一种汽车行人保护装置及该装置的使用方法

1.本发明涉及汽车行人保护系统技术领域，尤其涉及一种汽车行人保护装置及该装置的使用方法。


背景技术：

2.交通事故中，以汽车碰撞占比最大。汽车行人保护装置，则是为了在汽车碰撞行人时，对行人进行有效保护的装置，以降低人员伤亡。
3.汽车行人保护装置设置在汽车的车头处，主要由铰链机构和引擎盖构成。当正常状态下，引擎盖被锁止在车头处；当需要维修或者观察车头内零件的工作状态时，需要保证引擎盖可以正常开启，即引擎盖靠近车头的一端(前端)上抬；当汽车发生碰撞时，需要保证引擎盖可以从后端上抬，以对行人进行支撑和缓冲，保护行人的安全。
4.现有的汽车行人保护装置，结构大多都比较复杂，且在汽车发生碰撞，触发汽车行人保护装置后，其收回麻烦，通常只能叫拖车将汽车拖至维修店。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种结构简单、反应灵敏、锁止可靠，且触发后可收回的汽车行人保护装置及该装置的使用方法。
6.本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车行人保护装置，包括：
7.安装座，开设有第一滑槽和第二滑槽；
8.引擎盖和与所述引擎盖相连的抬升支架，所述抬升支架上分别设有第一滑销和第二滑销，所述第一滑销可滑动地设置在所述第一滑槽中，所述第二滑销可滑动地设置在所述第二滑槽中；
9.两个锁止机构，分别可将所述第一滑销锁止在所述第一滑槽的底端，以及将所述第二滑销锁止在所述第二滑槽的底端；所述锁止机构包括均铰接在所述安装座上的第一锁止架和第二锁止架两者，且两者之间连接有拉紧弹簧；其中，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述第二锁止架限位所述第一锁止架，所述第一锁止架限位所述第一滑销或所述第二滑销；当所述锁止机构解锁后，所述抬升支架可驱使所述第一锁止架转动；
10.可伸缩运动的驱动件，设置在所述安装座上，且与所述抬升支架相连。
11.进一步地，所述第一锁止架上设有第三滑槽，当所述锁止机构解锁时，所述第一滑销或所述第二滑销可在所述第三滑槽中滑动。
12.进一步地，所述第一锁止架沿所述第三滑槽的两侧分别设有第一驱动臂和第二驱动臂；
13.当所述第一滑销沿所述第一滑槽向上滑动时，或当所述第二滑销沿所述第二滑槽向上滑动时，所述第一滑销或所述第二滑销抵推所述第一驱动臂；当所述第一滑销沿所述第一滑槽向下滑动时，或当所述第二滑销沿所述第二滑槽向下滑动时，所述第一滑销或所述第二滑销抵推所述第二驱动臂。
14.进一步地，所述第三滑槽具有一开口，所述第一滑销或所述第二滑销可沿所述开口滑入所述第三滑槽中，且所述第一滑销或所述第二滑销可沿所述开口从所述第三滑槽中滑出。
15.进一步地，所述第二锁止架上具有一锁止臂，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述锁止臂抵顶在所述第二驱动臂上，以限位所述第一锁止架。
16.进一步地，所述安装座上设有限位块，当所述第二锁止架限位所述第一锁止架时，所述第二锁止架抵在所述限位块上。
17.进一步地，还包括传感器，当汽车发生碰撞时，所述传感器发出控制信号，所述第一滑销处的所述锁止机构解锁，且所述驱动件驱使所述第一滑销沿所述第一滑槽向上滑动。
18.进一步地，所述驱动件为氮气弹簧，且其一端可拆卸地连接在所述抬升支架上，另一端可拆卸地连接在所述安装座上。
19.进一步地，所述安装座包括座体和与所述座体固定连接的安装板，且所述座体和所述安装板之间具有安装间隙，所述第一锁止架和所述第二锁止架均安装在所述间隙中；
20.所述第一滑槽、所述第二滑槽和所述第三滑槽均为弧形槽。
