云端和换电站自动换电的处理方法及处理系统与流程

云端和换电站自动换电的处理方法及处理系统
1.本技术是申请日为2019年09月25日、申请号为201910911999.8、发明创造名称为“云端和换电站自动换电的处理方法及处理系统”的中国专利申请的分案申请。
技术领域
2.本发明属于新能源汽车换电领域，特别涉及一种云端和换电站自动换电的处理方法及处理系统。


背景技术：

3.随着新能源汽车的快速发展，换电模式的汽车的数量日益增长，换电模式极大程度减小了用户为车辆充电的时间。此外，由于电池采用租赁形式，消费者无需负担电池费用，从而降低了购车开销。但是，现有的换电处理方式还是依靠站务操作员通过手持扫码设备例如手机扫取用户端app(手机软件)上的二维码信息，以获取用户的账户信息等，然后再由人工抄写里程表的方式记录当前车辆里程，以此作为消费凭据，最后再根据用户的账户信息和当前车辆里程等计算换电费用及进行具体的换电操作等。其中，在整个换电过程中，多个环节需要依赖换电站内的站务人员的参与，这使得整个换电效率低下。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的换电处理方式还是依靠站务人员通过手持扫码设备扫码采集用户信息以完成缴费及换电，导致整个换电效率低下的缺陷，提供一种能够提高换电的处理效率、减少站务人员的工作量、实现无人化收费的云端和换电站自动换电的处理方法及处理系统。
5.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.本发明提供了一种换电站自动换电的处理方法，包括以下步骤：
7.自动获取位于换电站指定位置的车辆上待换电的电池的电池信息；
8.根据所述电池信息判断所述待换电的电池是否合法，若是，则发出出示用户识别码的指令；
9.自动启用识别码识别装置采集用户识别码，以获取用户的用户信息；
10.执行换电指令，所述换电指令为基于所述用户信息得到的用于指示是否对所述待换电的电池进行换电操作的指令。
11.本方案中，识别码识别装置可以设置于所述车辆上司机的附近，以便司机不用下车即可完成向所述识别码识别装置提供用户识别码的动作。
12.本方案中，换电站端通过自动化流程自动启用识别码识别装置，实现了站端自助扫码识别是否能够进行换电，相比于之前由站务人员通过手机扫码识别换电能节省15％左右的换电交易时间，本方案能够提高换电的处理效率、减少站务人员工作量、实现无人化收费。
13.较佳地，所述处理方法还包括以下步骤：
14.将所述用户信息发送至云端；
15.判断所述用户信息是否成功发送至所述云端，若否，则控制换电位显示屏显示站端识别码，并发出等待采集所述站端识别码的指令；
16.所述换电位显示屏设置于所述车辆的驾驶座的对应位置处；
17.所述采集所述站端识别码的指令用于指示所述用户通过手持终端完成以下步骤：采集所述站端识别码以获取换电站信息，并将所述用户信息和所述换电站信息通过所述手持终端所在的网络发送至所述云端。
18.本方案中，对应位置处是指预设的指定位置，也可以是车辆上司机的附近，以便司机不用下车即可完成对换电位显示屏上的站端识别码的采集。
19.本方案进一步限定了在换电站端网络发送用户信息不成功时通过用户的手持终端采集站端识别码，然后由用户的手持终端将采集的换电站信息连同用户信息一起经用户的手持终端所在网络发送至云端的实现方式，解决了换电站端网络有问题时无法将站端识别码识别装置采集的用户信息发送至云端的问题。
20.较佳地，所述自动获取位于换电站指定位置的车辆上待换电的电池的电池信息的步骤之前还包括以下步骤：
21.判断所述车辆是否驶入所述指定位置，若否，则发出调整位置的提令，所述调整位置的提令用于指示所述用户调整所述车辆的位置至所述指定位置。
22.本方案进一步限定了自动指示用户将车辆停至指定位置的实现方式，进一步完善了换电站端完成自动换电的处理流程，能够进一步提高换电的处理效率、减少站务人员的工作量、实现无人化收费。
23.较佳地，所述判断所述车辆是否驶入所述指定位置的步骤之前还包括以下步骤：
