车用合页铰链及车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种车用合页铰链及车辆。


背景技术：

2.汽车的加油口设置有保护盖，该保护盖通过合页铰链实现对加油口的关闭或开启。相关技术中，车用合页铰链通常由固定板体、活动板体以及转轴构成，固定板体固定在车身上，活动板体与保护盖固定连接，活动板体通过转轴与固定板体可转动地连接。然而，车用合页铰链中的固定板体和活动板体仅通过转轴进行连接，对活动板体的转动角度没有限制，特别是在用力较大的情况下转动活动板体时，易使得与活动板体连接的保护盖与车身碰撞而产生异响，严重时可能损坏车身。


技术实现要素：

3.鉴于此，本技术提供一种车用合页铰链及车辆，可以有效避免保护盖与车身接触。
4.具体而言，包括以下的技术方案：
5.一方面，本技术实施例提供了一种车用合页铰链，所述车用合页铰链包括：活动板、固定板和转动轴；
6.所述活动板包括第一板体和至少一个第一套筒，所述至少一个第一套筒位于所述第一板体的一侧；
7.所述固定板包括第二板体、至少一个第二套筒和限位件，所述至少一个第二套筒和所述限位件位于所述第二板体的同一侧，所述限位件被配置为将所述第二板体相对所述限位件所成的弯折角度限制在预设角度范围之内，所述预设角度范围为90
°
～120
°
；
8.所述转动轴穿设在所述至少一个第一套筒和所述至少一个第二套筒内。
9.在一些实施例中，所述第二板体包括顺次连接的第一安装面、第二安装面和第一连接面，所述第一安装面和所述第二安装面呈弯折布置，所述第二安装面和所述第一连接面呈弯折布置，所述第一连接面远离所述第二安装面的一侧与所述限位件连接。
10.在一些实施例中，所述限位件具有第一侧边、第二侧边和第三侧边，所述第一侧边与所述第一连接面连接，所述第二侧边和所述第三侧边均与所述第一侧边相邻；
11.所述第二侧边的外缘设置有翻边，所述第三侧边的外缘设置有翻边。
12.在一些实施例中，所述第一安装面具有至少一个第一安装孔，所述第二安装面具有至少一个第二安装孔；
13.所述第一安装面和所述第二安装面上具有减重槽。
14.在一些实施例中，所述第二安装面和所述第一连接面上具有至少一个第一加强筋，所述第一加强筋沿从所述第二安装面到所述第一连接面的方向延伸。
15.在一些实施例中，所述第一板体包括顺次连接的第二连接面、第三连接面、第四连接面和第三安装面，所述第二连接面和所述第四连接面位于所述第三连接面的同侧，所述第二连接面的延伸方向与所述第三连接面的延伸方向垂直，所述第三安装面的延伸方向与
所述第三连接面的延伸方向平行，所述第二连接面远离所述第三连接面的一侧具有所述至少一个第一套筒。
16.在一些实施例中，所述第二连接面、所述第三连接面和所述第四连接面上具有至少一个第二加强筋，所述第二加强筋沿从所述第二连接面到所述第四连接面的方向延伸；
17.所述第二连接面具有第一减重孔，所述第三连接面具有第二减重孔(，所述第四连接面具有第三减重孔，所述第三安装面具有第四减重孔以及至少一个第二安装孔。
18.在一些实施例中，所述限位件能够在沿所述限位件的延伸方向上对所述第二连接面进行限位。
19.在一些实施例中，与连接有所述限位件的所述第二板体的一侧相邻的所述第二板体的相对两侧均设置有翻边；与设置有所述至少一个第一套筒的所述第一板体的一侧相邻的所述第一板体的相对两侧均设置有翻边。
20.另一方面，本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如上述实施例所述的车用合页铰链。
21.本技术实施例提供的车用合页铰链，通过转轴穿设在第一套筒和第二套筒内，使得活动板和固定板可转动连接，由于固定板上设置限位件，且限位件的延伸方向与固定板的第二板体的延伸方向之间的夹角限定为90
°
～120
°
，因而使得活动板相对于固定板转动时，限位件可以实现对活动板转动角度的限位。当本技术实施例提供的车用合页铰链使用在车辆的加油口处时，可以有效避免保护盖与车身接触。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本技术一示例性实施例提供的车用合页铰链的结构示意图；
24.图2为本技术一示例性实施例提供的车用合页铰链的俯视图；