21.本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车行人保护装置的使用方法，采用以上的汽车行人保护装置，所述使用方法包括：
22.引擎盖锁止：驱使所述第一滑销滑动至所述第一滑槽的底端，所述第二滑销滑动至所述第二滑槽的底端，且两所述锁止机构分别将所述第一滑销和所述第二滑销锁止；
23.引擎盖正常开启：使靠近所述第一滑销处的所述锁止机构处于锁止状态，将所述第一滑销锁止在所述第一滑槽的底端；且将靠近所述第二滑销处的所述锁止机构解锁，所述抬升支架沿着所述第一滑销转动，且所述第二滑销沿着所述第二滑槽向上滑动；
24.引擎盖碰撞时后端抬升：使靠近所述第二滑销的所述锁止机构处于锁止状态，将所述第二滑销锁止在所述第二滑槽的底端；且将靠近所述第一滑销处的所述锁止机构解锁，所述驱动件驱使所述抬升支架沿着所述第二滑销转动，且所述第一滑销沿着所述第一滑槽向上滑动。
25.与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
26.本发明中，在安装座上依次开设了第一滑槽和第二滑槽，抬升支架上的第一滑销和第二滑销分别可滑动地安装在第一滑槽和第二滑槽中，当第一滑销和第二滑销分别处于第一滑槽和第二滑槽的底端时，两个锁止机构分别将第一滑销和第二滑销锁止，保证第一滑销和第二滑销均无法向上滑动，此时的引擎盖处于关闭状态。当需要正常开启引擎盖时，通过外力驱动靠近第二滑销处的第二锁止架，使得原本锁止在第二滑销上的锁止机构解锁，被解锁后，第二锁止架解除对第一锁止架的限位；而此时靠近第一滑销处的锁止机构仍然处于锁止状态，可将引擎盖的前端上抬，引擎盖和驱动支架绕着第一滑销转动，第二滑销沿着第二滑槽向上滑动，引擎盖被正常开启。当汽车发生碰撞时，即引擎盖发生碰撞时，传感器检测到该碰撞，发出控制信号，汽车的控制模块控制原本锁止在第一滑销上的锁止机构解锁，且氮气弹簧上推，驱使驱动支架和引擎盖绕第二滑销转动，第一滑销沿着第一滑槽向上运动，引擎盖后端抬起，为行人提供支撑和缓冲，保护行人。行人保护装置的整体结构简单，锁止可靠，且反应时间迅速；在汽车发生碰撞后，氮气弹簧仍然可以继续工作，起到缓
冲作用，且在发生碰撞后，如果需要将汽车行驶至维修店维修，可简单将氮气弹簧拆卸，即可将引擎盖恢复至关闭状态，两个锁止机构将分别恢复锁止在第一滑销和第二滑销上，可解决行人保护装置在触发后，无法收回的问题。
附图说明
27.图1为本发明汽车行人保护装置的结构示意图；
28.图2为图1去除安装座后的结构示意图；
29.图3为引擎盖处于锁止状态时的结构示意图；
30.图4为引擎盖处于正常开启时的结构示意图；
31.图5为汽车发生碰撞时引擎盖后端上抬的结构示意图；
32.图6为锁止机构处于锁止时的结构示意图；
33.图7为锁止机构处于解锁时的结构示意图；
34.图8为抬升支架的结构示意图。
35.图中：
36.1、安装座；10、座体；11、安装板；12、限位块；101、第一滑槽；102、第二滑槽；
37.2、引擎盖；
38.3、抬升支架；30、第一滑销；31、第二滑销；
39.4、锁止机构；40、第一锁止架；401、第三滑槽；402、第一驱动臂；403、第二驱动臂；41、第二锁止架；411、锁止臂；42、拉紧弹簧；
40.5、驱动件。
具体实施方式
41.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
42.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
43.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