24.在所述车辆进入所述换电站时自动采集所述车辆的车牌号；
25.将所述车牌号发送至云端；
26.接收所述云端反馈的车牌号验证结果，所述车牌号验证结果为所述云端判断所述车牌号是否已登记的结果；
27.根据所述车牌号验证结果判断所述车牌号是否已在云端登记，若是，则发出驶入所述指定位置的指令。
28.本方案进一步限定了车辆进入换电站时车牌号的自动识别与验证，只有已经在云端登记过的车牌号才可以进行后续的自动换电的处理流程，能够进一步提高换电的处理效率、减少站务人员的工作量、实现无人化收费。
29.较佳地，获取位于换电站指定位置的车辆上待换电的电池的电池信息为采用无线通信方式获取；
30.所述识别码识别装置设置在所述车辆的驾驶座的对应位置处。
31.较佳地，所述无线通信技术包括rfid(射频识别)；所述电池信息包括电池id(身份标识号码)信息，所述电池id信息用于唯一识别电池；所述指定位置为换电位置。
32.较佳地，所述用户信息包括用户id、账户类型、账户余额和优惠券id；所述换电站信息包括站编号和所述车辆的进站时间；所述账户类型至少包括里程账户、电量账户、包天账户中的一种。
33.本发明还提供了一种云端自动换电的处理方法，包括以下步骤：
34.获取换电站发送的电池信息，所述电池信息为所述换电站从车辆上自动获取的待换电的电池的信息；
35.根据所述电池信息判断所述待换电的电池是否合法，并将判断的结果反馈至所述换电站；
36.根据获取的用户信息判断是否对所述待换电的电池进行换电，若是，则设置换电指令为允许换电，若否，则设置所述换电指令为禁止换电，将所述换电指令反馈至所述换电站；
37.其中，所述用户信息通过自动启用识别码识别装置采集用户识别码获取，所述识别码识别装置设置于所述换电站内。
38.本方案中，通过自动化流程实现了云端配合站端自助扫码识别是否能够进行换电，相比于之前由站务人员通过手机扫码识别换电能节省15％左右的换电交易时间，本方案能够提高换电的处理效率、减少站务人员工作量、实现无人化收费。
39.较佳地，所述处理方法还包括以下步骤：
40.接收用户通过手持终端所在的网络发送的所述用户信息和换电站信息，根据所述换电站信息识别出所述换电站；
41.所述换电站信息为所述用户通过所述手持终端采集显示在换电位显示屏上的站端识别码得到的信息，所述换电位显示屏设置于所述车辆的驾驶座的对应位置处。
42.本方案进一步限定了在换电站端网络有问题时，云端接收到的是通过用户的手持终端所在的网络发送的换电站信息和用户信息，此时云端根据换电站信息识别出该次换电指令是针对哪一个换电站的，再根据用户信息判断是否要对该电池进行换电，并根据判断结果发送换电指令至换电站端，以指示换电站自动完成后续换电流程。
43.较佳地，所述处理方法还包括以下步骤：
44.接收所述换电站发送的待换电车牌号；
45.判断所述待换电车牌号是否已登记，若是，则设置车牌号验证结果为已登记，若否，则设置所述车牌号验证结果为未登记；
46.将所述车牌号验证结果反馈至所述换电站。
47.本方案进一步限定了云端配合换电站对进入换电站的车辆的车牌号的验证，只有在云端登记过的车牌号才可以进行后续的自动换电的处理流程。
48.较佳地，所述电池信息包括电池id信息，所述电池id信息用于唯一识别电池；所述处理方法还包括以下步骤：
49.根据所述待换电车牌号获取对应的历史换电记录，所述历史换电记录包括所述待换电车牌号以及对应的电池id信息；
50.所述根据所述电池信息判断所述待换电的电池是否合法，若是，则设置电池验证结果为合法，若否，则设置所述电池验证结果为非法，包括以下步骤：判断所述电池信息中的电池id信息与所述历史换电记录中的电池id信息是否一致，若是，则设置所述电池验证结果为合法，若否，则设置所述电池验证结果为非法。
51.较佳地，所述用户信息包括用户id、账户类型和账户余额，所述账户类型至少包括里程账户、电量账户、包天账户中的一种；
52.若所述账户类型包括所述里程账户，所述根据所述用户信息判断是否对所述待换
电的电池进行换电，若是，则设置换电指令为允许换电，若否，则设置所述换电指令为禁止换电，包括以下步骤：
