一种汽车的遮挡装置的制作方法

1.本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车的遮挡装置。


背景技术：

2.车辆在行驶过程中，外界的光线会通过车窗照入车内，尤其是夏季光线较强，且外界也能透过车窗看到车内的情况，导致车内乘客的乘坐体验感差，为解决这一问题，现有汽车会加装遮阳帘，例如cn201621237402.4、cn201720576606.9，然而，现有遮阳帘主要是针对由侧窗照入的光线，对于车内的后排乘客而言，光线仍会从前窗照入。
3.为解决光线有前窗照入的问题，本领域技术人员容易想到的方式就是将现有侧窗遮阳帘的结构上，将遮阳帘的遮阳面积增大，并在车内的前后排座椅之间加装遮阳帘。也就是说，为达到更好的遮阳效果，需针对侧窗、针对前窗分别加装合适结构的遮阳帘，该种方式导致遮阳帘的适用性差，且导致车内空间被较多的占用。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车的遮挡装置，保证结构紧凑的同时解决现有遮挡装置遮挡适用性差的问题。
5.本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的遮挡装置，汽车包括顶棚，遮挡装置包括沿汽车长度方向设置的导轨和能折叠以收纳于导轨内的帘体，所述导轨与顶棚固连，其特征在于，所述导轨的前端开设有让位口，所述帘体能自让位口伸出或缩回，所述导轨上滑动连接有滑动件，所述帘体的上边穿过让位口与滑动件相连，且帘体的侧边设有用于使得帘体在后排座椅的前部和/或侧部展开的定位结构。
6.当需要对照入车内的光线进行遮挡时，将帘体从让位口抽出，帘布抽出时滑动件沿导轨朝让位口方向滑动，因滑动件与导轨滑动连接，使得帘体的上边通过滑动件定位于导轨内，如将定位结构定位于顶棚后部可使得帘体对侧窗进行遮挡、如将定位结构定位于顶棚远离导轨的一侧可使得帘体对前窗进行遮挡、如将帘体两侧均定位住可使得帘体同时对侧窗和前窗进行遮挡；当需要将帘体重新收纳于导轨内时，将帘体折叠并通过让位口将帘体放回，帘体放回时，滑动件引导帘体沿导轨朝远离让位口的方向移动。具体来看，本技术是基于后排乘客实际遮挡需要，从帘体展开方式入手，并结合车内结构特点设置的结构，即本技术是通过将帘体上边始终定位与导轨上，而侧边根据需要灵活定位或者不定位的方式，使得乘客可根据实际需要确定帘体的展开方向来对不同角度照入光线进行灵活遮挡。同时，借由本应负责导向功能的导轨对帘体进行收纳，避免帘体在不使用时占用车内空间，由此保证遮挡装置结构紧凑，同时提高遮挡装置的遮挡适用性。
7.在上述的汽车的遮挡装置中，所述导轨的数量为两个，且两个导轨分别固连于顶棚的左右两侧，所述帘体包括主帘布，所述定位结构包括分别设于两个导轨的主帘布一侧边上的卡接头和卡合头，所述卡接头能与卡合头卡接用于使得两块主帘布在后排座椅的前部保持展开状态。该结构通过将位于顶棚两侧的帘布拼接，使得帘布能够对后排座椅前部
的光线进行遮挡，避免单独设置一块长度较长的帘布，且帘布还能够适用于侧部光线的遮挡，由此保证遮挡装置结构紧凑，同时提高遮挡装置的遮挡适用性。
8.在上述的汽车的遮挡装置中，所述帘体还包括与主帘布相连的副帘布，所述定位结构还包括开设于副帘布侧边上的挂持孔，所述顶棚上固连有第一挂钩，所述第一挂钩穿过挂持孔用于使得副帘布在后排座椅的侧部保持展开状态。该结构提高本遮挡装置的使用便捷性。
9.在上述的汽车的遮挡装置中，所述副帘布的一侧边和主帘布的一侧边通过缝线相连，且副帘布的另一相对侧边和主帘布的另一相对侧边均设有上述定位结构，所述副帘布的侧面能与主帘布的侧面合拢或分离，所述滑动件连接于副帘布与主帘布的连接处。该结构使得帘体能够方便地实现合拢和分离，当后排乘客仅需遮挡侧部或者前部的光线时，只需将副帘布与主帘布贴合，使得帘体作为一个整体进行使用，当后排乘客需要遮挡侧部和前部的光线时，将副帘与主帘分离开进行使用，当将帘布收纳回导轨时，将副帘与主帘贴合在放回导轨，该结构使得导轨的尺寸可以设置的更小，由此保证遮挡装置结构紧凑，同时提高遮挡装置的遮挡适用性。
10.在上述的汽车的遮挡装置中，所述副帘布上固连有第一磁吸条，所述主帘布上固连有第二磁吸条，所述第二磁吸条能与第一磁吸条吸合使得副帘布的侧面与主帘布的侧面合拢。该结构一方面使得乘客在仅需一个方向上的光线遮挡时，副帘布与主帘布的贴合稳定性好，另一方面使得副帘布与主帘布的贴合位置确定，且使得副帘布和主帘布均具有较好的垂坠性，以提高帘布的遮挡效果。