44.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
45.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
46.实施例一：
47.如图1-图2所示，一种汽车行人保护装置，包括：安装座1、引擎盖2、抬升支架3、锁止机构4和驱动件5。
48.安装座1上开设有第一滑槽101和第二滑槽102。具体地，所述安装座1包括座体10和与所述座体10固定连接的安装板11，且所述座体10和所述安装板11之间具有安装间隙，供锁止机构4安装，且座体10和安装板11上开设有相同的第一滑槽101和第二滑槽102，在座体10的两个侧壁上均开设有第一滑槽101和第二滑槽102。
49.引擎盖2和与所述引擎盖2相连的抬升支架3，所述抬升支架3上分别设有第一滑销30和第二滑销31，所述第一滑销30可滑动地设置在所述第一滑槽101中，所述第二滑销31可滑动地设置在所述第二滑槽102中。引擎盖2与抬升支架3联动，两者固定连接，如图8所示，抬升支架3大体呈z字形，在其与引擎盖2相连的连接板上开设有腰形槽，以适配不同大小(即孔位置也不同)的引擎盖2，使得本汽车行人保护装置可适配更多的车型。且在抬升支架3的两侧均对称设置有第一滑销30和第二滑销31，分别穿设在安装座1两侧的第一滑槽101和第二滑槽102中，保证滑动可靠，结构稳定性高。
50.两个锁止机构4分别可将所述第一滑销30锁止在所述第一滑槽101的底端，以及将所述第二滑销31锁止在所述第二滑槽102的底端；在汽车正常行驶或停放状态下，引擎盖2处于关闭状态，为保证其误开启，引擎盖2通过锁止机构4进行锁止，且两个锁止机构2分别将第一滑销30和第二滑销31锁止，抬升支架3和引擎盖2均无法运动，转动自由度和移动自由度均被限制。
51.其中，所述锁止机构4包括均铰接在所述安装座1上的第一锁止架40和第二锁止架41两者，所述第一锁止架40和所述第二锁止架41均安装在座体10和安装板11之间的间隙中，防止被其他的部件干扰其正常工作。当第一锁止架40和第二锁止架41未被限位时，均可转动，且两者之间连接有拉紧弹簧42。
52.当所述锁止机构4处于锁止状态时，所述第二锁止架41限位所述第一锁止架40，所述第一锁止架40限位所述第一滑销30或所述第二滑销31，即此时的第二锁止架41将第一锁止架40锁止，防止第一锁止架40向上转动，且第一锁止架40将第一滑销30或者第二滑销31锁止，防止第一滑销30或第二滑销31向上转动，第一滑销30或第二滑销31被锁止在第一滑槽101或第二滑槽102的底端。当所述锁止机构4解锁后，所述抬升支架3可驱使所述第一锁止架40转动，即当锁止机构4解锁后，第二锁止架41从第一锁止架40上撤离，解除对第一锁止架40的限位，第一锁止架40可向上转动，故原本被该第一锁止架40锁止的第一滑销30或第二滑销31可向上转动。
53.如图6和图7所示，所述第一锁止架40上设有第三滑槽401，当所述锁止机构4解锁时，所述第一滑销30或所述第二滑销31可在所述第三滑槽401中滑动。其中，所述第一滑槽101、所述第二滑槽102和所述第三滑槽401均为弧形槽。由于第一滑销30和第二滑销31在滑动时，都是抬升支架3转动驱使的，弧形槽可防止第一滑销30和第二滑销31在转动时与其他部件干涉。
54.所述第一锁止架40沿所述第三滑槽401的两侧分别设有第一驱动臂402和第二驱动臂403，第一驱动臂402和第二驱动臂403围成第三滑槽401。当所述第一滑销30沿所述第一滑槽101向上滑动时，或当所述第二滑销31沿所述第二滑槽102向上滑动时，所述第一滑