53.根据所述用户id和所述待换电车牌号判断所述用户和所述车辆是否合法，若否，则设置所述换电指令为禁止换电，若是，则判断所述用户余额是否达到预设的消费金额，若是，则设置换电指令为允许换电，若否，则设置所述换电指令为禁止换电。
54.本发明还提供了一种换电站自动换电的处理系统，包括识别码识别装置、启动模块、第一获取模块、第一判断模块、第二获取模块和执行模块；
55.所述第一获取模块用于自动获取位于换电站指定位置的车辆上待换电的电池的电池信息；
56.所述第一判断模块用于根据所述电池信息判断所述待换电的电池是否合法，若是，则发出出示用户识别码的指令；
57.所述启动模块用于启用所述识别码识别装置采集用户识别码；
58.所述第二获取模块用于从所述用户识别码获取用户的用户信息；
59.所述执行模块用于执行换电指令，所述换电指令为基于所述用户信息得到的用于指示是否对所述待换电的电池进行换电操作的指令。
60.较佳地，所述处理系统还包括换电位显示屏、第一发送模块、第二判断模块；
61.所述第一发送模块用于将所述用户信息发送至云端；
62.所述第二判断模块用于判断所述用户信息是否成功发送至所述云端，若否，则控制所述换电位显示屏显示站端识别码，并发出等待采集所述站端识别码的指令；
63.所述换电位显示屏设置于所述车辆的驾驶座的对应位置处；
64.所述采集所述站端识别码的指令用于指示所述用户通过手持终端完成以下步骤：采集所述站端识别码以获取换电站信息，并将所述用户信息和所述换电站信息通过所述手持终端所在的网络发送至所述云端。
65.较佳地，所述处理系统还包括第三判断模块；
66.所述第三判断模块用于判断所述车辆是否驶入所述指定位置，若否，则发出调整位置的提令，所述调整位置的提令用于指示所述用户调整所述车辆的位置至所述指定位置。
67.较佳地，所述处理系统还包括第三获取模块、第二发送模块、接收模块和第四判断模块；
68.所述第三获取模块用于在所述车辆进入所述换电站时自动采集所述车辆的车牌号；
69.所述第二发送模块用于将所述车牌号发送至云端；
70.所述接收模块用于接收所述云端反馈的车牌号验证结果，所述车牌号验证结果为所述云端判断所述车牌号是否已登记的结果；
71.所述第四判断模块用于根据所述车牌号验证结果判断所述车牌号是否已在云端登记，若是，则发出驶入所述指定位置的指令。
72.较佳地，所述第一获取模块采用无线通信方式获取所述电池信息；
73.所述识别码识别装置设置在所述车辆的驾驶座的对应位置处。
74.本发明还提供了一种云端自动换电的处理系统，包括：
75.获取单元，用于获取换电站发送的电池信息，所述电池信息为所述换电站从车辆上自动获取的待换电的电池的信息；
76.第一判断单元，用于根据所述电池信息判断所述待换电的电池是否合法，并将判断的结果反馈至所述换电站；
77.第二判断单元，用于根据获取的用户信息判断是否对所述待换电的电池进行换电，若是，则设置换电指令为允许换电，若否，则设置所述换电指令为禁止换电，将所述换电指令反馈至所述换电站；
78.其中，所述用户信息通过自动启用识别码识别装置采集用户识别码获取，所述识别码识别装置设置于所述换电站内。
79.较佳地，所述处理系统还包括：
80.第一接收单元，用于接收用户通过手持终端所在的网络发送的所述用户信息和换电站信息，根据所述换电站信息识别出所述换电站；
81.所述换电站信息为所述用户通过所述手持终端采集显示在换电位显示屏上的站端识别码得到的信息，所述换电位显示屏设置于所述车辆的驾驶座的对应位置处。
82.较佳地，所述处理系统还包括：
83.第二接收单元，用于接收所述换电站发送的待换电车牌号；
84.第三判断单元，用于判断所述待换电车牌号是否已登记，若是，则设置车牌号验证结果为已登记，若否，则设置所述车牌号验证结果为未登记；
85.反馈单元，用于将所述车牌号验证结果反馈至所述换电站。
