一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置的制作方法

1.本发明涉及汽车座椅技术领域，具体公开了一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置。


背景技术：

2.随着我国经济的快速发展，人民生活水平日益提高，对生活品质的追求也逐渐提升。人们对交通的需求也越来越多，从过去的以位移为目的，到现在的追求速度和舒适度，因此，汽车作为使用最广泛的代步工具备受人们青睐，我国汽车保有量在最近几年不断飙升，给人们提供方便的同时，也带来了很多问题，交通事故车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件层出不穷，对人们所造成的影响巨大，在发生车祸时，汽车的安全气囊会弹出，以保护人的头部位置，但是，安全气囊弹出时会产生巨大的冲击力，反而会对人造成伤害，并且，安全气囊弹出后会占据驾驶室的巨大空间，导致驾驶员不能呼吸，而造成昏迷和死亡，导致驾驶人员错过最佳逃生时间。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置，以解决安全气囊弹出对驾驶员脸部造成伤害，并占据驾驶室的巨大空间，导致驾驶员不能呼吸，而造成昏迷和死亡，导致驾驶人员错过最佳逃生时间的技术问题。
4.为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
5.一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置，包括半包围式座椅和座椅滑动结构，所述半包围式座椅下侧与座椅滑动结构上侧固定连接，所述半包围式座椅内还设有肩部保护结构。
6.优选的，所述肩部保护结构包括汽动机构、伸缩机构、链带机构和锁扣机构，所述汽动机构外侧设有滑腔、滑孔、滑轮、双向气缸和连接杆，所述双向气缸通过螺丝固定于滑腔中间位置，所述滑孔设于滑腔正视面，所述滑轮设有两个，两个所述滑轮穿设于滑孔上，所述连接杆设有多根，所述连接杆用于连接双向气缸与两个滑轮，通过双向气缸两边的气缸轴伸缩轴向两边伸长，通过连接杆使得滑轮沿着滑孔的横向方向移动；
7.所述伸缩机构由两个伸缩杆组成，伸缩杆由五个直径依次递减的圆柱组成，所述伸缩杆设有两个，伸缩杆的后侧面与滑轮前侧面固定连接，通过滑轮向两边移动，使得两个伸缩杆向右移动，但是在弧形贯穿孔的作用下，使得伸缩杆在向两边移动的同时，伸缩杆伸长；
8.所述链带机构包括弧形套、弧形贯穿孔、弧形滑轨、推动轮和链带，所述弧形贯穿孔设于弧形套后侧面，所述弧形滑轨和推动轮均设有两个，两个所述弧形滑轨设于弧形套的上下两面，两个所述推动轮的后侧与两个伸缩杆的前端连接，所述推动轮的后侧面设有转动结构，转动结构与伸缩杆的前端固定连接，转动结构使得两个推动轮的中轴线始终朝向椭圆形弧形套的圆心处，转动结构是由一个半球形套和球形转轮组成，在伸缩杆伸长时，
带动两个推动轮弧形向两边运动，进而使得链带沿着弧形套的弧形方向推出，并且弧形套的两端为开口，开口是使得链带能够推出，并对链带退出后的短距离内起到一个导向作用，使得链带在退出后能够沿着弧形套的椭圆形继续运动，保证两边的锁扣机构能够贴合，链带由多个活动单元组成，单个活动单元呈凸台状，所述活动单元的上下两端设有滑槽，所述滑槽与弧形滑轨滑动连接，所述活动单元的底部设有凹陷，凹陷内设有转轴，在凸出端设有轴孔，所述轴孔的直径与转轴的直径相同，并且凹陷的长度与凸出端的长度一致，通过多个活动单元的轴孔与转轴连接，使得多个活动单元能够自由改变连接方向，可塑性强，并且活动单元的材质为韧性软胶材质，不会对冲击力由巨大的缓冲作用，并且在骑车撞击后，配合安全带，能保证人固定在座椅上，而不会飞出，保证驾驶员的人生安全；
9.所述锁扣机构包括锁扣和插扣，所述锁扣和插扣固定于链带机构上，所述插扣包括插扣连接口和方形扣，所述插扣连接口与方形扣连接处设有卡槽，方形扣固定于卡槽内，所述锁扣包括三角卡块、横向卡杆、锁定弹簧、固定块和按压扣，所述按压扣与三角卡块固定连接，所述横向卡杆与锁定弹簧固定连接，所述横向卡杆中间设有穿孔，用于方形扣的锁定，所述固定块的下侧与三角卡块的下侧连接，所述固定块与三角卡块一体成型，通过方形扣穿过横向卡杆中间的穿孔扣在三角卡块上，实现扣合，按动按压扣使得横向卡杆移动，进而使得锁定弹簧压缩，使得方形扣解开。