销30或所述第二滑销31抵推所述第一驱动臂402，即当第一滑销30或第二滑销31向上运动时，第一滑销30或第二滑销31上抵，抵推第一驱动臂402，使得第一锁止架40向上转动。当所述第一滑销30沿所述第一滑槽101向下滑动时，或当所述第二滑销31沿所述第二滑槽102向下滑动时，所述第一滑销30或所述第二滑销31抵推所述第二驱动臂403。
55.且在所述第三滑槽401具有一开口，所述第一滑销30或所述第二滑销31可沿所述开口滑入所述第三滑槽401中，且所述第一滑销30或所述第二滑销31可沿所述开口从所述第三滑槽401中滑出。当第一滑销30或第二滑销31向下滑动时，抵在第二驱动臂403上，从该开口处进入第三滑槽401中，在第一滑销30或第二滑销31继续下滑时，驱动第二驱动臂403，使得第一锁止架40向下转动，相当于第一滑销30或第二滑销31在沿着第一滑槽101或第二滑槽102下滑的同时，也沿着第三滑槽401在滑动。
56.在所述第二锁止架41上具有一锁止臂411，当所述锁止机构4处于锁止状态时，所述锁止臂411抵顶在所述第二驱动臂403上，以限位所述第一锁止架40。当所述锁止机构4解锁时，锁止臂411从第一锁止架40上的第二驱动臂403处撤离，解除对第二驱动臂403的限位，第一锁止架40可向上转动，第一滑销30或第二滑销31可向上滑动。其中，所述安装座1上设有限位块12，当所述第二锁止架41限位所述第一锁止架40时，所述第二锁止架41抵在所述限位块12上。在靠近两个第二锁止架41处各设置了一个限位块12，在第二锁止架41限位第一锁止架40时，即第二锁止架41锁止第一锁止架40时，第二锁止架41抵在限位块12上，第二锁止架41被限位块12限位，第一锁止架40被第二锁止架41限位，第一滑销30或第二滑销31被第一锁止架40限位。由于第一滑销30沿着第一滑槽101滑动的原理，和第二滑销31沿着第二滑槽102滑动的原理相同，就只以一者进行详细介绍。
57.在工作过程中，假设第二滑销31处的锁止机构4处于锁止状态。当第一滑销30处于第一滑槽101的下端时，第一滑销30处的锁止机构4处于锁止状态，当需要解锁该处的锁止机构4时，通过外力(比如人手)转动第二锁止架41，第二锁止架41从限位块12处转动撤离；第二锁止架41解除对第一锁止架40的限位，此时的第一滑销30是处于第三滑槽401中的；向上转动抬升支架3，抬升支架3绕着第二滑销30向上转动，此时第一滑销30沿着第一滑槽101向上转动，同时抵推第一驱动臂402，使得第一锁止架40向上转动，第一滑槽30逐渐从第三滑槽401处的开口滑出，在滑出后，第一锁止架40在拉紧弹簧42的作用下，停止继续转动，直到第一滑销30滑动至第一滑槽101的上端，第二驱动臂403是处于第一滑销31下方的。
58.在工作过程中，假设第二滑销31处的锁止机构4处于锁止状态。当第一滑销30处于第一滑槽101的上端时，第一滑销30未处于第三滑槽401中，锁止机构4未锁止第一滑销30，第一锁止架40处于张开状态，第二锁止架41抵在限位块12上。向下转动抬升支架3，抬升支架3沿着第二滑销31转动，第一滑销30沿着第一滑槽101向下滑动；当第一滑销30向下滑动一定距离后，抵在第二驱动臂403上，第一滑销30从开口进入第三滑槽401；第一滑销30继续向下滑动，驱使第一锁止架40向下转动，当又转动一定距离后，第二驱动臂403接触锁止臂411；之后，在第一滑销30下滑的过程中，驱动第一锁止架40转动，且使得锁止臂411从限位块12上向后转动、脱离，拉紧弹簧42被进一步拉伸；在第一滑销30滑动至第一滑槽101的底端时，第二驱动臂403从锁止臂411上滑开，锁止臂411在拉紧弹簧42的作用下，将其回拉，锁止臂411抵在第二驱动臂403上，将第二驱动臂403锁止，即将第一锁止架40锁止，进而将第一滑销30锁止，此时第二锁止架41的下端抵在所述限位块12上。
