横向稳定杆组件及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种横向稳定杆组件及汽车。


背景技术：

2.汽车稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，其作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，使车身尽量保持平衡，稳定杆在功能上相当于一个横置的扭杆弹簧，安装时，一般将稳定杆的两个端部连接在左右悬架、车体或者副车架上，将稳定杆的中间通过衬套安装在车体、副车架或悬架上。其中，衬套可以起到减震减噪的作用。
3.现有技术中，为了防止稳定杆衬套沿着稳定杆的轴向移动，一般会在衬套的两侧设置限位环，使用时，将衬套安装在副车架、车体或车架上，然后将橡胶衬套和其两侧的限位环套在稳定杆上即可。
4.然而，当汽车转弯时，稳定杆发挥作用，由于限位环和衬套与稳定杆之间的摩擦力不同，衬套两侧的限位环容易扭曲并磨损衬套，导致衬套寿命下降。


技术实现要素：

5.为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种横向稳定杆组件及汽车，可以降低限位环和衬套之间的磨损，提高衬套寿命。
6.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.第一方面，本发明提供一种横向稳定杆组件，该横向稳定杆应用于车辆的悬挂结构，该横向稳定杆组件包括稳定杆、衬套和固定座；固定座被配置为连接于悬挂结构上，且衬套收容于固定座中；
8.稳定杆包括杆体和固定连接于杆体中部的限位环，限位环周向环绕于杆体外侧，且限位环的外壁沿杆体轴向的剖面边缘呈圆弧状；衬套套设在稳定杆的周向外侧，且衬套的至少部分内壁面形状和限位环的外壁形状相匹配。
9.作为一种可选的实施方式，限位环的外壁面为球面。
10.作为一种可选的实施方式，衬套的内壁包括第一支撑壁面和第二支撑壁面，第一支撑壁面和第二支撑壁面均包裹于稳定杆的周向外侧，且第一支撑壁面的形状为和限位环的外壁形状相匹配的球面，第二支撑壁面的形状和稳定杆的侧壁形状相匹配的圆周面。
11.作为一种可选的实施方式，固定座包括座体和固定体，座体形成两端开口的容置腔，固定体设置于容置腔内，且固定体具有固定孔，固定孔的孔壁形状和衬套的外壁形状相匹配，座体被配置为连接于悬挂结构上。
12.作为一种可选的实施方式，衬套的外壁沿杆体轴向的剖面边缘呈弧形。
13.作为一种可选的实施方式，衬套的外壁包括沿杆体轴向依次平滑连接的第一壁面、第二壁面和第三壁面，第二壁面的中部外径大于第二壁面的两端的外径，且第一壁面的背离第二壁面的一端外径大于靠近第二壁面的一端外径，第三壁面的背离第二壁面的一端外径大于靠近第二壁面的一端外径。
14.作为一种可选的实施方式，座体包括第一座体、第二座体以及安装座，第一座体和第二座体相互拼接，并围成容置腔；安装座罩设在第一座体和第二座体外，安装座上具有用于和悬挂结构连接的安装孔。
15.作为一种可选的实施方式，容置腔的腔壁上设置有沿稳定杆径向延伸的卡筋，固定体上设置有和卡筋相匹配的卡槽；或者，容置腔的腔壁上开设有沿稳定杆径向延伸的卡槽，固定体的外壁上设置有和卡槽相匹配的卡筋。
16.作为一种可选的实施方式，容置腔的腔壁上包括设置于第一座体内侧的第一卡槽和设置于第二座体的内侧的第二卡槽，当第一座体和第二座体拼接后，第一卡槽和第二卡槽相互连通；卡筋环绕固定体的周向外壁，且卡筋卡设在相互连通的第一卡槽和第二卡槽内。
17.作为一种可选的实施方式，容置腔的背离第二座体的一侧腔壁为拱形面，第二座体的和拱形面相对的一侧为平面。
18.作为一种可选的实施方式，第一座体的相对两侧均设置有卡接部，卡接部包括沿杆体径向延伸的第一延伸部和沿杆体轴向延伸的第二延伸部，第二延伸部的中部连接于第一延伸部的端部，且第二延伸部位于第一座体的靠近第二座体的一端；