86.本发明的积极进步效果在于：本发明采用先自动获取停在换电站内指定位置的车辆上的待换电的电池的电池信息，然后换电站将该电池信息发送至云端由云端验证该电池的合法性，换电站端接收云端反馈的电池验证结果，在电池合法的情况下提示用户即车辆上的司机出示用户识别码，通过设置在司机附近的换电站内的识别码识别装置自动采集用户信息并发送给云端，云端根据该用户信息判断是否要对该电池进行换电，换电站端根据云端反馈的指令完成后续的换电流程。本发明通过自动化流程实现了自助扫码识别是否能够进行换电，相比于之前由站务人员通过手机扫码识别换电能节省15％左右的换电交易时间，本发明能够提高换电的处理效率、减少站务人员工作量、实现无人化收费。
附图说明
87.图1为本发明实施例1提供的换电站自动换电的处理方法的流程图。
88.图2为本发明实施例2提供的云端自动换电的处理方法的流程图。
89.图3为本发明实施例3提供的换电站自动换电的处理系统的模块示意图。
90.图4为本发明实施例4提供的云端自动换电的处理系统的模块示意图。
具体实施方式
91.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
92.实施例1
93.如图1所示，本实施例提供了一种换电站自动换电的处理方法，包括以下步骤：
94.步骤101、在车辆进入换电站时自动采集该车辆的车牌号，并将该车牌号发送至云端。
95.步骤102、接收云端反馈的车牌号验证结果。
96.其中，该车牌号验证结果为云端判断该车牌号是否已登记的判断结果。
97.步骤103、根据该车牌号验证结果判断该车牌号是否已在云端登记，若是，则执行步骤103’；若否，则提示用户车牌号未登记，无法进行后续流程。
98.步骤103’、发出驶入指定位置的指令；
99.本实施例中换电站端通过车牌识别，配合云端实现车辆身份验证后，开闸放行，可以在进站口通过显示屏指示司机驶入指定位置。
100.步骤104、判断该车辆是否驶入指定位置，若否，则发出调整位置的提令，执行步骤105；若是，则直接执行步骤105。
101.其中，调整位置的提令用于指示用户调整车辆的位置至指定位置。
102.本步骤用于实现车辆位置正确性检查，若车辆位置不正确，可以通过语音提示提醒司机修正。
103.步骤105、采用无线通信方式自动获取位于换电站指定位置的车辆上待换电的电池的电池信息。
104.其中，无线通信方式可以为rfid，还可以通过装载在电池内部的换电控制器利用蜂窝移动网络或nb-iot(窄带物联网)等无线物联网载体传输电池信息。如果采用rfid方式，则电池上的rfid标签中存放的电池信息仅包含电池id信息，前述换电控制器方式除电池id之外还能提供电池运行里程，剩余电量等更多与消费相关的信息。
105.步骤106、根据该电池信息判断待换电的电池是否合法，若是，则执行步骤106’，若否，则提示电池无法识别，无法进行后续流程。
106.步骤106’、发出出示用户识别码的指令。
107.本实施例中，用户识别码采用动态二维码实现，该动态二维码信息应包含用户id、账户类型、余额、优惠券id等。一个用户可以同时有多种账户类型，包括里程账户、电量账户、包天账户等，消费前可由用户自行选择；另外，用户可以在消费时自行选择本次是否使用优惠券。其中，根据电池信息判断待换电的电池是否合法由云端系统进行验证。若电池合法，可以采用语音提示用户准备出示二维码，该二维码由app生成。通过app端自动生成的动态二维码能够提高交易安全性，避免用户信息被盗取的风险。该app应具备采用otp(one-time password，动态口令)算法的动态二维码生成能力，具体app生成动态二维码的方式均为现有技术，在此不再赘述。
108.步骤107、自动启用识别码识别装置采集用户识别码，以获取用户的用户信息。
109.本实施例中，识别码识别装置采用二维码摄像头实现，该二维码摄像头设置在车辆的驾驶座的对应位置处，具体地，该二维码摄像头设置在换电位司机的侧上方，司机不用下车即可将app生成的动态二维码对准换电位附近的二维码摄像头。
110.步骤108、将用户信息发送至云端。
111.步骤109、判断该用户信息是否成功发送至云端，若否，则执行步骤109’；若是，则执行步骤110。
112.步骤109’、控制换电位显示屏显示站端识别码，并发出等待采集该站端识别码的