10.优选的，所述半包围式座椅侧边设有锁扣机构开口，所述锁扣机构开口设有两个，所述座椅的靠背与坐垫之间设有调整转轴，所述调整转轴分为两部分，所述调整转轴的两部分分别连接靠背和坐垫，并且两部分连接的轴外侧套设弹簧，并且弹簧处于压缩状态，当汽车发生碰撞，座椅产生向前的惯性势能时，所以产生向前的力，进而使得弹簧急速回复原装，使得座椅的靠背快速向后倾斜，使得人的头胸向后倾斜，为安全气囊的弹出留出空间，避免人的头部受到伤害，并且避免驾驶员飞出驾驶舱。
11.优选的，所述半包围式座椅下侧连接有滑动组件，所述滑动组件包括固定滑板、滑轨、锁定杆机构和固定座，所述锁定杆机构设于滑轨侧面，所述滑动组件侧面设有电机、减速机、丝杆、移动块和连杆，所述连杆设有两个，所述电机侧面设有传感器，用于监控汽车的速度骤减和电机的开启，两个连杆的另一端与固定滑板连接，通过电机转动，并通过减速机降低转速使得丝杆转动，进而使得移动块反向转动，但是在连杆和固定滑板的作用下使得移动块只能移动，并通过连杆使得固定滑板滑动，进而实现座椅的位置调整，在汽车发生撞击时，如果安全气囊并未弹出，传感器感应到汽车速度骤减，进而使得电机工作，并使得座椅向后移动，避免人撞击到方向盘上，所述半包围式座椅与固定滑板之间设有小滑座，所述半包围式座椅下侧与小滑座之间设有与小滑座相对应的滑块，用于座椅的二次移动，所述固定座设于底盘的下侧，所述锁定杆机构是由转片和两根锁杆构成，通过两个锁杆的排向来锁定座椅的滑动与固定，小滑座的设置是为了使得座椅能够较大范围的移动，增加装置的实用性。
12.本方案的工作原理及有益效果在于：
13.本发明通过双向气缸和弧形套，并利用单个链带的材质和弧形套的导向，使得汽车在发生撞击时，能够通过锁扣机构把驾驶员固定在座椅上，避免惯性过大，驾驶员飞出驾驶室，保障驾驶员的生命安全，并且通过滑动组件对座椅的前后位置进行调节，使得安全气囊在弹出时，不会对驾驶员的脸部造成伤害，增加装置的实用性。
附图说明
14.图1为本发明一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例的立体结构示意图(状态一)；
15.图2为本发明一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例的立体结构示意图(状态二)；
16.图3为本发明一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例中肩部保护结构的结构示意图；
17.图4为本发明一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例中肩部保护结构的顶视图；
18.图5为图4a-a的剖视图；
19.图6为本发明一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例中滑动组件的结构示意图(状态一)；
20.图7为本发明一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例中滑动组件的结构示意图(状态二)；
21.图8为本发明一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例中锁扣机构的结构示意图；
22.图9为本发明一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例中活动单元的结构示意图；
23.附图中标记如下：半包围式座椅1、锁扣机构开口101、调整转轴102、座椅滑动结构2、肩部保护结构3、汽动机构301、滑腔3011、滑孔3012、滑轮3013、双向气缸3014、连接杆3015、伸缩机构302、伸缩杆3021、链带机构303、弧形套3031、弧形贯穿孔3032、弧形滑轨3033、推动轮3034、链带3035、活动单元30351、滑槽30352、锁扣机构304、锁扣3041、三角卡块30411、横向卡杆30412、锁定弹簧30413、固定块30414、按压扣30415、插扣3042、插扣连接口3043、方形扣3044、滑动组件4、固定滑板401、滑轨402、锁定杆机构403、固定座404、小滑座405、电机406、减速机407、丝杆408、移动块409、连杆410。
