一种车载报站辅助腔室的制作方法

1.本发明涉及车载语音装置技术领域，尤其涉及一种车载报站辅助腔室。


背景技术：

2.车载报站器通常是利用全球卫星定位系统，通过维度，经度对站点的准确语音报站，但是现有技术中，车载报站器通常是采用外放喇叭的方式进行，此方式一方面容易导致距离喇叭的人声音较大，另一方面会导致距离喇叭较远的人在车内噪音较多时听不清楚。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种车载报站辅助腔室。
4.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
5.一种车载报站辅助腔室，包括车顶板、车底板和扶手柱，其特征在于：
6.所述车底板和扶手柱内均开设有相互连通的空腔；
7.所述车底板的空腔内设置有报站音响；
8.所述车底板的空腔内设置有多个与外界连通的开口，所述车底板的空腔内设置有用于遮挡开口的挡板；
9.所述车顶板的外底端设置有壳体，所述壳体内设置有用于驱动挡板上下运动的驱动组件。
10.可选地，所述车底板内的空腔形状为长方体，所述扶手柱内的空腔形状为圆柱体。
11.可选地，所述驱动组件由伸缩动力件、第一连杆、第二连杆和第三连杆构成；
12.所述伸缩动力件设置在壳体内，所述伸缩动力件具备两个输出端，所述伸缩动力件的两个输出端均轴连接有第一连杆，所述第一连杆远离伸缩动力件的一端轴连接有第二连杆，所述第二连杆的中部轴连接在壳体的内壁上，所述第二连杆轴连接有竖直设置的第三连杆，所述第三连杆穿过扶手柱并延伸至车底板的空腔内与挡板固定连接。
13.可选地，所述伸缩动力件采用双向气缸、双向液压缸、双向推杆电机中的一种。
14.可选地，所述扶手柱的上端开设有与外界连通的开槽，所述开槽处设置有阻挡件，所述阻挡件与驱动组件的输出端连接，所述驱动组件驱动阻挡件开启或关闭开槽。
15.可选地，所述阻挡件由竖杆和挡块构成；
16.所述竖杆固定连接在第三连杆上，所述挡块的中部轴连接在开槽的内壁上，且挡块与竖杆轴连接。
17.可选地，所述挡块上开设有滑槽，所述滑槽内活动连接有销轴，所述销轴与竖杆固定连接。
18.可选地，所述挡块上设置有凸起，所述开槽的内壁上设置有与凸起配合使用的凹槽。
19.可选地，所述开口的外侧固定设置有将其罩起的罩壳，所述罩壳上开设有与外界连通的通孔，所述罩壳的内壁上焊接有弹簧，所述弹簧与挡板固定连接。
20.本发明相比现有技术，具备以下优点：
21.本发明通过在车底板和扶手柱内设置空腔，并设置挡板和驱动挡板将两个空腔封闭的驱动组件，从而可以在辅助减噪和辅助传音两种状态下进行切换。
22.常态下，挡板是处于从底部升起的状态，此时挡板将扶手柱与车底板之间的空腔之间封闭，而将开口露出，如此可以使得车底部的胎噪、发动机噪音等内部噪音，可以通过固定传导并在车底板的空腔内不断反射衰减或穿过开口向外界反射，从而起到了降噪的作用；路面噪音等空气传导的外界噪音如若通过开口进入车底板的空腔内也可以在其内进行反射衰减。当报站音响报站时，通过驱动组件将挡板下降并将开口封闭，如此使得扶手柱和车底板之间的连通，报站音响的报站声音可以通过扶手柱反射并通过固定传导传递给附近的车内的人。
附图说明
23.图1为本发明的外部整体结构示意图；
24.图2为本发明中内部整体结构示意图；
25.图3为本发明中驱动组件结构示意图；
26.图4为本发明中阻挡件结构示意图；
27.图5为本发明中罩壳、弹簧部分结构示意图。
28.图中：1车顶板、2车底板、3扶手柱、4壳体、5阻挡件、51竖杆、52滑槽、53凹槽、54挡块、55凸起、6驱动组件、61伸缩动力件、62第一连杆、63第二连杆、64第三连杆、7开口、8挡板、9报站音响、10弹簧、11罩壳、12通孔。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.参照图1至图3，一种车载报站辅助腔室，包括车顶板1、车底板2和扶手柱3。
