副仪表板后安装支架的制作方法

1.本发明涉及汽车副仪表技术领域，特别涉及一种副仪表板后安装支架。


背景技术：

2.副仪表板后安装支架是副仪表板总成后部与车身地板的连接件，是整个副仪表板的承力装置。
3.现有常规的副仪表板后安装支架的整体安装结构有的为闭口式，即副仪表板后安装支架和与车身地板、中通道之间为闭合腔体空间，采用闭合结构会受到布置空间和安装工艺等限制；同时随着电动汽车越来越智能化的需求，一般会增加很多诸如自动泊车控制器、车载摄像头控制器、安全气囊控制器、epb控制器等诸多电器的安装需求，而这些控制器一般会布置“车身中通道以上，副仪表和风道以下”区域，这会进一步挤占副仪表安装支架的结构空间。
4.同时，现有常规的副仪表板后安装支架的整体安装结构有的为开口式，安装支架采用悬臂结构，结构刚性不好，存在因支架悬臂过长而导致安装支架刚度不足的问题。
5.因此，副仪表板后安装支架作为承载件，如何从结构设计上既做到空间占用尽可能的小，在为副仪表、风道和控制器等被承载零件提供足够的布置和安装操作空间的同时，又能实现支架自身结构的刚度要求是急需解决的问题。


技术实现要素：

6.本发明实施例提供一种副仪表板后安装支架，零件占用空间小，可实现较好布置空间、结构刚性好、轻量化和低成本的需求。
7.一方面，本发明实施例提供了一种副仪表板后安装支架，包括支架基准板结构、支架侧板结构及支架补板结构；支架基准板结构用于设于地板中通道后段上；支架侧板结构包括分别设于所述支架基准板结构相对两侧的各一个支架侧板，所述支架侧板用于设于地板中通道后段上；支架补板结构包括分别设于所述支架基准板结构另相对两侧的各一个支架补板，一个所述支架补板用于设于地板中通道后段上，另一个所述支架补板用于设于地板中通道后段及前座椅后横梁上；所述支架基准板结构、两个所述支架侧板及两个所述支架补板围设形成具有容纳槽的顶部开口结构，所述支架基准板结构、两个所述支架侧板、两个所述支架补板及地板中通道后段围设形成具有容纳腔的底部闭口结构。
8.在一些实施例中，所述支架基准板结构包括用于设于地板中通道后段上的基座主板，分别沿所述基座主板的相对两侧向上突出形成的各一个基座侧板，及分别沿所述基座主板的另相对两侧向下突出形成的各一个基座支撑板结构，每个所述基座支撑板结构一一对应地与每个所述支架侧板结构连接。
9.在一些实施例中，所述基座支撑板结构包括设于所述基座主板侧边的多个支撑侧板；所述支撑侧板设为两个，两个所述支撑侧板分别设于所述基座主板的两端。
10.在一些实施例中，所述支架侧板包括设于所述基座侧板上的侧板主板，沿所述侧
板主板的底端向外突出形成的侧板支撑板，及分别沿所述侧板主板的相对两侧向外突出形成的各一个侧板连接板，每个所述侧板连接板一一对应地与每个所述支架补板结构连接，所述基座侧板设于两个侧板连接板之间。
11.在一些实施例中，所述侧板主板与所述侧板支撑板的连接处位置突出形成有加强筋；所述侧板主板的顶端突出形成有翻边结构。
12.在一些实施例中，所述侧板连接板包括沿所述侧板主板的侧边向外突出形成的、且与所述基座支撑板结构连接的连接板主板，及沿所述连接板主板的侧边向外突出形成的、且与所述支架补板连接的连接板副板；所述连接板主板与所述连接板副板连接形成第一l形板结构。
13.在一些实施例中，所述支架补板包括沿所述基座主板的长度方向延伸设置、且与所述连接板副板连接的补板主板，及沿所述补板主板的侧板向外突出形成的、且沿所述补板主板的长度方向延伸设置的补板副板，所述补板主板与所述补板副板连接形成第二l形板结构。
14.在一些实施例中，所述基座主板、所述侧板主板的上部、所述侧板连接板及所述补板主板围设形成具有容纳腔的所述底部开口结构；所述基座主板、所述侧板主板的下部、所述侧板连接板、所述补板主板及地板中通道后段围设形成具有容纳腔的所述底部闭口结构。
15.在一些实施例中，所述基座主板及所述侧板主板上均开设有多个安装孔，所述安装孔用于设置紧固连接件；所述补板主板上开设有多个定位孔。
16.在一些实施例中，所述基座主板上开设有第一减重孔，所述补板主板上开设有第二减重孔。