具体实施方式
24.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
25.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
26.实施例
27.如图1-9所示,一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置，包括半包围式座椅1和座椅滑动结构2，半包围式座椅1下侧与座椅滑动结构2上侧固定连接，半包围式座椅1内还设有肩部保护结构3。
28.肩部保护结构3包括汽动机构301、伸缩机构302、链带机构303和锁扣机构304，汽动机构301与伸缩机构302固定连接，伸缩机构302与链带机构303活动连接，链带机构303与锁扣机构304活动连接。进一步说明，汽动机构301外侧设有滑腔3011、滑孔3012、滑轮3013、
双向气缸3014和连接杆3015，双向气缸3014通过螺丝固定于滑腔3011中间位置，滑孔3012设于滑腔3011正视面，滑轮3013设有两个，两个滑轮3013穿设于滑孔3012上，连接杆3015设有多根，连接杆3015用于连接双向气缸3014与两个滑轮3013，通过双向气缸两边的气缸轴伸缩轴向两边伸长，通过连接杆3015使得滑轮3013沿着滑孔3012的横向方向移动。
29.伸缩机构302由两个伸缩杆3021组成，伸缩杆3021由五个直径依次递减的圆柱组成。进一步说明，伸缩杆3021设有两个，伸缩杆3021的后侧面与滑轮3013前侧面固定连接，通过滑轮3013向两边移动，使得两个伸缩杆3021向右移动，但是在弧形贯穿孔3032的作用下，使得伸缩杆3021在向两边移动的同时，伸缩杆3021伸长。
30.链带机构303包括弧形套3031、弧形贯穿孔3032、弧形滑轨3033、推动轮3034和链带3035，弧形贯穿孔3032设于弧形套3031后侧面，弧形滑轨3033和推动轮3034均设有两个，两个弧形滑轨3033设于弧形套3031的上下两面，两个推动轮3034套设于弧形贯穿孔3032上，链带3035与弧形滑轨3033滑动连接。进一步说明，两个推动轮3034的后侧与两个伸缩杆3021的前端连接，推动轮3034的后侧面设有转动结构，转动结构与伸缩杆3021的前端固定连接，转动结构使得两个推动轮3034的中轴线始终朝向椭圆形弧形套的圆心处，转动结构是由一个半球形套和球形转轮组成，在伸缩杆3021伸长时，带动两个推动轮3034弧形向两边运动，进而使得链带3035沿着弧形套3031的弧形方向推出，并且弧形套3031的两端为开口，开口是使得链带3035能够推出，并对链带3035推出后的短距离内起到一个导向作用，使得链带3035在退出后能够沿着弧形套3031的椭圆形继续运动，保证两边的锁扣机构304能够贴合，链带3035由多个活动单元30351组成，单个活动单元30351呈凸台状，活动单元30351的上下两端设有滑槽30352，滑槽30352与弧形滑轨3033滑动连接，活动单元30351的底部设有凹陷，凹陷内设有转轴，在凸出端设有轴孔，轴孔的直径与转轴的直径相同，并且凹陷的长度与凸出端的长度一致，通过多个活动单元30351的轴孔与转轴连接，使得多个活动单元30351能够自由改变连接方向，可塑性强，并且活动单元30351的材质为韧性软胶材质，不会对冲击力由巨大的缓冲作用，并且在骑车撞击后，配合安全带，能保证人固定在座椅上，而不会飞出，保证驾驶员的人生安全。
31.锁扣机构304包括锁扣3041和插扣3042，锁扣3041和插扣3042固定于链带机构303上。进一步说明，插扣3042包括插扣连接口3043和方形扣3044，插扣连接口3043与方形扣3044连接处设有卡槽，方形扣3044固定于卡槽内，锁扣3041包括三角卡块30411、横向卡杆30412、锁定弹簧30413、固定块30414和按压扣30415，按压扣30415与三角卡块30411固定连接，横向卡杆30412与锁定弹簧30413固定连接，横向卡杆30412中间设有穿孔，用于方形扣3044的锁定，固定块30414的下侧与三角卡块30411的下侧连接，固定块30414与三角卡块30411一体成型，通过方形扣3044穿过横向卡杆30412中间的穿孔扣在三角卡块30411上，实现扣合，按动按压扣30415使得横向卡杆30412移动，进而使得锁定弹簧30413压缩，使得方形扣304解开。