指令，然后执行步骤110。
113.其中，换电位显示屏设置于车辆的驾驶座的对应位置处。采集站端识别码的指令用于指示用户通过手持终端完成以下步骤：采集站端识别码以获取换电站信息，并将用户信息和换电站信息通过用户的手持终端所在的网络发送至云端。
114.本实施例中，站端识别码采用二维码实现，该二维码可以包括进站车牌号、进站时间、通道号、站编号等信息。
115.步骤110、接收到换电指令后执行该指令。该换电指令为基于用户信息得到的用于指示是否对待换电的电池进行换电操作的指令。
116.本实施例中，换电站端将用户信息发送至云端，可以是站端直接发，也可以是经用户的手持终端如手机发，云端根据用户信息校验消费结果，给出可换电或拒绝换电指令并反馈至换电站端。
117.本实施例采用先自动获取停在换电站内指定位置的车辆上的待换电的电池的电池信息，然后换电站将该电池信息发送至云端由云端验证该电池的合法性，换电站端接收云端反馈的电池验证结果，在电池合法的情况下提示用户即车辆上的司机出示用户识别码，通过设置在司机附近的换电站内的识别码识别装置自动采集用户信息并发送给云端，云端根据该用户信息判断是否要对该电池进行换电，换电站端根据云端反馈的指令完成后续的换电流程。本实施例通过自动化流程实现了自助扫码识别是否能够进行换电，相比于之前由站务人员通过手机扫码识别换电能节省15％左右(约20秒)的换电交易时间。本实施例实现了交易流程高效率自动化，能够提高换电的处理效率、减少站务人员工作量、实现无人化收费。
118.实施例2
119.如图2所示，本实施例提供了一种云端自动换电的处理方法，包括以下步骤：
120.步骤201、接收换电站发送的待换电车牌号。
121.步骤202、判断该待换电车牌号是否已在云端登记，若是，则设置车牌号验证结果为已登记，若否，则设置车牌号验证结果为未登记。
122.步骤203、将车牌号验证结果反馈至换电站。
123.本实施例中，云端配合换电站对进入换电站的车辆的车牌号进行验证，只有在云端登记过的车牌号才可以进行后续的自动换电的处理流程。
124.步骤204、获取换电站发送的电池信息。
125.其中，电池信息为换电站从车辆上自动获取的待换电的电池的信息。本实施例中，电池信息包括电池id信息，该电池id信息用于唯一识别电池。
126.步骤205、根据待换电车牌号获取对应的历史换电记录，该历史换电记录记录该待换电车牌号以及对应的电池id信息。
127.步骤206、根据电池信息判断待换电的电池是否合法，并将判断的结果反馈至换电站。
128.具体地，判断电池信息中的电池id信息与历史换电记录中的电池id信息是否一致，若是，则设置电池验证结果为合法，若否，则设置电池验证结果为非法。
129.步骤207、接收用户信息。
130.其中，该用户信息可以由换电站端通过启用识别码识别装置采集用户识别码获取
后直接发送，也可以由用户通过手持终端所在的网络发送的，在由用户手持终端发送时还会同时发送换电站信息，根据该换电站信息能够识别出对应换电站。换电站信息为用户通过手持终端采集显示在换电位显示屏上的站端识别码得到的信息，换电位显示屏设置于车辆的驾驶座的对应位置处。识别码识别装置设置于换电站内。
131.本实施例中，用户信息包括用户id、账户类型和账户余额，账户类型可以为里程账户、电量账户、包天账户等，这里，账户类型实际为里程账户。
132.步骤208、根据获取的用户信息判断是否对待换电的电池进行换电，若是，则设置换电指令为允许换电，若否，则设置换电指令为禁止换电，并将换电指令反馈至换电站。
133.本实施例中，在换电站端网络有问题时，云端接收到的是通过用户的手持终端所在的网络发送的换电站信息和用户信息，此时云端根据换电站信息识别出该次换电指令是针对哪一个换电站的，再根据用户信息判断是否要对该电池进行换电，并根据判断结果发送换电指令至换电站端，以指示换电站自动完成后续换电流程。
