一种车用表面发声与震动装置的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体的，涉及一种车用表面发声与震动装置。


背景技术：

2.当前在汽车音响领域，主流技术是采用电磁驱动振动的扬声器(喇叭)进行发声，也有利用压电振动原理通过振动带动汽车内饰件塑料板或汽车车窗玻璃等表面直接发声。
3.电磁驱动的喇叭扬声器具有轴向指向性且占用体积相对较大，在内饰件背面与车身钣金之间有限的空间内布置带来一定困难，考虑到车内乘车人听音位置相对于内饰件表面角度，在例如门饰板、a柱、仪表板等位置更难保证喇叭扬声器正对听音位置。现有压电振动发声的专利方案主要通过在塑料内饰件或玻璃表面粘贴一个或多个薄片形压电振动单元并施加控制电压，经压电逆转换变成压电振动单元的振动、带动塑料内饰件或车窗玻璃表面振动，形成表面振动发声。相比于电磁驱动的喇叭发声，压电振动发声使用的安装空间小，节约汽车座舱空间占用，并且有更精确的声音指向性控制。
4.若干个压电振动片可看成一个压电振动单元，压电振动单元在安装时，通常是粘贴在汽车内饰表面或用夹板、支撑板等固定在内饰表面，这些安装方式不能实时调整压电振动单元的位置以调节发声效果，而且时间久后容易掉落。因此需要一种车用表面发声与震动装置，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明提出一种车用表面发声与震动装置，解决了现有技术中压电振动发声中压电振动片安装不稳固的问题。
6.本发明的技术方案如下：
7.一种车用表面发声与震动装置，包括，
8.弹性安装座，压电振动片安装在所述弹性安装座上，所述弹性安装座具有凹槽，
9.移动件，移动设置在所述凹槽内，所述移动件具有凸起部，所述移动件移动后，所述凸起部与所述凹槽的底部抵接或脱离抵接，
10.夹持调节机构，包括，
11.导向件，套设在所述移动件上，所述移动件相对于所述导向件移动，所述导向件具有若干个导向槽，
12.夹持件，具有若干个，若干个所述夹持件分别移动设置在若干个所述导向槽内，若干个所述夹持件移动后卡住或脱离卡住所述弹性安装座，
13.连接机构，设置在所述导向件上，将所述夹持件与所述移动件连接，所述夹持件移动后带动所述移动件移动，
14.紧固机构，设置在所述导向件上，所述紧固机构与内饰表面贴合或脱离贴合。
15.作为进一步的技术方案，所述连接机构包括，
16.安装套，设置在所述导向件上，所述安装套具有倾斜的通孔，
17.第一连接件，铰接在所述夹持件上，
18.第二连接件，一端铰接在所述第一连接件上，另一端铰接在所述移动件上，所述第二连接件的中间一位置铰接在所述通孔内，所述第一连接件跟随所述夹持件移动后带动所述第二连接件上下摆动。
19.作为进一步的技术方案，所述夹持调节机构还包括，
20.驱动件，穿过所述移动件且转动设置在所述安装套内，所述驱动件具有若干个限位孔，每个所述夹持件均具有一个伸出所述导向槽的拨动部，若干个所述拨动部分别伸入至若干个所述限位孔中，所述驱动件转动后用于带动所述拨动部转动，其中，所述第一连接件相对于所述拨动部位于所述夹持件的另一端。
21.作为进一步的技术方案，所述紧固机构包括，
22.第三连接件，铰接在所述安装套上，
23.第四连接件，铰接在所述第三连接件上，所述第四连接件具有滑槽，
24.滑动块，滑动设置在所述滑槽内，
25.吸附件，设置在所述滑槽的开口端，所述滑动块滑动后用于提供所述吸附件的吸力。
26.作为进一步的技术方案，所述紧固机构还包括，
27.滑动件，滑动设置在所述滑槽内，且与所述滑动块连接，所述滑动件具有提拉部，所述第四连接件的侧壁上还具有条形通槽，所述提拉部伸出所述条形通槽外，