32.半包围式座椅1侧边设有锁扣机构开口101，锁扣机构开口101设有两个，座椅的靠背与坐垫之间设有调整转轴102。进一步说明，调整转轴102分为两部分，调整转轴102的两部分分别连接靠背和坐垫，并且两部分连接的轴外侧套设弹簧，并且弹簧处于压缩状态，当汽车发生碰撞，座椅产生向前的惯性势能时，所以产生向前的力，进而使得弹簧急速回复原装，使得座椅的靠背快速向后倾斜，使得人的头胸向后倾斜，为安全气囊的弹出留出空间，
避免人的头部受到伤害，并且避免驾驶员飞出驾驶舱。
33.半包围式座椅1下侧连接有滑动组件4，滑动组件4包括固定滑板401、滑轨402、锁定杆机构403和固定座404，固定滑板401与滑轨402滑动连接，锁定杆机构403设于滑轨402侧面，固定座404上侧与滑轨402固定连接。进一步说明，半包围式座椅1与固定滑板401之间设有小滑座405，半包围式座椅1下侧与小滑座405之间设有与小滑座405相对应的滑块，用于座椅的二次移动，固定座404设于底盘的下侧，锁定杆机构403是由转片和两根锁杆构成，通过两个锁杆的排向来锁定座椅的滑动与固定，小滑座405的设置是为了使得座椅能够较大范围的移动，增加装置的实用性。
34.滑动组件4侧面设有电机406、减速机407、丝杆408、移动块409和连杆410，电机406与减速机407连接，减速机407与丝杆408连接，移动块409套设于丝杆408上且与丝杆408连接，连杆410设有两个，两个连杆410与移动块409两边连接。进一步说明，电机侧面设有传感器，用于监控汽车的速度骤减和电机的开启，两个连杆410的另一端与固定滑板401连接，通过电机406转动，并通过减速机降低转速使得丝杆408转动，进而使得移动块409反向转动，但是在连杆410和固定滑板401的作用下使得移动块409只能移动，并通过连杆410使得固定滑板401滑动，进而实现座椅的位置调整，在汽车发生撞击时，如果安全气囊并未弹出，传感器感应到汽车速度骤减，进而使得电机工作，并使得座椅向后移动，避免人撞击到方向盘上。
35.上述的一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置的使用方法，包括以下步骤：
36.s1,当汽车发生碰撞，速度骤减时，电机406转动，并通过减速机降低转速使得丝杆408转动，进而使得移动块409反向转动，但是在连杆410和固定滑板401的作用下使得移动块409只能移动，并通过连杆410使得固定滑板401向后滑动，进而使得半包围式座椅1向后滑动，避免人撞击到方向盘上造成伤害；
37.s2,在座椅向后滑动的同时，座椅产生向前的惯性势能时，所以产生向前的力，进而使得弹簧急速回复原装，使得座椅的靠背快速向后倾斜，使得人的头胸向后倾斜，为安全气囊的弹出留出空间，避免人的头部受到伤害；
38.s3,在座椅向后倾倒的同时，双向气缸3014的气缸杆向两边伸长，连接杆3015使得滑轮3013沿着滑孔3012的横向方向移动，并通过滑轮3013向两边移动，使得两个伸缩杆3021向两边移动，但是在弧形贯穿孔3032的作用下，使得伸缩杆3021在向两边移动的同时，伸缩杆3021伸长，进而带动两个推动轮3034弧形向两边运动，进而使得链带3035沿着弧形套3031的弧形方向推出，弧形套3031两端的开口对链带3035推出后的短距离内起到一个导向作用，使得链带3035在退出后能够沿着弧形套3031的椭圆形继续运动，保证两边的锁扣机构304能够贴合，进而使得插扣3042插入锁扣3041内，保护驾驶员不会因为汽车骤停产生的惯性，飞出驾驶室，对驾驶员造成伤害；
39.s4，在汽车完全停止后，驾驶员按下按压扣30415使得横向卡杆30412移动，进而使得锁定弹簧30413压缩，使得方形扣304解开，驾驶员脱离座椅，远离汽车，保证驾驶员的生命安全。
40.以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的
效果和本发明的实用性。