用于车辆悬架的弹簧座支架的制作方法

1.示例性实施例总体上涉及车辆悬架，并且更具体地涉及采用弹簧座支架的悬架系统，所述弹簧座支架在改进车辆悬架特性方面提供灵活性。


背景技术：

2.存在用于设计和构建车辆悬架的多种多样的选项。然而，对于任何特定的车辆型号或设计，通常为该型号的所有变型选择这些选项中的一个。在这方面，保持低成本的策动力通常限制了设计者用完全不同的悬架部件替换对应的不同车辆变型的能力。因此，例如，可能难以设计相应车辆变型具有不同行驶高度特性的型号。
3.由于对车辆制造商的这些限制，市场上存在的最重要的改装选项与售后产品相关联。这些产品中的许多产品都需要专门的爱好者或专家来自己主动进行此类改装。因此，仍然需要有效的选项在为不同的变型提供不同的行驶高度方面给予更大的变化能力。


技术实现要素：

4.根据一个示例性实施例，可以提供一种用于车辆的悬架总成。所述悬架总成可以包括将车轮可操作地联接到所述悬架总成的车轮支撑结构、可操作地联接到所述车轮支撑结构的螺栓固定式弹簧座支架、以及由所述螺栓固定式弹簧座支架支撑并且设置在车辆的底盘与所述螺栓固定式弹簧支架之间的弹簧。所述螺栓固定式弹簧座支架可以是可调整的以改变车辆的行驶高度。
5.在另一个示例性实施例中，可以提供一种车辆悬架系统。所述车辆悬架系统可以包括：第一悬架总成，所述第一悬架总成将第一车轮可操作地联接到车辆的底盘；以及第二悬架总成，所述第二悬架总成将第二车轮可操作地联接到所述底盘。所述第一悬架总成和所述第二悬架总成中的每一个可以包括分别将所述第一车轮和所述第二车轮可操作地联接到所述第一悬架总成和所述第二悬架总成的车轮支撑结构、可操作地联接到所述车轮支撑结构的螺栓固定式弹簧座支架、以及由所述螺栓固定式弹簧座支架支撑并且设置在车辆的底盘与所述螺栓固定式弹簧支架之间的弹簧。所述螺栓固定式弹簧座支架可以是可调整的以改变车辆的行驶高度。
附图说明
6.已经如此概括地描述了本发明之后，现在将参考附图，所述附图不一定按比例绘制，并且在附图中：
7.图1是根据示例性实施例的采用悬架系统的车辆的框图；
8.图2示出了根据示例性实施例的具有螺栓固定式弹簧座支架的车辆的悬架系统的透视图；
9.图3，其由图3a和图3b限定，示出了根据示例性实施例的螺栓固定式弹簧座支架的俯视透视图和仰视透视图；
10.图4，其由图4a和图4b限定，示出了根据示例性实施例的基座的透视图；
11.图5，其由图5a和图5b限定，示出了根据示例性实施例的支架主体的透视图；
12.图6，其由图6a和图6b限定，示出了根据示例性实施例的形成在支架主体中的两个接口结构的侧视图；
13.图7示出了根据示例性实施例的具有两个座部分的螺栓固定式弹簧座支架的侧视图；以及
14.图8示出了根据示例性实施例的支撑减振器和弹簧两者的螺栓固定式弹簧座支架的透视图。
具体实施方式
15.现在将在下文参考附图更全面地描述一些示例实施例，在附图中示出了一些但不是全部示例实施例。实际上，本文描述和描绘的示例不应被解释为限制本公开的范围、适用性或配置。相反，提供这些示例实施例是为了使得本公开将满足适用的法律要求。相同的附图标记始终指代相同的元件。此外，如本文所使用的，术语“或”应被解释为逻辑运算符，每当其操作数中的一个或多个为真时，其结果为真。如本文所使用的，可操作的联接应被理解为涉及直接或间接连接，在任一种情况下，所述连接实现可操作地彼此联接的部件的功能互连。
16.如上所述，典型的设计限制和压力必然导致具有相对较小的行驶高度差异的车辆变型。然而，一些车辆型号可能会从提供更多的行驶高度变化中受益，特别是如果这可以以成本有效的方式实现。在这方面，预期具有大的悬架行程的车辆型号可能会从这些改进中大大受益。例如，此类车辆的后悬架的弹簧可以被高度优化以支持大的悬架行程。因此，弹簧本身和后悬架的其他部件都不可能可容易地调整以提供跨不同变型的行驶高度变化。因此，几乎不可能以任何经济上可行的方式进行行驶高度的微调，诸如用于针对不同变型提出的即使小的重量变化进行调整。