31.车底板2和扶手柱3内均开设有相互连通的空腔。在本实施例中，车底板2内的空腔形状为长方体，扶手柱3内的空腔形状为圆柱体。长方体的空腔便于挡板8的上下运动。
32.车底板2的空腔内设置有报站音响9。
33.车底板2的空腔内设置有多个与外界连通的开口7，车底板2的空腔内设置有用于遮挡开口7的挡板8。
34.车顶板1的外底端设置有壳体4，壳体4内设置有用于驱动挡板8上下运动的驱动组件6，驱动组件6由伸缩动力件61、第一连杆62、第二连杆63和第三连杆64构成，具体连接方式如下：
35.伸缩动力件61设置在壳体4内，伸缩动力件61具备两个输出端，伸缩动力件61的两个输出端均轴连接有第一连杆62，第一连杆62远离伸缩动力件61的一端轴连接有第二连杆63，第二连杆63的中部轴连接在壳体4的内壁上，第二连杆63轴连接有竖直设置的第三连杆64，第三连杆64穿过扶手柱3并延伸至车底板2的空腔内与挡板8固定连接。
36.在本实施例中，伸缩动力件61可以采用采用双向气缸、双向液压缸、双向推杆电机中的一种，从而提供双向伸缩运动。
37.驱动组件6的作用在于，通过伸缩动力件61提供动力，带动两侧的第一连杆62运动，第一连杆62运动后带动两侧的第二连杆63依照杠杆原理运动，第二连杆63依照杠杆远离运动后可以带动第三连杆64上下直线运动，第三连杆64上下直线运动后可以带动底部的挡板8从底部升起。
38.常态下，挡板8是处于从底部升起的状态，此时挡板8将扶手柱3与车底板2之间的空腔2之间封闭，而将开口7露出，如此可以使得车底部的胎噪、发动机噪音等内部噪音，可以通过固定传导并在车底板2的空腔内不断反射衰减或穿过开口7向外界反射，从而起到了降噪的作用；路面噪音等空气传导的外界噪音如若通过开口7进入车底板2的空腔2内也可以在其内进行反射衰减。
39.当报站音响9报站时，通过驱动组件6将挡板8下降并将开口7封闭，如此使得扶手柱3和车底板2之间的连通，报站音响9的报站声音可以通过扶手柱3反射并通过固定传导传递给附近的车内的人。
40.实施例二
41.参照图1-图4，在本实施例中，扶手柱3的上端开设有与外界连通的开槽，开槽处设置有阻挡件5，阻挡件5与驱动组件6的输出端连接，驱动组件6驱动阻挡件5开启或关闭开槽。
42.具体地，阻挡件5由竖杆51和挡块54构成，竖杆51固定连接在第三连杆64上，挡块54的中部轴连接在开槽的内壁上，且挡块54与竖杆51轴连接。
43.挡块54上开设有滑槽52，滑槽52内活动连接有销轴，销轴与竖杆51固定连接，滑槽52的设置可以避免卡死。
44.挡块54上设置有凸起55，开槽的内壁上设置有与凸起55配合使用的凹槽53，凸起55和凹槽53的设置可以在不延长直线距离的情况下增加二者的接触面积，从而增加隔音性能。
45.由于竖杆51与第三连杆64固定，因而竖杆51可以跟随第三连杆64从动，并在实施例一种的报站状态下带动挡块54运动将开槽封闭或者开启。
46.通过设置阻挡件5，可以跟随驱动组件6联动从而起到了隔音和传音的状态，当阻挡件5将开槽开启时可以将音波向外界传递，为传音状态，同理，当阻挡件5将开槽封闭时为隔音状态。
47.实施例三
48.开口7的外侧固定设置有将其罩起的罩壳11，罩壳11上开设有与外界连通的通孔12，罩壳11的内壁上焊接有弹簧10，弹簧10与挡板8固定连接。
49.弹簧10的设置起到了对挡板8及其上零部件减震的作用，由于车底板2的空间内设置了较多的零部件，因而挡板8及其上的零部件本身容易发出震动，导致异响，当挡板8震动时，弹簧10可以跟随从动，弹簧10的固定频率与振动频率相同时共振，从而通过弹簧10的伸缩运动将震动能量损耗掉。
50.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，这里无法对所有实施方式予以穷举，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。