28.限位件，设置在所述滑动件上，所述第四连接件的侧壁上还具有限位通槽，所述限位件跟随所述滑动件移动后与所述限位通槽抵接或脱离抵接。
29.作为进一步的技术方案，所述夹持调节机构还包括，
30.推动杆，设置在所述驱动件上。
31.作为进一步的技术方案，所述滑动块为活塞，所述吸附件为吸盘。
32.作为进一步的技术方案，所述第三连接件、所述第四连接件均有若干个，每相邻的两个所述通孔之间均分布有一个所述第三连接件，每个所述第四连接件上均设有一个所述滑动块、一个所述吸附件、一个所述滑动件和一个所述限位件。
33.作为进一步的技术方案，所述第一连接件、所述第二连接件和所述通孔均有若干个，若干个所述通孔周向分布在所述安装套的侧壁上，每个所述夹持件上均铰接有一个所述第一连接件，每个所述第一连接件上均铰接有一个所述第二连接件，每个所述第二连接件均铰接在一个所述通孔内。
34.本发明的工作原理及有益效果为：
35.本发明中，该车用表面发声与震动装置包括一个弹性安装座，弹性安装座的一端面上用于贴附压电振动片，其另一端面开设一个凹槽，然后设计一个升降移动的移动件安装在凹槽内，该移动件的端部即为凸起部，凸起部上可以铺设减震材料，移动件升降移动后，其凸起部就会向外顶凹槽，弹性安装座贴附压电振动片的端面就会逐步拱起，并且可以通过设计移动件移动的距离来调整弹性安装座拱起的程度，使压电振动片很好的贴合到汽车内饰不同曲度的曲面上，实现实时调整压电振动片贴合位置的同时也能保证压电振动片与内饰表面的紧贴合，达到与直接粘贴的安装方式同样的振动效果。
36.发明人考虑到移动件在凹槽内的稳固和实现移动，并且同时可以紧固弹性安装
座，因此设计了导向件、夹持件、驱动件等，可在移动件的外侧壁上套一个轴套，导向件和驱动件上下安装在轴套上，导向件相对于轴套固定设置，驱动件相对于轴套转动设置，其中，导向件上开设有若干个导向槽，若干个导向槽均匀分布成一圈，每个导向槽内都设置有一个沿其导向移动的夹持件，夹持件伸出导向槽的一端具有夹持部，若干个夹持件移动后，其夹持部就可以卡住位于其中心位置的弹性安装座；驱动件可以设计成一个转盘，然后在驱动件上开设若干个且围成一圈的限位孔，并在夹持件位于导向槽内的一端上固定连接一个拨动部，拨动部伸出导向槽外插入限位孔中，即每个夹持件的拨动部均对应插入一个限位孔中，所以当驱动件正向或反向转动后，限位孔的内壁就会带动拨动部一起移动，其中，限位孔可以设计成弧形，使得拨动部带动夹持件沿导向槽往复移动，即实现弹性安装座的紧固。
37.此外，还设计有连接机构，连接机构主要有一个安装套和两个铰接杆组成，两个铰接杆即为第一连接件和第二连接件，其中，安装套为环形，固定安装在导向件上，转盘即驱动件则可以转动安装到套的内壁上，以保证驱动件的平稳转动，第一连接件的一端铰接在夹持件的伸出端上，另一端铰接在第二连接件上，第二连接件则铰接到移动件的侧壁面上，其中，安装套上设计有倾斜的开口即通孔，第二连接件穿过该通孔，并且其中间一位置铰接到通孔的内壁上，所以当驱动件转动后，夹持件移动，进而第一连接件就会带动第二连接件摆动，由于第二连接件中间一位置铰接到通孔的内壁上，所以第二连接件与移动件的铰接端就会上下摆动，进而带动移动的升降移动，并且移动件还通过与第二连接件的铰接稳固在凹槽内，另外，即同时实现了移动件在凹槽内的稳固和升降移动，以及弹性安装座的紧固。