25.图3为本技术一示例性实施例提供的车用合页铰链中固定板的结构示意图；
26.图4为本技术一示例性实施例提供的车用合页铰链中活动板的结构示意图；
27.图5为本技术一示例性实施例提供的车用合页铰链中转动轴的结构示意图。
28.图中的附图标记分别表示为：
29.1-活动板；
30.11-第一板体；111-第二连接面；1111-第一减重孔；1112-第一固定部；1113-第二固定部；1114-凸起；112-第三连接面；1121-第二减重孔；113-第四连接面；1131-第三减重孔；114-第三安装面；1141-第四减重孔；1142-第二安装孔；115-第二加强筋；
31.12-第一套筒；
32.2-固定板；
33.21-第二板体；211-第一安装面；2111-第一安装孔；212-第二安装面；2121-第二安装孔；213-第一连接面；214-减重槽；215-第一加强筋；
34.22-第二套筒；
35.23-限位件；231-第一侧边；232-第二侧边；233-第三侧边；
36.3-转动轴；
37.31-第一连接段；32-第二连接段。
具体实施方式
38.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.本技术实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。
40.汽车的加油口设置有保护盖，该保护盖通过合页铰链实现对加油口的关闭或开启。其中，合页铰链通常由固定板体、活动板体以及转轴构成，固定板体固定在车身的一侧，活动板体与保护盖固定连接，且活动板体通过转轴与固定板体可转动地连接。因此，通过活动板体的转动即可实现加油口保护盖的开启或关闭。
41.汽车加油口盖目前常用的铰链主要有合页式的金属铰链以及塑料铰链。由于金属铰链与车身的配合能力较强，因而金属铰链正广泛地应用在汽车领域之中。相关技术中，为了满足金属铰链的刚度需求，通常涉及金属铰链具有较大的厚度，但较大的厚度会直接增大车身的重量。
42.汽车加油口盖铰链不仅要满足特定运动轨迹的要求，还要考虑开启时的限位，从而防止加油口盖与车身侧围的干涉。然而，相关技术中，车用合页铰链中的固定板体和活动板体仅通过转轴进行连接，对活动板体的转动角度没有限制，特别是在用力较大的情况下转动活动板体时，易使得与活动板体连接的保护盖与车身碰撞而产生异响，严重时可能损坏车身。
43.为了解决相关技术中存在的问题，本技术实施例提供了一种车用合页铰链，其结构示意图如图1所示。
44.参见图1，本技术实施例提供的车用合页铰链包括：活动板1、固定板2和转动轴3。
45.其中，活动板1包括第一板体11和至少一个第一套筒12，至少一个第一套筒12位于第一板体11的一侧，此处第一板体11可以用于与车辆的加油口盖连接，至少一个第一套筒12用于实现活动板1与转动轴3连接。
46.固定板2包括第二板体21、至少一个第二套筒22和限位件23，至少一个第二套筒22和限位件23位于第二板体21的同一侧，限位件23被配置为将第二板体21相对限位件23所成的弯折角度限制在预设角度范围之内，预设角度范围为90
°
～120
°
，此处第二板体21用于与车身固定连接，至少一个第二套筒22用于与转动轴3连接。
47.转动轴3穿设在至少一个第一套筒12和至少一个第二套筒22内，使得活动板1和固定板2通过转动轴3转动连接。
48.因此，本技术实施例提供的车用合页铰链，通过转动轴3穿设在第一套筒12和第二
套筒22内，使得活动板1和固定板2可转动连接，由于固定板2上设置限位件23，且限位件23的延伸方向与固定板2的第二板体21的延伸方向之间的夹角限定为90
°
～120
°
，因而使得活动板1相对于固定板2转动时，限位件23可以实现对活动板1转动角度的限位。当本技术实施例提供的车用合页铰链使用在车辆的加油口处时，可以有效避免保护盖与车身接触。
49.下面对本技术实施例提供的车用合页铰链的结构进行进一步地描述说明：
50.在一些实施例中，参见图1，活动板1、固定板2以及转动轴3均为轴对称结构，以确保车用合页铰链结构的稳定性。
51.在一些实施例中，参见图2，活动板1是本技术实施例提供的车用合页铰链的转动结构，活动板1可以通过转动轴3围绕固定板2进行多角度转动。