19.第二座体的相对两侧均设置有连接槽，连接槽具有沿杆体径向延伸的第一槽段和沿杆体轴向延伸的第二槽段，第二槽段的中部连接于第一槽段的端部，第一延伸部对应卡设在第一槽段内，第二延伸部对应卡设在第二槽段内。
20.作为一种可选的实施方式，衬套由自润滑尼龙制成。
21.第二方面，本发明还提供一种汽车，该汽车包括悬挂结构，该悬挂结构包括第一方面中任意一项的横向稳定杆组件。
22.本发明提供的横向稳定杆组件包括稳定杆、衬套和固定座；其中，稳定杆包括杆体和连接于杆体中部的限位环，限位环周向环绕在杆体的外侧，且限位环的外壁沿杆体轴向的剖面边缘呈圆弧状；衬套套设在稳定杆的周向外侧，且衬套的至少部分内壁面形状和限位环的外壁形状相匹配，另外，衬套可以收容于固定座中，固定座可以固定安装在悬挂结构上，当稳定杆动作时，限位环可以限制衬套沿稳定杆横向移动，且由于衬套套设在限位环外，衬套内部的应力可以及时释放，使得限位环和衬套之间的磨损减弱，衬套寿命得以提高。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本发明实施例提供的一种横向稳定杆组件的整体结构示意图；
25.图2为图1的剖视图；
26.图3为本发明实施例提供的稳定杆的结构示意图；
27.图4为本发明实施例提供的限位环的结构示意图；
28.图5为本发明实施例提供的衬套和安装座的装配结构示意图；
29.图6为本发明实施例提供的第一座体的结构示意图；
30.图7为本发明实施例提供的第二座体的结构示意图；
31.图8为本发明实施例提供的固定体的结构示意图；
32.图9是图8沿杆体轴向的剖面图；
33.图10为本发明实施例提供的衬套的结构示意图；
34.图11是图10沿杆体轴向的剖面图；
35.图12为本发明实施例提供的安装座的结构示意图。
36.附图标记说明：
37.100-横向稳定杆组件；
38.110-稳定杆；
39.111-杆体；
40.112-限位环；
41.120-衬套；
42.121-第一壁面；
43.122-第二壁面；
44.123-第三壁面；
45.130-固定座；
46.131-座体；
47.132-固定体；
48.1321-卡筋；
49.1311-第一座体；
50.1311a-第一卡槽
51.1311b-卡接部；
52.1312-第二座体；
53.1312a-第二卡槽；
54.1312b-连接槽；
55.1313-安装座；
56.1313a-安装孔。
具体实施方式
57.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
58.在申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
59.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其
他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。
60.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
61.此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。
62.汽车稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，其作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，使车身尽量保持平衡，安装时，一般将稳定杆的两个端部连接在左右悬架、车体或者副车架上，将稳定杆的中间通过衬套安装在车体、副车架或悬架上。
63.在汽车行驶过程中，如果左右车轮同时上下跳动，即车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在衬套内自由转动，横向稳定杆不起作用。当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转，稳定杆所产生的扭转内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，从而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。其中，衬套可以起到减震减噪等作用。
