技术特征：
1.一种燃料电池车辆的高压电气系统，其特征在于，包括：动力电池配电盒，包括：预充控制模块，第一主正继电器和主负继电器；燃料电池dc/dc变换器，包括：升压电路和第二主正继电器，所述升压电路的正极通过所述第二主正继电器与所述动力电池配电盒的正极侧相连，所述升压电路的负极与所述动力电池配电盒的负极侧相连；当燃料电池车辆的高压电气系统在上电时，所述预充控制模块、所述主负继电器和所述第二主正继电器闭合，以对整车电机控制器的第一预充模块和燃料电池高压附件的第二预充模块进行预充，并当所述动力电池配电盒的正极侧和负极侧的电压达到预设值时，所述第一主正继电器闭合且所述预充控制模块断开。2.根据权利要求1的燃料电池车辆的高压电气系统，其特征在于，还包括：电压传感器，用于检测所述动力电池配电盒的正极侧和负极侧的电压。3.根据权利要求1的燃料电池车辆的高压电气系统，其特征在于，所述预设值小于动力电池的端电压。4.根据权利要求1-3任一项的燃料电池车辆的高压电气系统，其特征在于，在燃料电池车辆的高压电气系统在上电之后：燃料电池车辆根据燃料电池启动信号进入混合动力模式。5.根据权利要求1的燃料电池车辆的高压电气系统，其特征在于，所述升压电路包括boost升压电路。6.一种燃料电池车辆的上电控制方法，其特征在于，所述燃料电池车辆包括根据权利要求1-5任一项所述的燃料电池车辆的高压电气系统，所述上电控制方法，包括：接收上电信号；闭合预充控制模块、主负继电器和第二主正继电器，以对整车电机控制器的第一预充模块和燃料电池高压附件的第二预充模块进行预充；当动力电池配电盒的正极侧和负极侧的电压达到预设值时，闭合第一主正继电器且断开所述预充控制模块。7.根据权利要求6的燃料电池车辆的高压电气系统的上电方法，其特征在于，所述预设值小于动力电池的端电压。8.根据权利要求6或7的燃料电池车辆的高压电气系统的上电方法，其特征在于，在所述当动力电池配电盒的正极侧和负极侧的电压达到预设值时，闭合第一主正继电器且断开所述预充控制模块之后，还包括：接收燃料电池启动信号；控制所述燃料电池车辆进入混合动力模式。9.一种燃料电池车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-6任一项的燃料电池车辆的高压电气系统。
技术总结
本申请公开了一种燃料电池车辆的高压电气系统、上电控制方法和车辆，其中，燃料电池车辆的高压电气系统包括：动力电池配电盒，包括：预充控制模块，第一主正继电器和主负继电器；燃料电池DC/DC变换器，包括：升压电路和第二主正继电器，所述升压电路的正极通过所述第二主正继电器与所述动力电池配电盒的正极侧相连，所述升压电路的负极与所述动力电池配电盒的负极侧相连。本申请的燃料电池车辆的高压电气系统具有结构简单、部件少的优点，从而可以减少占用体积，降低车辆冗余，提升了车辆的可靠性。性。性。
技术研发人员：姚东升 刘永亮 田琪
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：2022.05.19
技术公布日：2022/7/22