52.在一些实施例中，参见图4，第一板体11包括顺次连接的第二连接面111、第三连接面112、第四连接面113和第三安装面114，第二连接面111和第四连接面113位于第三连接面112的同侧，第二连接面111的延伸方向与第三连接面112的延伸方向垂直，第三安装面114的延伸方向与第三连接面112的延伸方向平行，第二连接面111远离第三连接面112的一侧具有至少一个第一套筒12，即至少一个第一套筒12与第二连接面111连接。
53.如此设置，便于第一板体11与加油口盖配合连接。
54.可以理解的是，当本技术实施例提供的车用合页铰链应用于其他使用场景时，也可以将第一板体11设置为其他结构，如可以将第一板体11设置为平面板体。
55.在一些实施例中，参见图4，至少一个第一套筒12和第三连接面112位于第二连接面111的同侧。
56.在一些实施例中，至少一个第一套筒12的个数可以为一个、两个或两个以上。举例来说，参见图4，第一套筒12的个数可以为两个。
57.可选的，每个第一套筒12的长度相同。举例来说，当第一套筒12的个数为两个时，每个第一套筒12的长度可以均为13mm。
58.可以理解的是，当第一套筒12的个数为两个或两个以上时，第一套筒12的个数越多，每个第一套筒12的长度越小。
59.在一些实施例中，参见图4，第三连接面112、第四连接面113和第三安装面114在沿第一套筒12的轴线方向上的长度相同，且均小于第二连接面111在沿第一套筒12的轴线方向上的长度。
60.如此设置，便于至少一个第二套筒22的安装。以图4所示第一套筒12的个数为两个，且分别设置在第二连接面111同一侧的两端部为例，可以使得两个第一套筒12的距离足够大，便于至少一个第二套筒22的安装。
61.可选的，第三连接面112、第四连接面113和第三安装面114在沿第一套筒12的轴线方向上的长度可以为56mm。
62.在一些实施例中，结合图1和图4，第二连接面111具有第一固定部1112和第二固定部1113，第一固定部1112和第二固定部1113均用于固定连接第一套筒12。由于第一固定部1112和第二固定部1113的存在，使得第二连接面111在沿第一套筒12的轴线方向上的长度大于第三连接面112或第四连接面113或第三安装面114沿第一套筒12的轴线方向上的长度。
63.在一些实施例中，结合图1和图4，第一固定部1112和第二固定部1113上均设置有
凸起1114，其中凸起1114与至少一个第一套筒12或第三连接面112不同侧。
64.通过在第一固定部1112和第二固定部1113上均设置凸起1114，以起到增加第二连接面111强度的作用。
65.在一些实施例中，第二连接面111具有第一减重孔1111，用于减轻第二连接面111的重量。
66.可选的，第一减重孔1111的形状可以为矩形、圆形、三角形等。举例来说，第一减重孔1111的形状可以为正方形，且第一减重孔1111的面积可以为60mm2。
67.在一些实施例中，第三连接面112具有第二减重孔1121，用于减轻第三连接面112的重量。
68.可选的，第二减重孔1121的形状可以为矩形、圆形、三角形等。举例来说，第二减重孔1121的形状可以为矩形，且第二减重孔1121的面积可以为65mm2。
69.在一些实施例中，第四连接面113与第三连接面112之间的夹角可以为135
°
。
70.在一些实施例中，第四连接面113具有第二减重孔1121，用于减轻第四连接面113的重量。
71.可选的，第三减重孔1131的形状可以为矩形、圆形、三角形等。举例来说，第三减重孔1131的形状可以为圆形，且第三减重孔1131的面积可以为80mm2。
72.在一些实施例中，第三安装面114具有第四减重孔1141以及至少一个第二安装孔1142。
73.通过设置第四减重孔1141，以用于减轻第三安装面114的重量；通过设置至少一个第二安装孔1142，以便于第三安装面114与其他装置连接，例如与汽车的加油口盖连接。
74.可选的，第四减重孔1141的形状可以为矩形、圆形、三角形、椭圆形等。举例来说，第四减重孔1141的形状可以为椭圆形，第四减重孔1141的面积可以为100mm2。
75.可选的，第二安装孔1142的形状可以为矩形、圆形、三角形、椭圆形等。举例来说，每个第二安装孔1142的形状可以为圆形，且孔径均为6mm。
76.可选的，第二安装孔1142的个数可以为两个，且对称设置在第四减重孔1141的两侧。
