾外漏。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种车用垃圾箱及智能控制方法，提高了垃圾箱的容量，减少了垃圾遗漏在车上的情况。
4.本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
5.一种车用垃圾箱，其特征在于：包括垃圾箱体、抽屉结构、以及用于锁紧抽屉结构的锁止结构，垃圾箱体设在后备箱内且紧贴后排座椅，在后排座椅以及垃圾箱体靠近后排座椅的侧面上设有与抽屉结构相匹配的缺口，抽屉结构穿过缺口嵌在后排座椅和垃圾箱体上；锁止结构固定在垃圾箱体远离后排座椅的侧面上，锁止结构与抽屉结构相连。
6.按上述技术方案，抽屉结构包括框架和底板，框架和底板构成一个无盖的六面体结构，底板一边铰接在框架上，随着抽屉结构的抽出，底板由竖直状态变化为水平状态。
7.按上述技术方案，锁止结构包括支架、用于锁紧抽屉结构的锁扣机构、以及用于开启和关闭锁扣机构的爪型套机构，锁扣机构和爪型套机构均设在支架上。
8.按上述技术方案，锁扣机构包括锁扣、第一滑轨、以及连杆；第一滑轨倾斜设置在支架上，且第一滑轨远离抽屉结构端较高；锁扣一端顶在第一滑轨上方，另一端落入抽屉结构的凹腔内；连杆顶部与锁扣铰接相连，底部与爪型套相连；锁扣随连杆向远离抽屉结构端运动时，锁扣落入抽屉结构端翘起。
9.按上述技术方案，锁扣采用倒u型结构，连杆铰接在锁扣靠近第一滑轨的拐角处。
10.按上述技术方案，爪型套机构包括水平设置在支架上的第二滑道和在第二滑道内周向布设的第二滑轨，第二滑轨数量为两个；在第二滑道内还依次设有弹簧、第一爪型套、以及第二爪型套，第一爪型套和第二爪型套设在第二滑轨上；第二滑轨靠近弹簧端、第一爪型套与第二爪型套的相邻端均设有倾斜角相同的两段倾斜面。
11.按上述技术方案，在垃圾箱体内设有用于检测垃圾箱重量的传感器。
12.一种如上述的车用垃圾箱的智能控制方法，其特征在于：包括如下步骤：
13.步骤一：汽车启动时，记录垃圾箱的初始重量m1；
14.步骤二：汽车停车熄火后，记录垃圾箱的实时重量m2；
15.步骤三：通过比较垃圾箱初始重量m1和实时重量m2判断是否发出提示。
16.按上述技术方案，步骤三中，当m
2-m1≥m时，车辆发出提示提醒驾驶员处理垃圾箱的垃圾；当m
2-m1《m时，车辆保持静默；其中m为容错量。
17.按上述技术方案，m的取值范围是0～10g。
18.本发明具有以下有益效果：
19.采用抽屉结构和锁止结构，实现在后备箱内设置垃圾箱，提高了车载垃圾箱的存储垃圾的容量；另外在垃圾箱底部设置重量传感器，通过程序设置，避免了垃圾滞留车上发霉发臭的问题。
附图说明
20.图1是本发明提供实施例的使用效果图；
21.图2是本发明提供实施例的垃圾箱的结构示意图；
22.图3是本发明提供实施例的抽屉结构底板的状态图；
23.图4是本发明提供实施例的锁止结构的结构示意图；
24.图5是本发明提供实施例的锁扣机构的开始和关闭的状态图；
25.图6是本发明提供实施例的第二滑道与第二滑轨的剖视图；
26.图7是本发明提供实施例的第二滑道与第二滑轨的水平截面图；
27.图8是本发明提供实施例的爪型套机构的非锁止状态图；
28.图9是本发明提供实施例的爪型套机构的锁止状态图；
29.图中，1、垃圾箱体；2、抽屉结构；2-1、框架；2-2、底板；3、锁止结构；4、后备箱；5、后排座椅；6、支架；7-1、锁扣；7-2、第一滑轨；7-3、连杆；8-1、第二滑道；8-2、第二滑轨；8-3、弹簧；8-4、第一爪型套；8-5、第二爪型套；a、水平状态；b、竖直状态。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
31.参照图1～9所示，本发明提供的一种车用垃圾箱，包括垃圾箱体1、抽屉结构2、以及用于锁紧抽屉结构的锁止结构3，垃圾箱体设在后备箱4内且紧贴后排座椅5，在后排座椅以及垃圾箱体靠近后排座椅的侧面上设有与抽屉结构相匹配的缺口，抽屉结构穿过缺口嵌在后排座椅和垃圾箱体上；锁止结构固定在垃圾箱体远离后排座椅的侧面上，锁止结构与抽屉结构相连。