38.为了解决上述机构在汽车内饰表面的紧固，发明人还在安装套上设计了紧固机构，紧固机构由第三连接件和第四连接件组成，第三连接件铰接在安装套的外侧壁上，第四连接件铰接在第三连接件上，其中，第四连接件的下半部分开设滑槽，滑槽打通第四连接件的底端，并且在打通位置处安装一个吸盘即吸附件，然后在滑槽内安装一个活塞即滑动块，然后于滑槽内在开设一个向上的导向孔，活塞的上方连接有一个滑动件，即滑动件一端连接活塞，另一端伸入到导向孔内，当滑动件上下滑动时，其伸入导向孔的部分可以起到一个导向作用，使其带动活塞滑动时更加平稳。此外还在滑动件上安装了提拉部，于滑槽的侧壁上打通条形通槽，然后在滑动件上安装限位件，再于滑槽的另一边侧壁上打通限位通槽，当向上拉动提拉部使吸附件的吸力逐渐增加到一定值时，就可以通过限位通槽卡住限位件来固定住活塞，并且将限位件设计为具有一定的弹性，使其能自由退回滑槽内，使活塞落下。
附图说明
39.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
40.图1为本发明立体结构示意图；
41.图2为本发明中夹持调节机构立体结构示意图；
42.图3为本发明中夹持件立体结构示意图；
43.图4为本发明中弹性安装座立体结构示意图；
44.图5为本发明中移动件立体结构示意图；
45.图6为本发明主视结构示意图；
46.图7为图6中局部a大立体结构示意图；
47.图8为图7剖开后滑动块的立体结构示意图；
48.图9为本发明中车用表面发声与震动装置在车内的分布示意图。
49.图中：1、弹性安装座，101、凹槽，2、移动件，201、凸起部，3、夹持调节机构，301、导向件，302、导向槽，303、夹持件，304、拨动部，305、驱动件，306、限位孔，307、推动杆，4、连接机构，401、安装套，402、通孔，403、第一连接件，404、第二连接件，5、紧固机构，501、第三连接件，502、第四连接件，503、滑槽，504、滑动块，505、吸附件，506、滑动件，507、提拉部，508、条形通槽，509、限位件，5010、限位通槽。
具体实施方式
50.下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。
51.如图1～图9所示，本实施例提出了一种车用表面发声与震动装置，包括，
52.弹性安装座1，压电振动片安装在弹性安装座1上，弹性安装座1具有凹槽101，
53.移动件2，移动设置在凹槽101内，移动件2具有凸起部201，移动件2移动后，凸起部201与凹槽101的底部抵接或脱离抵接，
54.夹持调节机构3，包括，
55.导向件301，套设在移动件2上，移动件2相对于导向件301移动，导向件301具有若干个导向槽302，
56.夹持件303，具有若干个，若干个夹持件303分别移动设置在若干个导向槽302内，若干个夹持件303移动后卡住或脱离卡住弹性安装座1，
57.连接机构4，设置在导向件301上，将夹持件303与移动件2连接，夹持件303移动后带动移动件2移动，
58.紧固机构5，设置在导向件301上，紧固机构5与内饰表面贴合或脱离贴合。
59.进一步，连接机构4包括，
60.安装套401，设置在导向件301上，安装套401具有倾斜的通孔402，
61.第一连接件403，铰接在夹持件303上，第一连接件403倾斜朝向移动件2，
62.第二连接件404，一端铰接在第一连接件403上，另一端铰接在移动件2上，第二连接件404的中间一位置铰接在通孔402内，第一连接件403跟随夹持件303移动后带动第二连接件404上下摆动。
63.进一步，夹持调节机构3还包括，
64.驱动件305，穿过移动件2且转动设置在安装套401内，驱动件305具有若干个限位孔306，每个夹持件303均具有一个伸出导向槽302的拨动部304，若干个拨动部304分别伸入至若干个限位孔306中，驱动件305转动后用于带动拨动部304转动，其中，第一连接件403相对于拨动部304位于夹持件303的另一端。