17.示例性实施例通过提供螺栓固定式弹簧座支架来在这方面提供增加的灵活性度量。因为弹簧座栓接到支架，所以存在凭借期望设计到支架的结构、弹簧座本身和/或弹簧座与支架之间的接口中的可调性的能力引入的增加的灵活性。
18.图1是根据示例性实施例的采用悬架系统的车辆的框图。如图1所示，车辆100可以包括底盘110。第一悬架总成120可以支撑第一车轮122，并且第二悬架总成130可以支撑第二车轮132。更具体地，第一悬架总成120的第一车轮支撑结构124可以支撑第一车轮122，并且第二悬架总成130的第二车轮支撑结构134可以支撑第二车轮132。第一悬架总成120和第二悬架总成130可以在布置上基本上彼此镜像，并且可以形成示例性实施例的悬架系统的部分。
19.第一悬架总成120和第二悬架总成130可以将第一车轮122和第二车轮132可操作地联接到底盘110，并且可以采用多种不同的形式。示例性实施例可以结合许多这些特定形式来实践。具体形式可以包括例如多连杆悬架、纵臂悬架、双横臂悬架(即，具有上控制臂和下控制臂)、实心车轴悬架等等。因此，第一车轮支撑结构124和第二车轮支撑结构134可以包括转向节、轮毂、心轴等，其可以与上述各种类型的悬架或其他悬架结合使用。
20.第一悬架总成120和第二悬架总成130可以各自包括减振装置或减振器140(例如，
气体减振器)和弹簧150的一个或多个实例。气体减振器140和弹簧150可以安装在底盘110与位于第一悬架总成120和第二悬架总成130的某个其他部件处的安装点之间。例如，在多连杆悬架中，安装点可以是连杆中的一个。在双横臂悬架中，安装点可以是控制臂中的一个。在实心车轴悬架中，安装点可以是轴管。然而，应当理解，可以为这些和其他悬架选择其他安装点。
21.示例性实施例提供了螺栓固定式弹簧座支架160的引入，这可以就在变型之间改变行驶高度方面为设计过程引入显著的灵活性。示例性实施例的螺栓固定式弹簧座支架160可以包括支架162、基座164(其限定用于弹簧150的座表面)以及支架162与基座164之间的接口166。支架162可以具有与第一悬架总成120或第二悬架总成130的一部分的固定连接，并且基座164可以连接到弹簧150并支撑该弹簧。因此，螺栓固定式弹簧座支架160限定悬架总成(例如，第一悬架总成120或第二悬架总成130)与底盘110之间的结构接口的一部分。尽管不是必需的，并且并非总是如此，但是螺栓固定式弹簧座支架160有时可以支撑减振器140和弹簧150两者。
22.在一个示例性实施例中，第一车轮122和第二车轮132可以是后车轮，并且因此图1可以示出车辆100的后悬架。然而，在另一个示例性实施例中，第一车轮122和第二车轮132可以是前车轮，并且因此图1可以示出前悬架。在其他一些情况下，可以复制图1所示的部件以应用于车辆100的前悬架和后悬架两者。
23.如图1所示，可以通过调整螺栓固定式弹簧座支架160来实现行驶高度的变化或改变(δrh)。因此，例如，在一些情况下，可以在不更换弹簧150、减振器140或第一悬架总成120或第二悬架总成130的任何其他部件的情况下实现行驶高度的改变(δrh)。在此类情况下，接口166可以提供使用支架162和基座164的相同实例来调整行驶高度的能力，而仅需相对于支架162不同地安装基座164(借助于接口166的结构特性)。同时，在其他示例中，可以采用基座164的不同实例来限定不同的行驶高度。因此，如下面将更详细讨论的，支架162、基座164和接口166中的任一者或全部的设计可以使得使用支架162、基座164和接口166的相同或不同实例可以允许实现多个行驶高度配置。下面将参考一些具体的结构示例更详细地描述实现这一点的方式。