32.在一些实施例中，抽屉结构包括框架2-1和底板2-2，框架和底板构成一个无盖的六面体结构，底板一边铰接在框架上，随着抽屉结构的抽出，底板由竖直状态变化为水平状态。
33.在上述一些实施例中，锁止结构包括支架6、用于锁紧抽屉结构的锁扣机构、以及用于开启和关闭锁扣机构的爪型套机构，锁扣机构和爪型套机构均设在支架上。
34.在上述一些实施例中，锁扣机构包括锁扣7-1、第一滑轨7-2、以及连杆7-3；第一滑轨倾斜设置在支架上，且第一滑轨远离抽屉结构端较高；锁扣一端顶在第一滑轨上方，另一端落入抽屉结构的凹腔内；连杆顶部与锁扣铰接相连，底部与爪型套相连；锁扣随连杆向远离抽屉结构端运动时，锁扣落入抽屉结构端翘起。
35.在上述一些实施例中，锁扣采用倒u型结构，连杆铰接在锁扣靠近第一滑轨的拐角处。
36.在上述一些实施例中，爪型套机构包括水平设置在支架上的第二滑道8-1和在第二滑道内周向布设的第二滑轨8-2，第二滑轨数量为两个；在第二滑道内还依次设有弹簧8-3、第一爪型套8-4、以及第二爪型套8-5，第一爪型套和第二爪型套设在第二滑轨上；第二滑轨靠近弹簧端、第一爪型套与第二爪型套的相邻端均设有倾斜角相同的两段倾斜面。
37.在上述一些实施例中，在垃圾箱体内设有用于检测垃圾箱重量的传感器。
38.本发明还提供一种如上述的车用垃圾箱的智能控制方法，其特征在于：包括如下步骤：
39.步骤一：汽车启动时，记录垃圾箱的初始重量m1；
40.步骤二：汽车停车熄火后，记录垃圾箱的实时重量m2；
41.步骤三：通过比较垃圾箱初始重量m1和实时重量m2判断是否发出提示。
42.在上述一些实施例中，步骤三中，当m
2-m1≥m时，车辆发出提示提醒驾驶员处理垃圾箱的垃圾；当m
2-m1《m时，车辆保持静默；其中m为容错量。
43.在上述一些实施例中，m的取值范围是0～10g。
44.本发明结构的工作原理：
45.初始时，第一爪型套与第二滑轨的最低点接合。
46.当需要打开抽屉时，向内挤压抽屉，使得连杆推动第二爪型套和第一爪型套沿第二滑轨运动，第一爪型套压缩弹簧并向右旋转(每次旋转角度为180
°
)，第二滑轨底部与第一爪型套的高点接合，在第一爪型套、第二爪型套以及第二滑轨的倾斜面的作用下爪型套机构锁止。在此过程中，锁扣整体跟随第二爪型套向弹簧方向运动，由于锁扣下方的第一滑轨为倾斜设置(图中左高右低)，锁扣在滑动的过程中翘起，结束对抽屉结构的锁止状态。
47.当需要关闭抽屉时，合上抽屉，使得连杆推动第二爪型套和第一爪型套再次沿第二滑轨运动，由于底部弹簧是压缩的状态，爪型套在弹簧的弹力作用下向右运动，回到初始状态，即滑轨与爪型套的最低点接合。在此过程中，锁扣整体跟随第二爪型套向远离弹簧方向运动，由于锁扣下方的第一滑轨为倾斜设置(图中左高右低)，锁扣在滑动的过程中由翘起转变为落下，完成对抽屉结构的锁止状态。
48.本发明方法的工作原理：
49.垃圾箱通过重力传感器记录着第一次重量初始值m1，此时抽屉未被抽出。在行车过程中，产生了垃圾需要处理，后排乘客通过按压后排座椅的抽屉结构，锁止结构结束对抽屉的锁止状态，原本抽屉结构的底板，随着乘客慢慢将抽屉抽出，由竖直状态转变为水平状态。当乘客将垃圾放入抽屉，接着将抽屉回推时，抽屉渐渐由水平状态装变为竖直状态，存放在抽屉中的垃圾由于抽屉底部空出而滑进垃圾箱，最后锁止结构开启对抽屉的锁止状态，将抽屉锁住，这样就完成了一次“丢垃圾”的操作。当汽车停车熄火后，垃圾箱通过重力传感器再一次记录此时的重量m2，并与第一次的重量初始值m1进行比较，若二者的差值大于容错值则会蜂鸣，提醒驾驶员处理垃圾箱中的垃圾。当驾驶员处理完后，垃圾箱再一次通过重力传感器记录此时的重量，作为初始值使用。如此，则完成了一次完整的垃圾处理。
50.以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。