64.现有技术中，为了防止稳定杆衬套沿着稳定杆的轴向移动，一般会在衬套的两侧设置止动环，使用时，将衬套安装在副车架、车体或车架上，然后将橡胶衬套和其两侧的止动环套在稳定杆上即可。然而，当汽车转弯时，稳定杆发挥作用，由于制动环和衬套与稳定杆之间的摩擦力不同，衬套两侧的止动环容易扭曲、磨损衬套，导致衬套寿命下降。
65.有鉴于此，本发明提供一种横向稳定杆组件，该横向稳定杆组件包括稳定杆、衬套和固定座；其中，稳定杆包括杆体和连接于杆体中部的限位环，限位环周向环绕在杆体的外侧，且限位环的外壁沿杆体轴向的剖面边缘呈圆弧状；衬套套设在稳定杆的周向外侧，且衬套的至少部分内壁面形状和限位环的外壁形状相匹配，另外，衬套可以收容于固定座中，固定座可以固定安装在悬挂结构上，当稳定杆动作时，限位环可以限制衬套沿稳定杆横向移动，且由于衬套套设在限位环外，衬套内部的应力可以及时释放，使得限位环和衬套之间的磨损减弱，衬套寿命得以提高。
66.实施例一
67.图1为本发明实施例提供的一种横向稳定杆组件的整体结构示意图，图2为图1的剖视图；图3为本发明实施例提供的稳定杆的结构示意图；图4为本发明实施例提供的限位环的结构示意图，图5为本发明实施例提供的衬套和安装座的装配结构示意图。
68.请参考图1至图5，本发明实施例提供一种横向稳定杆组件100，该横向稳定杆110应用于车辆的悬挂结构，该横向稳定杆组件100包括稳定杆、衬套120和固定座130；固定座130被配置为连接于悬挂结构上，且衬套120收容于固定座130中；稳定杆包括杆体111和固定连接于杆体111中部的限位环112，限位环112周向环绕于杆体111外侧，且限位环112的外
壁沿杆体111轴向的剖面边缘呈圆弧状；衬套120套设在稳定杆的周向外侧，且衬套120的至少部分内壁面形状和限位环112的外壁形状相匹配。
69.实施的时候，可以将限位环112通过焊接或者铆接的方式固定设置在杆体111上，将衬套120套设在限位环112的外面，然后再将固定座130套设在衬套120外，其中，衬套120与限位环112之间可以沿杆体111的轴向相对转动，以适应车体转弯时稳定杆110的转动，起到减震、减噪的效果，而限位环112可以通过其沿杆体111剖面呈圆弧状的外壁与衬套120内壁相配合的方式，来限制衬套120沿杆体111的轴向移动，提高稳定杆的可靠性。同时，又因为衬套120套设在限位环112外，衬套120内部的应力可以及时释放，避免限位环112扭曲挤压衬套120，使得限位环112和衬套120之间的磨损减弱，衬套120寿命得以提高。
70.再将衬套120套设在限位环112外后，然后可以将衬套120安装在固定座130内，其中，固定座130可以固定安装在车架上，固定座130可以对衬套120起到加固的作用，避免衬套120的刚性不足，影响横向稳定杆组件100的可靠性，同时可以对衬套120起到轴向固定的作用，防止衬套120相对车架发生横移，提高了横向稳定杆组件100的整体刚度。
71.图10为本发明实施例提供的衬套的结构示意图，图11是图10沿杆体轴向的剖面图。进一步地，可以参照图10和图11，为了方便将衬套120安装在限位环112外，还可以在衬套120的外面留出开口，应理解，衬套120一般由具有一定弹性的材料制成，因此，在进行衬套120的安装时，可以先将衬套120上的开口撑开一些，然后再将衬套120套设在限位环112外。
72.请参考图3和图4，限位环112的外壁面可以有多种实现方式，例如，限位环112的外壁面可以设计成球面，如此，可以减少限位环112和衬套120的加工难度，节省成本，当然，限位环112的外避面也可以加工成其他的形状，例如直径从中间向两端逐渐减小的“梭形”面，再例如，限位环112外壁面也可以为凹面，相应地，衬套120具有与限位环112相匹配的凸面，此处并不作限制。