134.具体的判断是否要对该电池进行换电的过程如下，根据用户id和待换电车牌号判断用户和车辆是否合法，若否，则设置换电指令为禁止换电，若是，则继续根据用户id后台获取到该用户上一笔消费记录，账户余额等信息，判断用户余额是否够一次理论消费，若是，则先以单次理论消费额锁定预授权，待换电完成，读取换下电池里程并结合前次消费时的里程记录计算出本次消费里程值，然后进行实际扣除，锁定预授权的同时设置换电指令为允许换电，若否，则设置换电指令为禁止换电。在判断余额是否够时，有可用优惠券时先扣除优惠券。
135.本实施例中，换电记录中除电池id信息之外还包括：换上换下电池soc(荷电状态)、剩余电量、容量、电压、温度、电池运行里程等信息。以上部分信息根据消费结算方式可以选择用作消费参考依据。
136.本实施例在具体实施过程中，云端除了验证用户状态余额之外，还可以结合之前车辆扫牌结果确认该账号注册地与车辆注册地，账号运营类型(网约车/出租车等)与车辆运营类型是否相一致，以此认定司机、车辆的合法性。
137.本实施例通过自动化流程实现了云端配合站端自助扫码识别是否能够进行换电，相比于之前由站务人员通过手机扫码识别换电能节省15％左右(约20秒)的换电交易时间，提高换电的处理效率、减少站务人员工作量、实现无人化收费。
138.实施例3
139.如图3所示，本实施例提供了一种换电站自动换电的处理系统，包括识别码识别装置(图中未示出)、换电位显示屏(图中未示出)、第一发送模块1、第二发送模块2、启动模块3、第一获取模块4、第二获取模块5、第三获取模块6、第一判断模块7、第二判断模块8、第三判断模块9、第四判断模块10、接收模块11和执行模块12。
140.第三获取模块6用于在车辆进入换电站时自动采集车辆的车牌号。
141.第二发送模块2用于将车牌号发送至云端。
142.接收模块11用于接收云端反馈的车牌号验证结果，车牌号验证结果为云端判断车牌号是否已登记的结果。
143.第四判断模块10用于根据车牌号验证结果判断车牌号是否已在云端登记，若是，则发出驶入指定位置的指令。
144.本实施例中换电站端通过车牌识别，配合云端实现车辆身份验证后，开闸放行，可以在进站口通过显示屏指示司机驶入指定位置。
145.第三判断模块9用于判断车辆是否驶入指定位置，若否，则发出调整位置的提令，调整位置的提令用于指示用户调整车辆的位置至指定位置。
146.本实施例实现了车辆位置正确性检查，若车辆位置不正确时则可以通过语音提示提醒司机修正。
147.第一获取模块4用于采用无线通信方式自动获取位于换电站指定位置的车辆上待换电的电池的电池信息。
148.其中，无线通信方式可以为rfid，还可以通过装载在电池内部的换电控制器利用蜂窝移动网络或nb-iot等无线物联网载体传输电池信息。如果采用rfid方式，则电池上的rfid标签中存放的电池信息仅包含电池id信息，前述换电控制器方式除电池id之外还能提供电池运行里程，剩余电量等更多与消费相关的信息。
149.第一判断模块7用于根据电池信息判断待换电的电池是否合法，若是，则发出出示用户识别码的指令。
150.本实施例中，用户识别码采用动态二维码实现，该动态二维码信息可以包含用户id、账户类型、余额、优惠券id等。一个用户可以同时有多种账户类型，包括里程账户、电量账户、包天账户等，消费前可由用户自行选择；另外，用户可以在消费时自行选择本次是否使用优惠券。其中，根据电池信息判断待换电的电池是否合法由云端系统进行验证。若电池合法，可以采用语音提示用户准备出示二维码，该二维码由app生成。通过app端自动生成的动态二维码能够提高交易安全性，避免用户信息被盗取的风险。该app应具备采用otp算法的动态二维码生成能力，具体app生成动态二维码的方式均为现有技术，在此不再赘述。
151.启动模块3用于启用识别码识别装置采集用户识别码。其中，识别码识别装置设置在车辆的驾驶座的对应位置处。
152.本实施例中，识别码识别装置采用二维码摄像头实现，该二维码摄像头设置在车辆的驾驶座的对应位置处，具体地，该二维码摄像头设置在换电位司机的侧上方，司机不用下车即可将app生成的动态二维码对准换电位附近的二维码摄像头。
153.第二获取模块5用于从用户识别码获取用户的用户信息。