77.在一些实施例中，参见图4，第二连接面111、第三连接面112和第四连接面113上具有至少一个第二加强筋115，第二加强筋115沿从第二连接面111到第四连接面113的方向延伸。
78.在一些实施例中，第二加强筋115的一端位于第二连接面111与第二套筒22的连接处，另一端位于第四连接面113与第三安装面114的连接处，用于加强第一板体11的强度以及第一板体11与第二套筒22连接处的强度。
79.可选的，第二加强筋115的长度可以为105mm，宽度可以为12mm。
80.在一些实施例中，第二加强筋115可以为两个，且相对设置于第一板体11的两侧，用于加强第三连接面112和第四连接面113的强度。
81.在一些实施例中，与设置有至少一个第一套筒12的第一板体11的一侧相邻的第一板体11的相对两侧均设置有翻边，以进一步增强第一板体11的强度。
82.由于第一板体11上设置有至少一个第二加强筋115和翻边，使得第一板体11具有较高的强度，因而第一板体11的厚度可以仅设置为2mm～3mm，有利于减小车用合页铰链的
重量。
83.在一些实施例中，第一板体11和至少一个第一套筒12一体成型。
84.可选的，第一板体11和至少一个第一套筒12可以通过金属冲压制得。
85.在一些实施例中，参见图2，固定板2是车用合页铰链的固定结构，可以通过固定板2将车用合页铰链与外部结构进行固定连接。
86.在一些实施例中，第二板体21沿第二套筒22的轴线方向的长度为80mm-120mm，第二板体21沿垂直于第二套筒22的轴线方向的长度为50mm-80mm。
87.在一些实施例中，参见图3，第二板体21包括顺次连接的第一安装面211、第二安装面212和第一连接面213，第一安装面211和第二安装面212呈弯折布置，第二安装面212和第一连接面213呈弯折布置，第一连接面213远离第二安装面212的一侧与限位件23连接。
88.其中，第一安装面211与第二安装面212可以用于与不同型号车辆的车身进行连接。
89.可选的，第一安装面211和第二安装面212的弯折角度可以为145
°
。
90.在一些实施例中，参见图3，第一安装面211具有至少一个第一安装孔2111，第二安装面212具有至少一个第二安装孔2121。
91.可选的，至少一个第一安装孔2111可以为两个，并对称设置于第一安装面211的两侧。
92.可选的，第一安装孔2111的形状可以为圆形，每个第一安装孔2111的孔径可以为70mm。
93.可选的，至少一个第二安装孔2121可以为两个，对称设置于第二安装面212的两侧。
94.可选的，第二安装孔2121的形状可以为圆形，每个第二安装孔2121的孔径可以为50mm。
95.在一些实施例中，参见图3，第一安装面211和第二安装面212具有厚度，以使得第一安装面211和第二安装面212在安装过程中具有较高的强度。
96.在一些实施例中，继续参见图3，第一安装面211和第二安装面212的中部还具有减重槽214，用于降低第一安装面211和第二安装面212的重量。
97.可选的，减重槽214可以设置为矩形，其中，减重槽214的长度可以为35mm，宽度可以为30mm。
98.在一些实施例中，第一连接面213用于与至少一个第二套筒22连接。
99.可选的，至少一个第二套筒22可以为两个，分别位于第一连接面213同一侧的两端。
100.可选的，当第二套筒22的个数为两个时，每个第二套筒22的长度相同。举例来说，每个第二套筒22的长度可以均为13mm。
101.在一些实施例中，参见图2，限位件23位于两个第二套筒22之间。
102.在一些实施例中，参见图3，限位件23具有第一侧边231、第二侧边232和第三侧边233，第一侧边231与第一连接面213连接，第二侧边232和第三侧边233均与第一侧边231相邻；第二侧边232的外缘设置有翻边，第三侧边233的外缘设置有翻边。
103.如此设置，便于增强限位件23的强度，避免限位件23在限位过程中发生断裂。
104.可选的，第二侧边232和第三侧边233的长度相同，长度的取值范围可以均为15mm～25mm。
105.可以理解的是，参见图2，第二侧边232和第三侧边233的长度过大，易影响第一板体11的转动空间，限制第一板体11的转动角度；第二侧边232和第三侧边233的长度过小，易降低限位件23对第二连接面111的限位能力。