17.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：副仪表板后安装支架的整体为顶部倒几字形开放式，底部盒子形封闭式，即通过将支架基准板结构、两个支架侧板及两个支架补板围设形成具有容纳槽的顶部开口结构，相比于传统的安装支架采用闭口式结构，本发明实现了在满足性能的前提下，将支架本身占用的空间做到尽可能小，从而为副仪表、风道、副仪表抽屉及控制器等被承载零件提供尽可能大的安装空间；通过支架基准板结构、两个支架侧板、两个支架补板及地板中通道后段围设形成具有容纳腔的底部闭口结构，相比于传统的安装支架采用开放式结构，为副仪表板安装结构底部提供了很好的稳固性，使副仪表板后安装支架刚度得到整体的提升和很好的保证，很好的保证了副仪表板后安装支架整体刚度的提升，同时零件本身尺寸较小，更有利于实现轻量化和低成本的需求。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明实施例的副仪表板后安装支架与车身装配的结构示意图；
20.图2为本发明实施例的副仪表板后安装支架的结构示意图；
21.图3为本发明实施例的支架基准板结构的结构示意图；
22.图4为本发明实施例的支架侧板的结构示意图；
23.图5为本发明实施例的支架补板的结构示意图。
24.图中：10、副仪表板后安装支架；100、支架基准板结构；110、基座主板；120、基座侧板；130、基座支撑板结构；200、支架侧板结构；210、侧板主板；220、侧板支撑板；230、侧板连接板；231、连接板主板；232、；连接板副板；240、加强筋；300、支架补板结构；310、补板主板；320、补板副板；400、地板中通道后段；500、前座椅后横梁。
具体实施方式
25.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.参见图1及图2所示，本发明实施例提供了一种副仪表板后安装支架10，包括支架基准板结构100、支架侧板结构200及支架补板结构300；支架基准板结构100用于设于地板中通道后段400上；支架侧板结构200包括分别设于所述支架基准板结构100相对两侧的各一个支架侧板，所述支架侧板用于设于地板中通道后段400上；支架补板结构300包括分别设于所述支架基准板结构100另相对两侧的各一个支架补板，一个所述支架补板用于设于地板中通道后段400上，另一个所述支架补板用于设于地板中通道后段400及前座椅后横梁500上；所述支架基准板结构100、两个所述支架侧板及两个所述支架补板围设形成具有容纳槽的顶部开口结构，所述支架基准板结构100、两个所述支架侧板、两个所述支架补板及地板中通道后段400围设形成具有容纳腔的底部闭口结构。
27.本发明提供的副仪表板后安装支架的零件占用空间小，可实现较好布置空间、结构刚性好、轻量化和低成本的有益效果；因此副仪表板后安装支架整体为顶部倒几字形开放式，底部盒子形封闭式，即通过将支架基准板结构100、两个支架侧板及两个支架补板围设形成具有容纳槽的顶部开口结构，相比于传统的安装支架采用闭口式结构，本发明实现了在满足性能的前提下，将支架本身占用的空间做到尽可能小，从而为副仪表、风道和控制器(自动泊车控制器、车载摄像头控制器、安全气囊控制器、epb控制器)等被承载零件提供尽可能大的安装空间；通过支架基准板结构100、两个支架侧板、两个支架补板及地板中通道后段400围设形成具有容纳腔的底部闭口结构，相比于传统的安装支架采用开放式结构，为副仪表板安装结构底部提供了很好的稳固性，使副仪表板后安装支架刚度得到整体的提升和很好的保证，很好的保证了副仪表板后安装支架整体刚度的提升，同时零件本身尺寸较小，更有利于实现轻量化和低成本的需求。
28.同时，针对部分高端车型，还存在副仪表后端有安装副仪表抽屉的配置需求，主要用于为二排乘客提供储物空间。因副仪表抽屉一般集成在副仪表下方，刚好布置在传统的闭口式的副仪表板后安装支架的腔体区域，这导致传统的副仪表板安装支架采用闭口式的方案无法实现增加副仪表抽屉的布置需求，因此本发明具有容纳槽的顶部开口结构可为副仪表抽屉等被承载零件提供尽可能大的开口安装空间。
29.同时参见图3所示，支架基准板结构100包括用于设于地板中通道后段400上的基座主板110，分别沿所述基座主板110的相对两侧向上突出形成的各一个基座侧板120，及分
别沿所述基座主板110的另相对两侧向下突出形成的各一个基座支撑板结构130，每个所述基座支撑板结构130一一对应地与每个所述支架侧板结构200连接。