24.现在参考图2，将描述图1的螺栓固定式弹簧座支架160的一个示例性实施例的具体结构。在这方面，图2示出了螺栓固定式弹簧座支架200和位于螺栓固定式弹簧座支架200附近的一些其他部件的隔离视图。该示例的螺栓固定式弹簧座支架200可操作地联接到轴管210的一部分。然而，如上所述，螺栓固定式弹簧座支架200可以替代地安装在其他类型的悬架中的其他结构上。为了提供参考系，箭头212指向车轮(例如，左后轮)的方向，所述车轮可以由上面参考图1所述的第一悬架总成120的结构支撑。同时，箭头214指向设置在车辆的相对侧上的轴管210的另一端处的另一个车轮(例如，右后轮)的方向。在一些情况下，差速器(例如，后差速器)也可以设置在箭头214的方向上，但在图2所示的视图的范围之外。
25.如图2所示，螺栓固定式弹簧座支架200可以包括支架主体220(图1的支架162的示例)和基座230(图1的基座164的示例)。将在下面更详细地描述的基座230和支架主体220的各种其他部件或特征部可以形成将支架主体220可操作地联接到基座230的接口。因此，接口可以至少部分地由位于基座230和支架主体220中的每一者处的特征部或部件限定。
26.该示例的支架主体220包括第一板222和第二板224。基座230可以包括座部分232，
弹簧242可以坐置在所述座部分上。座部分232可以围绕杯形部分234，所述杯形部分可为弹簧242提供支撑并且将弹簧242保持为正确地位于座部分232上。在该示例中，弹簧242从座部分232移除，以提供杯形部分234的更好视图。然而，应当理解，弹簧242的近端244在已组装时坐置在座部分232上并且围绕杯形部分234。弹簧242的另一端(即，远端246)可以可操作地联接到车辆的底盘。
27.图3，其由图3a和图3b限定，示出了螺栓固定式弹簧座支架200的不同的透视图。同时，图4，其由图4a和图4b限定，单独示出了基座230的不同的透视图。图5，其由图5a和图5b限定，单独示出了支架主体220的不同的透视图。图4和图5两者均包括接口的部分，如下面将更详细描述。
28.现在参考图2至图5，支架主体220可以被理解为u形支架，其在第一板222和第二板224之间形成u形通道。第一板222和第二板224在基本上彼此平行的平面中延伸，并且通过一个或多个间隔件226彼此分开。在该示例中，间隔件226基本上垂直于第一板222和第二板224延伸，以在第一板222和第二板224之间限定接收空间228。接收空间228可以是形成接口的一部分的容积，因为基座230的一部分可以装配到接收空间228中以便固定到支架主体220。因此，例如，第一板222和第二板224可以包括彼此对准以允许紧固件252穿过的紧固件接收孔口250。因此，紧固件接收孔口250和/或紧固件252可以形成接口的一部分。
29.如图4所示，基座230可以包括被成形为装配到接收空间228中的配合部分260。配合部分260可以包括通孔262，所述通孔接收紧固件252以保持配合部分260与支架主体220连接。因此，在一些情况下，配合部分260(或其至少通孔262)也可以形成接口的一部分。
30.该示例的支架主体220经由形成在第一板222和第二板224的近端处的焊接接头266可操作地联接到轴管210。然而，可以替代地采用其他接合方法(例如，紧固件、夹紧组件等)。支架主体220还包括两组紧固件接收孔口250，但是应当理解，在其他实施例中可以使用更多或更少的紧固件接收孔口250以及对应的通孔262和紧固件252。还应当理解，尽管u形支架被示出为支架主体220，并且因此该示例的接口提供了基座230到支架主体220的双剪力安装，但是在其他实施例中可以使用其他安装方法。例如，可以仅采用第一板222或第二板224中的一个，并且配合部分260可以在单剪切安装中与单个板配合(对此种示例参见图8)。也可以在紧固件处于拉伸或压缩的情况下执行安装(即，紧固件平行于一个或多个板而不是垂直于其延伸)。