59.可伸缩运动的驱动件5设置在所述安装座1上，且与所述抬升支架3相连。具体地，所述驱动件5为氮气弹簧，且其一端可拆卸地连接在所述抬升支架3上，另一端可拆卸地连接在所述安装座1上。氮气弹簧两端的连接均通过一个连接座过渡，以方便拆装，氮气弹簧使触发行人保护装置切换至行人保护状态的反应时间缩到最短；且在触发行人保护装置后，氮气弹簧仍可以起到缓冲的作用，安全性能高。
60.本实施例的汽车行人保护装置还包括传感器(图中未标注)，当汽车发生碰撞时，所述传感器发出控制信号，所述第一滑销30处的所述锁止机构4解锁，且所述驱动件5驱使所述第一滑销30沿所述第一滑槽101向上滑动。
61.总的来说，本实施例在安装座1上依次开设了第一滑槽101和第二滑槽102，抬升支架3上的第一滑销30和第二滑销31分别可滑动地安装在第一滑槽101和第二滑槽102中，当第一滑销30和第二滑销31分别处于第一滑槽101和第二滑槽102的底端时，两个锁止机构4分别将第一滑销30和第二滑销31锁止，保证第一滑销30和第二滑销31均无法向上滑动，此时的引擎盖2处于关闭状态。当需要正常开启引擎盖2时，通过外力驱动靠近第二滑销31处的第二锁止架41，使得原本锁止在第二滑销31上的锁止机构4解锁，被解锁后，第二锁止架41解除对第一锁止架40的限位；而此时靠近第一滑销30处的锁止机构4仍然处于锁止状态，可将引擎盖2的前端上抬，引擎盖2和驱动支架绕着第一滑销30转动，第二滑销31沿着第二滑槽102向上滑动，引擎盖2被正常开启。当汽车发生碰撞时，传感器检测到该碰撞，发出控制信号，汽车的控制模块控制原本锁止在第一滑销30上的锁止机构4解锁，且氮气弹簧上推，驱使驱动支架和引擎盖2绕第二滑销31转动，第一滑销30沿着第一滑槽101向上运动，引擎盖2后端抬起，为行人提供支撑和缓冲，保护行人。行人保护装置的整体结构简单，锁止可靠，且反应时间迅速；在汽车发生碰撞后，氮气弹簧仍然可以继续工作，起到缓冲作用，且在发生碰撞后，如果需要将汽车行驶至维修店维修，可简单将氮气弹簧拆卸，即可将引擎盖2恢复至关闭状态，两个锁止机构4将分别恢复锁止在第一滑销30和第二滑销31上，可解决行人保护装置在触发后，无法收回的问题。
62.实施例二：
63.一种汽车行人保护装置的使用方法，采用实施例一中的汽车行人保护装置，所述使用方法包括：
64.如图3和图6所示，引擎盖2锁止：驱使所述第一滑销30滑动至所述第一滑槽101的底端，所述第二滑销31滑动至所述第二滑槽102的底端，且两所述锁止机构4分别将所述第一滑销30和所述第二滑销31锁止，保证引擎盖2不会误开启。
65.如图4所示，引擎盖2正常开启：使靠近所述第一滑销30处的所述锁止机构4处于锁止状态，将所述第一滑销30锁止在所述第一滑槽101的底端；且将靠近所述第二滑销31处的所述锁止机构4解锁，通过外力转动该锁止机构4中的第二锁止架41实现解锁，所述抬升支架3沿着所述第一滑销30转动，且所述第二滑销31沿着所述第二滑槽102向上滑动，使得引擎盖2和抬升支架3的前端被抬升，引擎盖2实现正常开启。
66.如图5所示，汽车碰撞时引擎盖2后端抬升：使靠近所述第二滑销31的所述锁止机构4处于锁止状态，将所述第二滑销31锁止在所述第二滑槽102的底端；且将靠近所述第一滑销30处的所述锁止机构4解锁，此动作可由传感器发送控制信号，汽车的控制模块控制该处的第二锁止架41转动，实现该处的锁止机构4解锁；所述驱动件5驱使所述抬升支架3沿着
所述第二滑销31转动，且所述第一滑销30沿着所述第一滑槽101向上滑动，使得引擎盖2和抬升支架3的后端被抬升，引擎盖2对行人进支撑，氮气弹簧进行缓冲，降低行人的伤亡，以保护行人的安全。
67.本方案中，本汽车行人保护装置的整体结构简单、反应灵敏，且锁止可靠；装置触发后，引擎盖2可以收回。