30.可选的，所述基座支撑板结构130包括设于所述基座主板110侧边的多个支撑侧板；所述支撑侧板设为两个，两个所述支撑侧板分别设于所述基座主板110的两端。
31.可选的，基座主板110、所述侧板主板210上均开设有多个安装孔，所述安装孔用于设置紧固连接件。
32.可选的，所述基座主板110上开设有第一减重孔，所述补板主板310上开设有第二减重孔。
33.支架基准板结构100为金属冲压件，通过点焊与两个支架侧板及两个支架补板连接，基座主板110上的多个安装孔上焊接有紧固连接件，紧固连接件为凸焊螺母，为控制器提供安装点，基座主板110上开设的第一减重为孔沉台大椭圆孔，用于减重，基座侧板120、基座支撑板结构130将两个支架侧板和两个支架补板连接为一体，通过盖设于地板中通道后段400上，形成一个具有容纳腔的底部闭口结构，对副仪表板后安装支架的底部结构形成一个很好的连接加强作用。
34.同时参见图4所示，所述支架侧板包括设于所述基座侧板120上的侧板主板210，沿所述侧板主板210的底端向外突出形成的侧板支撑板220，及分别沿所述侧板主板210的相对两侧向外突出形成的各一个侧板连接板230，每个所述侧板连接板230一一对应地与每个所述支架补板结构300连接，所述基座侧板120设于两个侧板连接板230之间。
35.可选的，所述侧板主板210与所述侧板支撑板220的连接处位置突出形成有加强筋240；所述侧板主板210的顶端突出形成有翻边结构。
36.支架侧板为金属冲压件，通过点焊与地板中通道后段400连接，侧板主板210上的多个安装孔上焊接有紧固连接件，紧固连接件为凸焊螺母，为副仪表后端提供安装点，侧板主板210上还开设有椭圆孔，用于线束固定；侧板主板210与侧板支撑板220的连接处位置突出形成有加强筋240，用于提升支架侧板的结构强度，侧板主板210的顶端突出形成有翻边结构，起副仪表安装时z向的限位作用。
37.同时参见图5所示，所述侧板连接板230包括沿所述侧板主板210的侧边向外突出形成的、且与所述基座支撑板结构130连接的连接板主板231，及沿所述连接板主板231的侧边向外突出形成的、且与所述支架补板连接的连接板副板232；所述连接板主板231与所述连接板副板232连接形成第一l形板结构。
38.可选的，所述支架补板包括沿所述基座主板110的长度方向延伸设置、且与所述连接板副板232连接的补板主板310，及沿所述补板主板310的侧板向外突出形成的、且沿所述补板主板310的长度方向延伸设置的补板副板320，所述补板主板310与所述补板副板320连接形成第二l形板结构；可选的，所述补板主板310上开设有多个定位孔。
39.支架补板为金属冲压件，一个补板副板320设于地板中通道后段400上，另一个补板副板320设于地板中通道后段400及前座椅后横梁500上；补板主板310上开设有第二减重孔，用于减重；在第二减重孔两边各开设有一个定位孔，1个圆定位孔，为焊接主定位孔，1个椭圆定位孔，为焊接副定位孔，保证支架基准板结构100、支架侧板及支架补板在安装时的安装定位精度。
40.可选的，所述基座主板110、所述侧板主板的上部、所述侧板连接板230及所述补板
主板310围设形成具有容纳腔的所述底部开口结构，为副仪表、风道、底盘零件控制器及副仪表抽屉等零件安装提供了足够的空间；
41.可选的，基座主板110、所述侧板主板的下部、所述侧板连接板230、所述补板主板310及地板中通道后段400围设形成具有容纳腔的所述底部闭口结构，形成的盒子形封闭式结构为副仪表板后安装支架组件的底部结构形成一个很好的连接加强作用，为副仪表板后安装结构底部提供了很好的稳固性，使副仪表板后安装支架刚度得到整体的提升和很好的保证。
42.同时，针对电动汽车越来越智能化需安装诸多不同大小尺寸的控制器的需求，本发明的副仪表板后安装支架组件还具备可拓展性强的特点，其可在不改变整体结构的前提下，可根据需要通过加长或缩短支架补板、支架基准板结构，满足各种不同大小尺寸的控制器的安装，同时，通过调整支架基准板结构在z向的高度，来满足控制器不同的高度的布置要求，可为控制器的安装提供足够的可拓展布置空间，极大的提升了布置的灵活性，而所有的这些都可在不改变原有的整体结构的基础上实施，可使副仪表板安装支架本身的刚度不受拓展空间的影响而有所降低，极大的降低了安装支架本身的设计开发的性能风险。