31.在图2至图5的示例中，第一板222和第二板224各自在形状上彼此镜像，并且是基本上平坦且平面的钢构件。然而，可以使用其他形状和材料。在该示例中，安装部分260是基本上矩形棱柱形的，以便装配在接收空间228中，并且提供两个竖直间隔开的通孔262以与设置在第一板222和第二板224的线性或平坦边缘附近的两个竖直间隔开的紧固件接收孔口250匹配。然而，再一次，在一些情况下，可以替换其他形状。另外，值得注意地是，该示例还包括远离接收空间228延伸的尾部部分268。尾部部分268包括被配置为支撑紧固件的接收孔，所述紧固件将支架主体220可操作地联接到减振装置(例如，图1的减振器150)。尾部部分268是完全任选的，并且可以不包括在其中支架主体220不执行支撑弹簧242和减振装置两者的双重功能的一些实施例中。
32.基座230可以由座部分232、杯形部分234、安装部分260和一个或多个支撑臂280限定。在示例性实施例中，安装部分260可以包括限定接口的特征部。在示例性实施例中，基座
230(以及接口的一些部分)可以全部是一个整体材料件。因此，在示例性实施例中，基座230(即，座部分232、杯形部分234、安装部分260和支撑臂280)可以是单个铸造金属部件。例如，基座230可以是铸铝、镁、复合材料等，并且接口可以由形成在基座230处的狭槽、孔或其他部分限定，所述狭槽、孔或其他部分使得基座230能够连接到支架主体220。通过铸造而不是冲压，在车辆部件的制造中可能涉及更少的冲压工具，并且车辆组装可以需要更少的组装和焊接操作。
33.座部分232可以是环形表面，所述环形表面基本上是平面的并且与杯形部分234同心。在一些情况下，杯形部分234可以具有穿过其中心的通孔，以最小化用于制造基座230的金属材料的量。接口可以由安装部分260的接合支架主体220的特征部限定。然而，在一些情况下，安装部分260和支撑臂280彼此相互作用或相关的方式也可以被认为是接口的一部分。在一些实施例中，支撑臂280可以从安装部分260的一侧的全部或大部分旁边伸长到座部分232的下侧。此外，如上所述，在一些情况下可以采用支撑臂280的单个实例。支撑臂280可以支撑座部分232并且承载弹簧242的重量以及通过弹簧242施加到座部分232上的任何力。在一些情况下，座部分232所在的平面可以相对于安装部分260的纵向中心线成约90度的角度。然而，所述角度可以替代地略大或略小(例如，在一些情况下为+/-30度)。支撑臂280可以相应地缩短或加长以适应座部分232与安装部分260之间的角度间隔的不同选项。
34.在图4的示例中，座部分232完全位于安装部分260上方。该结构规定支撑臂280仅完全位于座部分232的一侧(即，在该示例中为下方)。然而，应当理解，在其他示例中，安装部分260可以定位得更低(延长支撑臂280的长度)或更高(缩短支撑臂280的长度)。此外，在一些情况下，安装部分260可以定位得足够高，使得一些或所有支撑臂280可以定位成在座部分232上方伸长。例如，图4a示出了安装部分260的替代位置300，其可导致支撑臂280的某个部分在座部分232上方并且支撑臂280的某个部分在座部分232下方。