154.第一发送模块1用于将用户信息发送至云端。
155.第二判断模块8用于判断用户信息是否成功发送至云端，若否，则控制换电位显示屏显示站端识别码，并发出等待采集站端识别码的指令。其中，换电位显示屏设置于车辆的驾驶座的对应位置处。采集站端识别码的指令用于指示用户通过手持终端完成以下步骤：采集站端识别码以获取换电站信息，并将用户信息和换电站信息通过手持终端所在的网络发送至云端。
156.本实施例中，站端识别码采用二维码实现，该二维码可以包括进站车牌号、进站时间、通道号、站编号等信息。
157.执行模块12用于在接收到换电指令后执行该换电指令，该换电指令为基于用户信息得到的用于指示是否对待换电的电池进行换电操作的指令。
158.本实施例中，换电站端将用户信息发云端，可以是站端直接发，也可以是经用户的手持终端如手机发，云端根据用户信息校验消费结果，给出可换电或拒绝换电指令并反馈
至换电站端。
159.本实施例采用先自动获取停在换电站内指定位置的车辆上的待换电的电池的电池信息，然后换电站将该电池信息发送至云端由云端验证该电池的合法性，换电站端接收云端反馈的电池验证结果，在电池合法的情况下提示用户即车辆上的司机出示用户识别码，通过设置在司机附近的换电站内的识别码识别装置自动采集用户信息并发送给云端，云端根据该用户信息判断是否要对该电池进行换电，换电站端根据云端反馈的指令完成后续的换电流程。本实施例通过自动化流程实现了自助扫码识别是否能够进行换电，相比于之前由站务人员通过手机扫码识别换电能节省15％左右(约20秒)的换电交易时间。本实施例实现了交易流程高效率自动化，能够提高换电的处理效率、减少站务人员工作量、实现无人化收费。
160.实施例4
161.如图4所示，本实施例提供了一种云端自动换电的处理系统，包括获取单元21、第一判断单元22、第二判断单元23、第三判断单元24、第一接收单元25、第二接收单元26和反馈单元27。
162.第二接收单元26用于接收换电站发送的待换电车牌号。
163.第三判断单元24用于判断待换电车牌号是否已登记，若是，则设置车牌号验证结果为已登记，若否，则设置车牌号验证结果为未登记。
164.反馈单元27用于将车牌号验证结果反馈至换电站。
165.本实施例中，云端配合换电站对进入换电站的车辆的车牌号进行验证，只有在云端登记过的车牌号才可以进行后续的自动换电的处理流程。
166.获取单元21用于获取换电站发送的电池信息。
167.其中，电池信息为换电站从车辆上自动获取的待换电的电池的信息。电池信息包括电池id信息，该电池id信息用于唯一识别电池。
168.第一判断单元22用于根据电池信息判断待换电的电池是否合法，并将判断的结果反馈至换电站。
169.第一接收单元25用于接收用户信息。
170.其中，该用户信息可以由换电站端通过启用识别码识别装置采集用户识别码获取后直接发送，也可以由用户通过手持终端所在的网络发送，在由用户手持终端发送时还会同时发送换电站信息，根据该换电站信息识别出对应换电站。换电站信息为用户通过手持终端采集显示在换电位显示屏上的站端识别码得到的信息，换电位显示屏设置于车辆的驾驶座的对应位置处。识别码识别装置设置于换电站内。
171.第二判断单元23用于根据获取的用户信息判断是否对待换电的电池进行换电，若是，则设置换电指令为允许换电，若否，则设置换电指令为禁止换电，将换电指令反馈至换电站。
172.本实施例中，在换电站端网络有问题时，云端接收到的是通过用户的手持终端所在的网络发送的换电站信息和用户信息，此时云端根据换电站信息识别出该次换电指令是针对哪一个换电站的，再根据用户信息判断是否要对该电池进行换电，并根据判断结果发送换电指令至换电站端，以指示换电站自动完成后续换电流程。
173.本实施例通过自动化流程实现了云端配合站端自助扫码识别是否能够进行换电，
相比于之前由站务人员通过手机扫码识别换电能节省15％左右(约20秒)的换电交易时间，提高换电的处理效率、减少站务人员工作量、实现无人化收费。
174.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。