43.同时，两个支架侧板结构对称，两个支架补板结构对称，因此可实现将支架侧板及支架补板设置成通用工装，可降低一半的工装投资费用，极大的降低开发成本。
44.本发明实施例提供的一种副仪表板后安装支架，占用空间小，可实现较好布置空间、结构刚性好、轻量化和低成本的有益效果；因此副仪表板后安装支架整体为顶部倒几字形开放式，底部盒子形封闭式，即通过将支架基准板结构100、两个支架侧板及两个支架补板围设形成具有容纳槽的顶部开口结构，相比于传统的安装支架采用闭口式结构，本发明实现了在满足性能的前提下，将支架本身占用的空间做到尽可能小，从而为副仪表、风道、副仪表抽屉及控制器(自动泊车控制器、车载摄像头控制器、安全气囊控制器、epb控制器)等被承载零件提供尽可能大的安装空间；通过支架基准板结构100、两个支架侧板、两个支架补板及地板中通道后段400围设形成具有容纳腔的底部闭口结构，相比于传统的安装支架采用开放式结构，为副仪表板安装结构底部提供了很好的稳固性，使副仪表板后安装支架刚度得到整体的提升和很好的保证，很好的保证了副仪表板后安装支架整体刚度的提升，同时零件本身尺寸较小，更有利于实现轻量化和低成本的需求。
45.具体地，支架基准板结构100为金属冲压件，通过点焊与两个支架侧板及两个支架补板连接，基座主板110上的多个安装孔上焊接有紧固连接件，紧固连接件为凸焊螺母，为控制器提供安装点，基座主板110上开设的第一减重为孔沉台大椭圆孔，用于减重，基座侧板120、基座支撑板结构130将两个支架侧板和两个支架补板连接为一体，通过盖设于地板中通道后段400上，形成一个具有容纳腔的底部闭口结构，对副仪表板后安装支架的底部结构形成一个很好的连接加强作用。支架侧板为金属冲压件，通过点焊与地板中通道后段400连接，侧板主板210上的多个安装孔上焊接有紧固连接件，紧固连接件为凸焊螺母，为副仪表后端提供安装点，侧板主板210上还开设有椭圆孔，用于线束固定；侧板主板210与侧板支撑板220的连接处位置突出形成有加强筋240，用于提升支架侧板的结构强度，侧板主板210的顶端突出形成有翻边结构，起副仪表安装时z向的限位作用。支架补板为金属冲压件，一个补板副板320设于地板中通道后段400上，另一个补板副板320设于地板中通道后段400及前座椅后横梁500上；补板主板310上开设有第二减重孔，用于减重；在第二减重孔两边各开
设有一个定位孔，1个圆定位孔，为焊接主定位孔，1个椭圆定位孔，为焊接副定位孔，保证支架基准板结构100、支架侧板及支架补板在安装时的安装定位精度。因此，基座主板110、所述侧板主板的上部、所述侧板连接板230及所述补板主板310围设形成具有容纳腔的所述底部开口结构，为副仪表、风道、底盘零件控制器及副仪表抽屉等零件安装提供了足够的空间；基座主板110、所述侧板主板的下部、所述侧板连接板230、所述补板主板310及地板中通道后段400围设形成具有容纳腔的所述底部闭口结构，形成的盒子形封闭式结构为副仪表板后安装支架组件的底部结构形成一个很好的连接加强作用，为副仪表板后安装结构底部提供了很好的稳固性，使副仪表板后安装支架刚度得到整体的提升和很好的保证。
46.同时，针对电动汽车越来越智能化需安装诸多不同大小尺寸的控制器的需求，本发明的副仪表板后安装支架组件还具备可拓展性强的特点，其可在不改变整体结构的前提下，可根据需要通过加长或缩短支架补板、支架基准板结构，满足各种不同大小尺寸的控制器的安装，同时，通过调整支架基准板结构在z向的高度，来满足控制器不同的高度的布置要求，可为控制器的安装提供足够的可拓展布置空间，极大的提升了布置的灵活性，而所有的这些都可在不改变原有的整体结构的基础上实施，可使副仪表板安装支架本身的刚度不受拓展空间的影响而有所降低，极大的降低了安装支架本身的设计开发的性能风险。同时，两个支架侧板结构对称，两个支架补板结构对称，因此可实现将支架侧板及支架补板设置成通用工装，可降低一半的工装投资费用，极大的降低开发成本。
47.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
48.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
49.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。