73.在一种实施例中，衬套120的内壁可以包括第一支撑壁面和第二支撑壁面，其中，第一支撑壁面和第二支撑壁面均可以包裹于稳定杆的周向外侧，且第一支撑壁面的形状为和限位环112的外壁形状相匹配的球面，第二支撑壁面的形状和稳定杆的侧壁形状相匹配的圆周面。当汽车转弯时，稳定杆发挥作用时，衬套120的第一支撑壁面绕限位环112的外壁面转动的同时，衬套120的第二支撑壁面绕稳定杆的周向侧壁转动，通过第一支撑壁面和第二支撑壁面分别与定位环和杆体的双重配合，增加了衬套120和稳定杆之间的配合精度，提高了衬套120对稳定杆的减震、减噪效果。
74.图8为本发明实施例提供的固定体的结构示意图；图9是图8沿杆体轴向的剖面图。可以参考图2、图8和图9，在一种实施例中，固定座130包括座体131和固定体132，座体131形成两端开口的容置腔，固定体132设置于容置腔内，且固定体132具有固定孔，固定孔的孔壁形状和衬套120的外壁形状相匹配，座体131被配置为连接于悬挂结构上。使用时，可以将固定体132套设在衬套120的外壁上，将固定体132的外壁安装在座体131内，座体131固定安装在车架上，其中，固定体132可以相对于衬套120转动，固定体132可以衬套120起到加固的作用，提高横向稳定杆组件100的稳定性。
75.在一种实施例中，衬套120的外壁沿杆体111轴向的剖面边缘呈弧形，如此设置后，当将固定体132套设在衬套120外后，衬套120将不能相对于固定体132发生轴向移动，保证
了横向稳定杆的整体稳定性。
76.具体地，衬套120的外壁形状有多种实施方式，例如，衬套120的外壁可以包括沿杆体111轴向依次平滑连接的第一壁面121、第二壁面122和第三壁面123，第二壁面122的中部外径大于第二壁面122的两端的外径，且第一壁面121的背离第二壁面122的一端外径大于靠近第二壁面122的一端外径，第三壁面123的背离第二壁面122的一端外径大于靠近第二壁面122的一端外径。相应地，固定体132具有与衬套120外壁相匹配的内壁面，固定体132通过此种方式配合设置，可以增加衬套120与固定体132之间的配合精度，提高横向稳定杆的可靠性。
77.图6为本发明实施例提供的第一座体的结构示意图；图7为本发明实施例提供的第二座体的结构示意图，图12为本发明实施例提供的安装座的结构示意图。可以参考，图1、图2、图6、图7以及图12，在一种实施例中，座体131可以包括第一座体1311、第二座体1312以及安装座1313，第一座体1311和第二座体1312相互拼接，并围成容置腔；安装座1313罩设在第一座体1311和第二座体1312外，安装座1313上具有用于和悬挂结构连接的安装孔1313a。
78.安装的时候，分别将第一座体1311、第二座体1312套在固定体132外，并使第一座体1311和第二座体1312拼接在一起，然后使第一座体1311和第二座体1312的外壁与安装座1313的内壁相配合，其中，设置的第一座体1311和第二座体1312可以进一步提高横向稳定杆组件100的整体刚性和稳定性，第一座体1311和第二座体1312采用拼接的方式来设置，一方面方便安装，另一方面，也有助于释放座体131本身以及座体131内的固定体132和衬套120内的应力，对横向稳定杆组件100进行保护，提高了横向稳定杆组件100的使用寿命。
79.在一种实施例中，还可以在第一座体1311的相对两侧均设置卡接部1311b，其中，卡接部1311b可以包括沿杆体111径向延伸的第一延伸部和沿杆体轴向延伸的第二延伸部，可以使第二延伸部的中部连接于第一延伸部的端部，使第二延伸部位于第一座体1311的靠近第二座体1312的一端；另外，还可以第二座体1312的相对两侧均设置有连接槽1312b，可以使连接槽1312b具有沿杆体111径向延伸的第一槽段和沿杆体轴向延伸的第二槽段，使第二槽段的中部连接于第一槽段的端部，第一延伸部对应卡设在第一槽段内，第二延伸部对应卡设在第二槽段内。通过第一座体1311和第二座体1312之间的如此的配合方式，可以提高第一座体1311和第二座体1312之间配合精度和可靠度，同时，有助于释放内部衬套120的应力，进一步对衬套120进行保护。