106.其中，第一侧边231的长度的取值范围为25mm～40mm。
107.可以理解的是，参见图3，第一侧边231的长度过大，易导致限位件23的重量增加；第一侧边231的长度过小，易导致限位件23与第二板体21之间的连接强度减弱，使其易发生断裂。
108.在一些实施例中，参见图3，第二安装面212和第一连接面213上具有至少一个第一加强筋215，第一加强筋215沿从第二安装面212到第一连接面213的方向延伸。
109.通过设置至少一个第一加强筋215，以加强第二板体21的强度以及第二板体21与第二套筒22连接处的强度。
110.可选的，第一加强筋215的一端位于第一连接面213与第二套筒22的连接处，另一端位于第二安装面212上减重槽214与第二安装孔2121之间。
111.可选的，第一加强筋215的长度可以为35mm，宽度可以为12mm。
112.在一些实施例中，第一加强筋215可以为两个，且对称设置于第二板体21的一侧，用于加强第二安装面212和第一连接面213的强度。
113.在一些实施例中，与连接有限位件23的第二板体21的一侧相邻的第二板体21的相对两侧均设置有翻边，以进一步增强第二板体21的强度。
114.由于第二板体21上设置有至少一个第一加强筋215和翻边，使得第二板体21具有较高的强度，因而第二板体21的厚度可以仅设置为2mm～3mm，有利于减小车用合页铰链的重量。
115.在一些实施例中，第二板体21和至少一个第二套筒22一体成型。
116.可选的，第二板体21和至少一个第二套筒22可以通过金属冲压制得。
117.在一些实施例中，参见图5，转动轴3是车用合页铰链的连接结构，可以用于将活动板1和固定板2可转动地连接。
118.在一些实施例中，转动轴3为圆柱形结构。
119.可选的，转动轴3的截面直径可以为4mm。
120.可选的，转动轴3的长度可以为100mm。
121.可选的，转动轴3的材质可以为金属材质。
122.在一些实施例中，转动轴3具有至少一个第一连接段31和至少一个第二连接段32，其中至少一个第一套筒12一一对应地套设在至少一个第一连接段31上，至少一个第二套筒22一一对应地套设在至少二个第二连接段32上。
123.可以理解的是，第一连接段31的个数与长度与第一套筒12的个数与长度相同，第二连接段32的个数与长度与第二套筒22的个数与长度相同。
124.可选的，第一连接段31和第二连接段32的个数可以均为两个，且第一连接段31和第二连接段32的长度可以均为13mm。
125.在一些实施例中，由于两个第一套筒12之间的距离大于两个第二套筒22之间的距
离，因此，如图5所示，可以将两个第二连接段32可以位于两个第一连接段31之间。在实际应用中，第一连接段31和第二连接段32的设置位置可通过第一套筒12和第二套筒的相对位置来确定，例如，也可将两个第一连接段31和两个第二连接段32交替设置，在此不作具体限定。
126.另外，本技术实施例还提供了一种车辆，车辆包括至少一个如上述实施例的车用合页铰链。
127.可以理解的是，车辆包括车身和加油口盖，其中，车身与上述实施例提供的合页铰链的第一板体11连接，加油口盖与上述实施例提供的合页铰链的第二板体21连接。
128.因此，基于使用了上述车用合页铰链，本技术实施例提供的车辆，通过转动轴3穿设在第一套筒12和第二套筒22内，使得活动板1和固定板2可转动连接，由于固定板2上设置限位件23，且限位件23的延伸方向与固定板2的第二板体21的延伸方向之间的夹角限定为90
°
～120
°
，因而使得活动板1相对于固定板2转动时，限位件23可以实现对活动板1转动角度的限位，可以有效避免保护盖与车身接触。
129.在本技术中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
130.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本技术后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。
131.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。