35.如上所述，示例性实施例可以通过螺栓固定式弹簧座支架200的结构实现行驶高度的显著变化。在这方面，使用不同构造的基座、支架和/或接口可能导致不同的行驶高度。在一些情况下，不同的可互换基座可以与相同的支架主体220一起使用以实现不同的行驶高度。例如，第一基座(例如，基座230)可以被铸造成在座部分232和安装部分260之间具有给定的关系，诸如图4a所示的关系。然而，基于在座部分232和安装部分260之间具有不同的关系，另一个基座可以铸造有不同的接口。在这方面，例如，安装部分260可以移动到图4a的替代位置300。针对与安装部分的替代位置300相关联的基座，行驶高度将较低。每个基座可以单独铸造，其中安装部分和座部分之间具有选定的关系，并且可以基于为给定车辆选择哪个基座来选择行驶高度。支架主体220可以以其他方式相同。
36.修改行驶高度的其他方式可以包括通过使用限定接口的细长通孔262和/或紧固件接收孔口250来使同一基座和支架之间的安装关系是可调整的。在这方面，图6a示出了对图2至图5的示例的紧固件接收孔口250进行的改变的并排比较(图6a中所示)，其包括紧固件接收孔口250中的至少一个，所述紧固件接收孔口具有直径略大于紧固件252的圆形形状。同时，图6b示出了替代地成形的紧固件接收孔口350，所述紧固件接收孔口具有允许紧固件252向上或向下移动或滑动(如箭头352所示)的细长或狭槽形状。紧固件252可以在图6b的紧固件接收孔口350中向上或向下滑动，并且在特定位置处被拧紧以限定不同的行驶高度。同时，在图6a的示例中，紧固件252不能向上或向下滑动，因为至少底部紧固件接收孔
口250不允许任何此类滑动。
37.另外或作为替代，除了放置允许在支架主体220中滑动的狭槽之外(如图6b所示)，可以在安装部分260中设置细长通孔。在这方面，尽管图4示出了通孔262是圆形的(基本上匹配紧固件252的直径)，使得不可能进行调整，但是图7示出了细长的或开槽的通孔380。图7的通孔380可以允许紧固件252在拧紧之前上下滑动以限定不同的行驶高度。
38.因此，图6b和图7的示例示出了关于接口的可调整性的两种不同的调整范例。在这方面，例如，通孔380可以在竖直方向上具有细长形状，以使得一个或多个紧固件252能够在以选定的行驶高度将安装部分260固定到支架主体220之前在通孔380中升高或降低。替代地(或另外地)，形成在第一板222和第二板224中的紧固件接收孔口350可以在竖直方向上具有细长形状，以使得一个或多个紧固件252能够在以选定的行驶高度将安装部分260固定到支架主体220之前在紧固件接收孔口350中升高或降低。所述固定可以包括将螺母拧紧到螺栓上以将支架主体220夹持成以它们之间的给定关系与安装部分260接触，这规定了行驶高度的对应变化。
39.还有一些其他结构变化可以实现行驶高度的调整，并且在图7的示例中进一步示出了一个这样的变化。在这方面，图7示出了具有内置于同一结构中的多个调整选项的示例性基座400。在这方面，除了具有上述开槽或细长通孔380之外，基座400还具有可翻转结构，所述可翻转结构包括限定相应的不同行驶高度的两个不同座部分。在这方面，安装部分410(其包括通孔380)可操作地联接到两个不同的座部分，所述两个不同的座部分包括沿第一方向(即，在该示例中为向上)取向的第一座部分420和沿第二方向(即，在该示例中为向下)取向的第二座部分430。第一杯形部分422与第一座部分420相关联，并且第二杯形部分432与第二座部分430相关联。在一些情况下，第一杯形部分422和第二杯形部分432可以是同轴的，或者轴线可以相对于彼此偏移，这取决于第一座部分420和第二座部分430之间的关系。此外，第一座部分420和第二座部分430可以位于彼此平行的平面中，或者位于彼此不平行的平面中。