65.进一步，紧固机构5包括，
66.第三连接件501，铰接在安装套401上，
67.第四连接件502，铰接在第三连接件501上，第四连接件502具有滑槽503，
68.滑动块504，滑动设置在滑槽503内，
69.吸附件505，设置在滑槽503的开口端，滑动块504滑动后用于提供吸附件505的吸力。
70.进一步，紧固机构5还包括，
71.滑动件506，滑动设置在滑槽503内，且与滑动块504连接，滑动件506具有提拉部507，第四连接件502的侧壁上还具有条形通槽508，提拉部507伸出条形通槽508外，
72.限位件509，设置在滑动件506上，第四连接件502的侧壁上还具有限位通槽5010，限位件509跟随滑动件506移动后与限位通槽5010抵接或脱离抵接。
73.进一步，夹持调节机构3还包括，
74.推动杆307，设置在驱动件305上。
75.进一步，滑动块504为活塞，吸附件505为吸盘。
76.本实施例中，发明人考虑到现有的压电振动发声技术中通常是直接将压电振动片粘贴到汽车内饰表面通过振动发声，此种安装方式不便于调整压电振动片的位置，进而不能实时调节车内的发声效果，因此设计了一种车用表面发声与震动装置，以解决上述存在的问题。
77.该车用表面发声与震动装置包括一个弹性安装座1，弹性安装座1的一端面上用于贴附压电振动片，其另一端面开设一个凹槽101，然后设计一个升降移动的移动件2安装在凹槽101内，该移动件2的端部即为凸起部201，凸起部201上可以铺设减震材料，移动件2升降移动后，其凸起部201就会向外顶凹槽101，弹性安装座1贴附压电振动片的端面就会逐步拱起，并且可以通过设计移动件2移动的距离来调整弹性安装座1拱起的程度，使压电振动片很好的贴合到汽车内饰不同曲度的曲面上，实现实时调整压电振动片贴合位置的同时也能保证压电振动片与内饰表面的紧贴合，达到与直接粘贴的安装方式同样的振动效果。
78.发明人考虑到移动件2在凹槽101内的稳固和实现移动，并且同时可以紧固弹性安装座1，因此设计了导向件301、夹持件303、驱动件305等，可在移动件2的外侧壁上套一个轴套，导向件301和驱动件305上下安装在轴套上，导向件301相对于轴套固定设置，驱动件305相对于轴套转动设置，其中，导向件301上开设有若干个导向槽302，若干个导向槽302均匀分布成一圈，每个导向槽302内都设置有一个沿其导向移动的夹持件303，夹持件303伸出导向槽302的一端具有夹持部，若干个夹持件303移动后，其夹持部就可以卡住位于其中心位置的弹性安装座1；驱动件305可以设计成一个转盘，然后在驱动件305上开设若干个且围成一圈的限位孔306，并在夹持件303位于导向槽302内的一端上固定连接一个拨动部304，拨动部304伸出导向槽302外插入限位孔306中，即每个夹持件303的拨动部304均对应插入一个限位孔306中，所以当驱动件305正向或反向转动后，限位孔306的内壁就会带动拨动部304一起移动，其中，限位孔306可以设计成弧形，使得拨动部304带动夹持件303沿导向槽302往复移动，即实现弹性安装座1的紧固。
79.此外，还设计有连接机构4，连接机构4主要有一个安装套401和两个铰接杆组成，两个铰接杆即为第一连接件403和第二连接件404，其中，安装套401为环形，固定安装在导向件301上，转盘即驱动件305则可以转动安装到套的内壁上，以保证驱动件305的平稳转动，第一连接件403的一端铰接在夹持件303的伸出端上，另一端铰接在第二连接件404上，