11.在上述的汽车的遮挡装置中，所述导轨均固连于顶棚的内侧，所述顶棚上开设有与让位口连通的贯穿孔，所述贯穿孔内穿设有与让位口对接且供帘体伸出或缩回的导向套，所述导向套与顶棚固连。因顶棚的内侧是作为汽车不可见的空间存在的，通过将导轨固连于顶棚的内侧，当乘客需要遮挡时，将帘布从贯穿孔内抽取出即可，该结构提高了车内空间的利用率。
12.在上述的汽车的遮挡装置中，所述滑动件为滑动连接于导轨内的滑块，所述导轨后端具有供滑块抵靠的挡板，遮挡装置还包括连接挡板和滑块一侧使得帘体始终具有回退至导轨内趋势的回位弹簧，所述滑块的另一侧与帘体固连，所述卡接头和卡合头能与对应的导向套抵靠。回位弹簧一方面使得伸出导轨的帘布具有自动回复至导轨内的功能，另一方面使得帘布在使用状态下具有绷紧的效果，避免因帘布因长时间的收纳产生折痕而影响帘布的遮挡效果，同时，导向套对帘体的伸出方向确定，且避免帘体与顶棚内侧不必要的部件发生接触而导致帘体磨损，将卡接头和卡合头与对应的导向套抵靠，使得帘布在收纳与导轨内时，通过拉动连接头和卡合头即可将帘布从导轨内抽取出，由此进一步提高本遮挡装置的使用便捷性。
13.在上述的汽车的遮挡装置中，所述遮挡装置还包括与滑块相连的安装框，所述帘体上设有自帘体上边穿设至下边的拉绳，所述拉绳位于主帘布与副帘布的连接处，所述安装框内转动连接有能卷收拉绳使得帘体折叠的卷筒。该结构使得安装框随滑块移动，避免额外设置随帘布移动的部件，通过转动卷筒，通过卷筒卷收拉绳使得帘体收缩，得益于拉绳的设置位置，当卷筒卷收拉绳时，主帘布和副帘布同步收缩，减小贯穿孔的开设尺寸，由此保证本遮挡装置结构紧凑性，同时进一步提高本遮挡装置的使用便捷性。
14.在上述的汽车的遮挡装置中，所述拉绳的一端固连卷筒且缠绕在卷筒的外表面上，所述卷筒内设有两端分别与安装框和卷筒卡接使得卷筒始终具有回收拉绳趋势的扭簧。该结构使得帘布能够自动收缩，由此保证本遮挡装置结构紧凑性，同时进一步提高本遮挡装置的使用便捷性。
15.在上述的汽车的遮挡装置中，汽车包括地板，所述地板上固连有第二挂钩，所述定位结构还包括开设于主帘布下边和副帘布下边的限位孔，所述第二挂钩穿过限位孔使得帘体克服扭簧弹性。将第二挂钩穿过限位孔，使得帘布克服扭簧的弹性力保持展开的状态，且借助与扭簧的弹性力使得帘布保持绷紧，避免帘布因长时间的收纳产生折痕而影响帘布的遮挡效果，由此提高帘布的遮挡效果。
16.与现有技术相比，本发明提供的一种汽车的遮挡装置具有以下优点：
17.1、将帘体的上边定位于导轨内，乘客根据实际遮挡需要通过定位结构将帘体一侧定位住可实现侧窗或者前窗的遮挡，通过将帘体的两侧均定位住可实现侧窗和前窗的遮挡，且帘体在不使用时候能被收纳与导轨内，滑动件能够在帘体取出或回退时对帘布在导轨内的移动进行导向，由此保证遮挡装置结构紧凑，同时提高遮挡装置的遮挡适用性。
18.2、通过回位弹簧和扭簧，使得伸出贯穿孔的帘体在滑动座的带动作用下始终具有回退至导轨内的趋势，避免人为在不使用帘体时对帘体进行折叠，且使得帘体在展开状态下具有绷紧效果，避免帘体因长时间的收纳产生折痕而影响帘体的遮挡效果，由此保证遮挡装置结构紧凑，同时提高遮挡装置的实用便捷性。
附图说明
19.图1是本汽车顶棚内侧的结构示意图。
20.图2是图1的剖视图。
21.图3是本汽车遮挡装置第一种遮挡状态的结构示意图。
22.图4是本汽车遮挡装置第二种遮挡状态的结构示意图。
23.图5是本汽车遮挡装置第三种遮挡状态的结构示意图。
24.图中，1、顶棚；101、贯穿孔；102、第一挂钩；2、导轨；21、让位口；22、挡板；3、帘体；31、主帘布；32、副帘布；33、挂持孔；34、拉绳；35、限位孔；41、安装框；42、滑动件；5、定位结构；51、卡接头；52、卡合头；6、第一磁吸条；7、第二磁吸条；8、回位弹簧；9、卷筒；10、扭簧；11、地板；111、第二挂钩；12、导向套。
具体实施方式
25.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
26.实施例一
27.如图1和图2所示，本汽车的遮挡装置，汽车包括顶棚1，遮挡装置包括两个沿汽车长度方向设置的导轨2和能折叠以收纳于导轨2内的帘体3，且两个导轨2分别固连于顶棚1的左右两侧，导轨2的前端开设有让位口21，帘体3能自让位口21伸出或缩回，导轨2内滑动连接有滑动件42，帘体3的上边穿过让位口21与滑动件42相连，且帘体3的侧边设有用于使得帘体3在后排座椅的前部和/或侧部展开的定位结构5。