40.安装部分410可以使得能够翻转或旋转基座400以限定两个不同的行驶高度的方式可操作地联接到第一座部分420和第二座部分430。因此，第一座部分420和第二座部分420的位置必须使得它们与安装部分410的中点(纵向地)不等距并且不在所述中点的相对侧上。因此，通过以图7所示的取向安装基座400，可以实现相对高的行驶高度(可以基于在拧紧之前在细长通孔380内移动紧固件252的位置而将行驶高度调整到较小程度)。同时，通过相对于图7所示的取向倒置地翻转基座400，可以实现相对低的行驶高度(可以基于在拧紧之前在细长通孔380内移动紧固件252的位置而将行驶高度调整到较小程度)。因此，使用图7的结构可以进行行驶高度的粗略调整和精细调整。如从图7中还可以理解的，支撑臂440可以制作得相对较小。此外，在图7的示例中，支撑臂440相对于安装部分410以悬置关系支撑基座400。
41.在一些情况下，如上所述，可以提供尾部268以支撑减振器。然而，在一些情况下，螺栓固定式弹簧座支架的座部分可以支撑减振器和弹簧两者。图8示出了这种实施例。此外，图8的接口在结构上也不同于上述示例。在这方面，图8示出了支架主体500，其是单个板。基座520的安装部分510在选定的行驶高度处在细长狭槽530中经由紧固件532栓接到支架主体500，以限定基座520的单剪切安装。然后，安装部分510(例如，经由另一个紧固件
534)可旋转地联接到弹簧座部分540。弹簧550坐置在弹簧座部分540上，并且与减振器560同心，所述减振器也可操作地联接到弹簧座部分540。尽管在该实施例中，基座520被铸造为两个(可旋转地连接的)件，但是一些实施例可以使安装部分510和弹簧座部分540成为单个铸造部件。此外，安装部分510可以以双剪切方式或以拉伸或压缩方式(如上所述)附接到支架主体500。
42.本文描述的一些示例性实施例可以提供一种改善的悬架系统，所述悬架系统采用不同数量的紧固件或不同取向的紧固件，以便允许在不同的行驶高度处用螺栓固定弹簧座。因此，可以以更低的成本和更大的简单性在不同的车辆变型之间改变车辆行驶高度调整。
43.因此，可以提供一种用于改善的车辆悬架系统的悬架总成。所述悬架总成可以包括将车轮可操作地联接到所述悬架总成的车轮支撑结构、可操作地联接到所述车轮支撑结构的螺栓固定式弹簧座支架、以及由所述螺栓固定式弹簧座支架支撑并且设置在所述车辆的底盘与所述螺栓固定式弹簧支架之间的弹簧。所述螺栓固定式弹簧座支架可以是可调整的以改变所述车辆的行驶高度。例如，可调整性可以涉及其上形成弹簧座的结构和支架如何在位置上彼此相关。在这方面，可以调整位置关系。所述总成可以用于前悬架系统和后悬架系统中的任一者或两者。
44.一些实施例的悬架总成可以包括附加特征、修改、扩充等以实现进一步的目标或增强总成的性能。可以以彼此的任何组合添加附加特征、修改、扩充等。以下所列是各种附加特征、修改和扩充，所述各种附加特征、修改和扩充可以各自单独添加或以彼此任意组合的方式添加。例如，螺栓固定式弹簧座支架可以包括固定到车轮支撑结构的支架主体、包括将弹簧支撑在其上的座部分的基座、以及将基座连接到支架主体的可调整接口。所述接口可以是可调整的，以改变车辆的行驶高度而不改变(物理地，例如通过更换)支架主体或底座。在示例性实施例中，支架主体可以包括板，并且支架可以包括安装部分。所述接口可以包括穿过安装部分和支架主体的一个或多个紧固件。在以选定的行驶高度将安装部分固定到支架主体之前，安装部分可以相对于支架主体移动。在一些实施例中，支架主体可以包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板在其间限定接收空间。基座可以包括可接收在接收空间中的安装部分。接口可以包括穿过安装部分和支架主体的一个或多个紧固件。在以选定的行驶高度将安装部分固定到支架主体之前，安装部分可以在接收空间移动。在示例性实施例中，接口可以包括形成在安装部分中的一个或多个通孔。一个或多个通孔可以在竖直方向上具有细长形状，以使得一个或多个紧固件能够在以选定的行驶高度将安装部分固定到支架主体之前在所述一个或多个通孔中升高或降低。