80.在一种实施例中，可以将容置腔的腔壁(也即是座体131的内壁)和固定体132的外壁之间设置成类似衬套120的外壁与固定体132的内壁之间的相互配合的形式，例如，可以在容置腔的腔壁上设置沿稳定杆110径向延伸的卡筋，在固定体132上设置有和第一卡筋相匹配的卡槽；或者在容置腔的腔壁上开设有沿稳定杆110径向延伸的卡槽，在固定体132的外壁上设置有和卡槽相匹配的卡筋。
81.如图2、图6、图7以及图8所示，具体地，容置腔的腔壁上可以包括设置于第一座体1311内侧的第一卡槽1311a和设置于第二座体1312的内侧的第二卡槽1312a。而相应的，在固定体132外壁上设置卡筋1321。当第一座体1311和第二座体1312拼接后，第一卡槽1311a和第二卡槽可以相互连通；其中，卡筋1321可以环绕固定体132的周向外壁，且使卡筋1321卡设在相互连通的第一卡槽1311a和第二卡槽1312a内。通过这种卡筋和卡槽的配合方式，一方面，可以及时释放衬套120内部的应力，防止衬套120被扭曲、压碎，另一方面，也可以提
高第一座体1311、第二座体1312与固定体132之间的配合精度，提高横向稳定杆组件100的整体稳定性，同时，卡筋与卡槽配合后可以防止固定体132与第一座体1311、第二座体1312之间发生沿杆体111轴向的移动，确保横向稳定杆110组件100可靠性，提高了横向稳定杆组件100的寿命。需要说明的是，本实施例中并不限制卡槽或卡筋的数量，在其他实施例中，也可以通过多对卡槽和卡筋相匹配的方式来设置固定体132和第一座体1311、第二座体1312之间的连接方式，进一步提高配合精度。
82.在一种实施例中，容置腔的背离第二座体的一侧腔壁可以为拱形面，第二座体的和拱形面相对的一侧可以为平面。如此设置后，第一座体1311、第二座体1312和固定体之间将不能发生转动，防止了固定体与第一座体1311、第二座体1312之间的相互磨损。
83.在一种实施例中，衬套120可以由自润滑尼龙制成，自润滑尼龙不仅具有自润滑作用，而且具有良好的耐磨性能，可以减少衬套120与稳定杆110之间的磨损，可有效彻底解决传统稳定杆杆体和衬套120之间发生橡胶泛粘、脱胶等问题，同时避免了因衬套120磨损而带来的横向稳定杆组件100出现异响，提高了衬套120的使用寿命。
84.本发明提供一种横向稳定杆组件100，该横向稳定杆应用于车辆的悬挂结构，该横向稳定杆组件100包括稳定杆110、衬套120和固定座130；固定座130被配置为连接于悬挂结构上，且衬套120收容于固定座130中；稳定杆110包括杆体111和固定连接于杆体111中部的限位环112，限位环112周向环绕于杆体111外侧，且限位环112的外壁沿杆体111轴向的剖面边缘呈圆弧状；衬套120套设在稳定杆的周向外侧，且衬套120的至少部分内壁面形状和限位环112的外壁形状相匹配。当稳定杆动作时，限位环112可以限制衬套120沿稳定杆横向移动，且由于衬套120套设在限位环112外，衬套120内部的应力可以及时释放，使得限位环112和衬套120之间的磨损减弱，衬套120寿命得以提高。
85.实施例二
86.本发明还提供一种汽车，该汽车包括悬挂结构，该悬挂结构包括实施例一中任意一项的横向稳定杆组件100。其中，横向稳定杆组件100的具体结构、功能以及工作原理均已在前述实施例中进行了详细说明，此处不再赘述。
87.由于本实施例中的汽车使用了本发明实施例一中提供的横向稳定杆组件100，当汽车在进行转弯时，稳定杆110相对于衬套120发生转动，衬套120可以起到减震减噪的作用，同时，横向稳定杆组件100上的限位环112会限制衬套120和稳定杆110之间产生沿稳定杆轴向的移动，提高了横向稳定杆组件100的可靠性，且由于衬套120套设在限位环112外，衬套120内部的应力可以及时释放，使得限位环112和衬套120之间的磨损减弱，使得衬套120寿命得以提高，增强了汽车的安全性能。
88.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。