28.如图3-图5所示，帘体3包括主帘布31，定位结构5包括分别设于两个导轨2的主帘布31一侧边上的卡接头51和卡合头52，卡接头51能与卡合头52卡接用于使得两块主帘布31在后排座椅的前部保持展开状态，帘体3还包括与主帘布31相连的副帘布32，定位结构5还包括开设于副帘布32侧边上的挂持孔33，顶棚1上固连有第一挂钩102，第一挂钩102穿过挂持孔33用于使得副帘布32在后排座椅的侧部保持展开状态，副帘布32的一侧边和主帘布31的一侧边通过缝线相连，且副帘布32的另一相对侧边和主帘布31的另一相对侧边均设有上述定位结构5，副帘布32的侧面能与主帘布31的侧面合拢或分离，滑动件42连接于副帘布32与主帘布31的连接处。本实施例中，副帘布32的上边固连有第一磁吸条6，主帘布31的上边固连有第二磁吸条7，实际生产中，第一磁吸条6可固连于副帘布32的侧面，第二磁吸条7可固连于主帘布31的侧面，第二磁吸条7能与第一磁吸条6吸合使得副帘布32的侧面与主帘布31的侧面合拢。
29.导轨2均固连于顶棚1的内侧，顶棚1上开设有与让位口21连通的贯穿孔101，贯穿孔101内穿设有与让位口21对接且供帘体3伸出或缩回的导向套12，导向套12与顶棚1固连。滑动件42为滑动连接于导轨2内的滑块，导轨2后端具有供滑块抵靠的挡板22，遮挡装置还包括连接挡板22和滑块一侧使得帘体3始终具有回退至导轨2内趋势的回位弹簧8，滑块的另一侧与帘体3固连，卡接头51和卡合头52能与对应的导向套12抵靠。
30.遮挡装置还包括与滑块相连的安装框41，帘体3上设有自帘体3上边穿设至下边的拉绳34，拉绳34位于主帘布31与副帘布32的连接处，安装框41内转动连接有能卷收拉绳34使得帘体3折叠的卷筒9。
31.拉绳34的一端固连卷筒9且缠绕在卷筒9的外表面上，卷筒9内设有两端分别与安装框41和卷筒9卡接使得卷筒9始终具有回收拉绳34趋势的扭簧10。汽车包括地板11，地板11上固连有第二挂钩111，定位结构5还包括开设于主帘布31下边和副帘布32下边的限位孔35，第二挂钩111穿过限位孔35使得帘体3克服扭簧10弹性。其中，后排座椅与前排座椅之间的地板11上设有上述第二挂钩111，后排座椅靠近车窗的一侧地板11上也设有上述第二挂钩111。
32.如图1和图2所示，当需要对一侧的侧窗进行遮挡时，拉动卡接头51使得折叠收纳于导轨2内的帘体3依次经让位口21和导向套12被抽出，然后将第一挂钩102穿过挂持孔33，将第二挂钩111穿过限位孔35，主帘布31随副帘布32在回位弹簧8和扭簧10的弹力作用下绷紧，由此实现一侧侧窗的遮挡，如图4所示，若需要对两侧的侧窗均进行遮挡，则在上述基础上，拉动卡合头52使得收纳于另一导轨2内的帘体3被抽出，在以同样的方式对帘布进行定位，即可实现两侧侧窗的遮挡；如图5所示，当需要再对前窗进行遮挡时，将主帘布31与副帘布32分离开，且将卡接头51与卡合头52卡接，将第二挂钩111穿过限位孔35，使得位于顶棚1两侧的主帘布31拼接且绷紧，即可实现前窗的遮挡；当需要对帘体3进行收纳时，将第一挂钩102与挂持孔33分离，将第二挂钩111与限位孔35分离，将第一磁吸条6与第二磁吸条7吸合使得主帘布31与副帘布32合拢，继而帘体3在扭簧10的弹力作用下收缩，同时，在回位弹簧8的弹力作用下，且在滑块的引导下重新收纳与导轨2内，由此实现帘体3的收纳。
33.实施例二
34.本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，帘体3为完整的一块遮阳布，遮挡布上边的中部与滑动件42相连，遮挡布相对的两侧边均设有上
述定位结构5。
35.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
36.尽管本文较多地使用了顶棚1、贯穿孔101、第一挂钩102、导轨2、让位口21、挡板22、帘体3、主帘布31、副帘布32、挂持孔33、拉绳34、限位孔35、安装框41、滑动件42、定位结构5、卡接头51、卡合头52、第一磁吸条6、第二磁吸条7、回位弹簧8、卷筒9、扭簧10、地板11、第二挂钩111、导向套12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。