在一些情况下，接口可以包括形成在第一板和第二板中的一个或多个紧固件接收孔口。一个或多个紧固件接收孔口可以在竖直方向上具有细长形状，以使得一个或多个紧固件能够在以选定的行驶高度将安装部分固定到支架主体之前在所述一个或多个紧固件接收孔口中升高或降低。在示例性实施例中，基座可以包括安装部分和一个或多个支撑臂，所述一个或多个支撑臂将座部分可操作地联接到安装部分以在座部分与安装部分之间限定角度。安装部分可以相对于支架主体以双剪切、单剪切、拉伸或压缩安装。在一些情况下，基座可以包括安装部分和被设置成面向与座表面不同的方向的第二座表面。安装部分可以是可安装在第一取向上以将弹簧支撑在座表面上，或者可安装在第二取向上以将弹簧支撑在第二座表面上，以改变选定的行驶
高度。在示例性实施例中，基座可以被铸造为单个整体金属部件。在一些情况下，悬架总成还可以包括减振器，并且支架主体还可以包括可操作地联接到减振器的尾部。在示例性实施例中，座部分可以支撑减振器和弹簧两者。在一些情况下，车轮支撑结构可以包括轴管、控制臂或悬架连杆。
45.受益于前述描述和相关联附图中呈现的教示的本发明所属领域的技术人员将会想到本文阐述的本发明的许多修改和其他实施例。因此，应当理解，本发明不限于所公开的具体实施例，并且修改和其他实施例意在包括在所附权利要求的范围内。此外，虽然前述描述和相关联的附图在元件和/或功能的某些示例性组合的背景下描述了示例性实施例，但是应当了解，在不脱离所附权利要求的范围的情况下，替代实施例可提供元件和/或功能的不同组合。就此而言，例如，如可能在所附权利要求中的一些中阐述的，也可设想与上文明确描述的那些不同的元件和/或功能的组合。在本文描述了优点、益处或问题的解决方案的情况下，应当了解，此类优点、益处和/或解决方案可适用于一些示例实施例，但不一定适用于所有示例实施例。因此，本文描述的任何优点、益处或解决方案不应被视为对于所有实施例或本文要求保护的实施例是关键的、必需的或必要的。虽然本文采用了具体的术语，但是它们仅用于一般且描述性意义，而不是出于限制的目的。
46.根据本发明，提供了一种用于车辆的悬架总成，所述悬架总成具有：将车轮可操作地联接到所述悬架总成的车轮支撑结构；可操作地联接到所述车轮支撑结构的螺栓固定式弹簧座支架；以及由所述螺栓固定式弹簧座支架支撑并且设置在所述车辆的底盘与所述螺栓固定式弹簧支架之间的弹簧，其中所述螺栓固定式弹簧座支架可调整以改变所述车辆的行驶高度。
47.根据一个实施例，所述螺栓固定式弹簧座支架包括：支架主体，所述支架主体固定到所述车轮支撑结构；基座，所述基座包括座部分，所述弹簧支撑在所述座部分上；以及可调整接口，所述可调整接口将所述基座连接到所述支架主体，其中所述接口是可调整的以改变所述车辆的所述行驶高度而不改变所述支架主体或所述基座。
48.根据一个实施例，所述支架主体包括板，其中所述基座包括安装部分，其中所述接口包括穿过所述安装部分和所述支架主体的一个或多个紧固件；并且其中在以选定的行驶高度将所述安装部分固定到所述支架主体之前，所述安装部分可相对于所述支架主体移动。
49.根据一个实施例，所述支架主体包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板在其间限定接收空间，其中所述基座包括可接收在所述接收空间中的安装部分，其中所述接口包括穿过所述安装部分和所述支架主体的一个或多个紧固件；并且其中在以选定的行驶高度将所述安装部分固定到所述支架主体之前，所述安装部分可在所述接收空间内移动。
50.根据一个实施例，所述接口包括在所述安装部分中形成的一个或多个通孔，所述一个或多个通孔在竖直方向上具有细长形状，以使得所述一个或多个紧固件能够在以所述选定的行驶高度将所述安装部分固定到所述支架主体之前在所述一个或多个通孔中升高或降低。