第二连接件404则铰接到移动件2的侧壁面上，其中，安装套401上设计有倾斜的开口即通孔402，第二连接件404穿过该通孔402，并且其中间一位置铰接到通孔402的内壁上，所以当驱动件305转动后，夹持件303移动，进而第一连接件403就会带动第二连接件404摆动，由于第二连接件404中间一位置铰接到通孔402的内壁上，所以第二连接件404与移动件2的铰接端就会上下摆动，进而带动移动的升降移动，并且移动件2还通过与第二连接件404的铰接稳固在凹槽101内，即同时实现了移动件2在凹槽101内的稳固和升降移动，以及弹性安装座1的紧固。另外，发明人经多次实验后发现，将第一连接件403的初始状态设定为倾斜朝向移动件2时，夹持件303向内收缩移动，会使第二移动件404向下运动，即带动移动件2下降；夹持件303向外伸出移动，会使第二移动件404向上运动，即带动移动件2上升；即实现了夹持件303夹紧弹性安装座1的同时，移动件2下压弹性安装座1，凸起部201使弹性安装座1的端面也外凸形成一个弧面，使位于弧面上的压电振动单元能与曲面形的内饰表面很好的贴合，并且还将夹持件303的夹持部位设计为倾斜状，可以更好向内卡紧弹性安装座1。
80.为了解决上述机构在汽车内饰表面的紧固，发明人还在安装套401上设计了紧固机构5，紧固机构5由第三连接件501和第四连接件502组成，第三连接件501铰接在安装套401的外侧壁上，第四连接件502铰接在第三连接件501上，其中，第四连接件502的下半部分开设滑槽503，滑槽503打通第四连接件502的底端，并且在打通位置处安装一个吸盘即吸附件505，然后在滑槽503内安装一个活塞即滑动块504，然后于滑槽503内在开设一个向上的导向孔，活塞的上方连接有一个滑动件506，即滑动件506一端连接活塞，另一端伸入到导向孔内，当滑动件506上下滑动时，其伸入导向孔的部分可以起到一个导向作用，使其带动活塞滑动时更加平稳。此外还在滑动件506上安装了提拉部507，于滑槽503的侧壁上打通条形通槽508，然后在滑动件506上安装限位件509，再于滑槽503的另一边侧壁上打通限位通槽5010，当向上拉动提拉部507使吸附件505的吸力逐渐增加到一定值时，就可以通过限位通槽5010卡住限位件509来固定住活塞，并且将限位件509设计为具有一定的弹性，使其能自由退回滑槽503内，使活塞落下。
81.进一步，限位孔306有若干个，每个拨动部304均伸入至一个限位孔306内，
82.进一步，第三连接件501、第四连接件502均有若干个，每相邻的两个通孔402之间均分布有一个第三连接件501，每个第四连接件502上均设有一个滑动块504、一个吸附件505、一个滑动件506和一个限位件509。
83.进一步，第一连接件403、第二连接件404和通孔402均有若干个，若干个通孔402周向分布在安装套401的侧壁上，每个夹持件303上均铰接有一个第一连接件403，每个第一连接件403上均铰接有一个第二连接件404，每个第二连接件404均铰接在一个通孔402内。
84.另外，如图9所示，该车用表面发声与震动装置可以安装到车内多个位置，以达到最佳的发生效果。
85.此外，发明人还设计了另一种方式，即将压电振动片单元直接通过注塑工艺内嵌到内饰板中，并且在内饰板中的压电振动单元可以布局成阵列排列，并结合波场合成控制算法，实现指向车内乘客听音位的声场。并且此种设计同样避免了压电振动单元的易位、掉落等问题，使压电振动单元安装较为稳固，车内的占用空间也随之减小。
86.以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。