51.根据一个实施例，所述接口包括在所述第一板和所述第二板中形成的一个或多个紧固件接收孔口，所述一个或多个紧固件接收孔口在竖直方向上具有细长形状，以使得所
述一个或多个紧固件能够在以所述选定的行驶高度将所述安装部分固定到所述支架主体之前在所述一个或多个紧固件接收孔口中升高或降低。
52.根据一个实施例，所述基座包括安装部分和一个或多个支撑臂，所述一个或多个支撑臂将所述座部分可操作地联接到所述安装部分以在所述座部分与所述安装部分之间限定角度，并且其中所述安装部分相对于所述支架主体以双剪切、单剪切、拉伸或压缩来安装。
53.根据一个实施例，所述基座包括安装部分和被设置成面向与所述座表面不同的方向的第二座表面，并且其中所述安装部分可在第一取向上安装以将所述弹簧支撑在所述座表面上，或者在第二取向上安装以将所述弹簧支撑在所述第二座表面上，以改变所述选定的行驶高度。
54.根据一个实施例，所述基座可以被铸造为单个整体金属部件。
55.根据一个实施例，本发明的特征还在于减振器，其中所述支架主体还包括可操作地联接到所述减振器的尾部。
56.根据一个实施例，本发明的特征还在于减振器，其中所述座部分支撑所述减振器和所述弹簧两者。
57.根据一个实施例，所述车轮支撑结构包括轴管、控制臂或悬架连杆。
58.根据本发明，提供了一种车辆悬架系统，其具有：将第一车轮可操作地联接到车辆的底盘的第一悬架总成；和将第二车轮可操作地联接到所述底盘的第二悬架总成，所述第一悬架总成和所述第二悬架总成中的每一个包括：分别将所述第一车轮和所述第二车轮可操作地联接到所述第一悬架总成和所述第二悬架总成的车轮支撑结构，可操作地联接到所述车轮支撑结构的螺栓固定式弹簧座支架，以及由所述螺栓固定式弹簧座支架支撑并且设置在所述车辆的底盘与所述螺栓固定式弹簧支架之间的弹簧，其中所述螺栓固定式弹簧座支架可调整以改变所述车辆的行驶高度。
59.根据一个实施例，所述螺栓固定式弹簧座支架包括：支架主体，所述支架主体固定到所述车轮支撑结构；基座，所述基座包括座部分，所述弹簧支撑在所述座部分上；以及可调整接口，所述可调整接口将所述基座连接到所述支架主体，其中所述接口是可调整的以改变所述车辆的所述行驶高度而不改变所述支架主体或所述基座。
60.根据一个实施例，所述支架主体包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板在其间限定接收空间，其中所述基座包括可接收在所述接收空间中的安装部分，其中所述接口包括穿过所述安装部分和所述支架主体的一个或多个紧固件；并且其中在以选定的行驶高度将所述安装部分固定到所述支架主体之前，所述安装部分可在所述接收空间内移动。
61.根据一个实施例，所述接口包括在所述安装部分中形成的一个或多个通孔，所述一个或多个通孔在竖直方向上具有细长形状，以使得所述一个或多个紧固件能够在以所述选定的行驶高度将所述安装部分固定到所述支架主体之前在所述一个或多个通孔中升高或降低。
62.根据一个实施例，所述接口包括在所述第一板和所述第二板中形成的一个或多个紧固件接收孔口，所述一个或多个紧固件接收孔口在竖直方向上具有细长形状，以使得所述一个或多个紧固件能够在以所述选定的行驶高度将所述安装部分固定到所述支架主体
之前在所述一个或多个紧固件接收孔口中升高或降低。
63.根据一个实施例，所述基座包括安装部分和被设置成面向与所述座表面不同的方向的第二座表面，并且其中所述安装部分可在第一取向上安装以将所述弹簧支撑在所述座表面上，或者在第二取向上安装以将所述弹簧支撑在所述第二座表面上，以改变所述选定的行驶高度。
64.根据一个实施例，所述基座可以被铸造为单个整体金属部件。
65.根据一个实施例，所述车轮支撑结构包括轴管、控制臂或悬架连杆。