一种缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统的制作方法

1.本发明属于新能源汽车混合动力总成技术领域，具体涉及一种缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统。


背景技术：

2.随着环境污染以及国内外油耗和排放法规日益严苛，发展新能源车辆已成为未来车辆工业发展的方向。混合动力车辆作为新能源车辆的一个分支，具有排放污染低、续驶里程长、节约能源、不改变已有基础设施的各方面优点，得到了广泛的应用。目前较多的技术方案都是针对单一的平台应用，在纵置混合动力方案中较多地采用串并联方案。例如中国发明专利，cn114165563a公开了一种纵置后驱混动变速器结构，整车挡位选择多，适用于各种复杂工况，能够满足车辆驾驶的多挡位需求，提高车辆在高速行驶时的发动机燃油经济性，因此动力性、经济性更加优越，并能减少污染物排放。
3.但是这类混动系统导致车辆的发动机空间占用较大，而发动机越小，车厂就可以把发动机仓缩小，在车级别不变的情况下扩展更大的车内乘坐和储物空间。如果同时缩小径向尺寸，可以给发动机、车辆的框架布局带来更多的设计空间，实现紧凑、轻巧的外观和动力的完美融合。


技术实现要素：

4.针对现有技术所存在的上述不足，本发明目的是提供一种缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统，结构紧凑，实现多种控制模式，有效提高整车动力性能和经济性。
5.为了实现上述目的，本发明提供一种缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统，包括：发动机、发电机、驱动电机、驱动空心轴、离合器、中间轴、输出轴、齿轮组，
6.所述输入轴，与发动机、发电机连接，所述中间轴上安装有离合器，离合器通过齿轮副与输入轴连接，
7.所述空心轴，套接在输入轴上，相对输入轴独立转动，所述空心轴与驱动电机连接，所述驱动电机通过齿轮副与中间轴连接，
8.所述输出轴，与中间轴通过齿轮副连接，输出轴上安装有差速器，
9.所述发动机、输入轴、发电机、驱动电机、驱动空心轴、输出轴的中心在同一直线上，所述中间轴与所述直线平行。
10.进一步地，所述发电机的转子安装在输入轴上。
11.进一步地，所述输入轴包括第一连接轴、发电空心轴、第二连接轴，所述第一连接轴与发动机连接，发电机的转子安装在发电空心轴上，所述第二连接轴插接在驱动空心轴内，所述第一连接轴、第二连接轴与发电空心轴两端通过花键连接。
12.进一步地，所述输入轴上安装有第三齿轮，所述驱动空心轴上安装有第一齿轮，所述中间轴的中心安装有离合器，离合器上安装有第四齿轮，离合器两侧的中间轴上安装有第二齿轮、第五齿轮，输出轴上安装有第六齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合，第四齿轮
与第三齿轮啮合，第五齿轮与第六齿轮啮合。
13.进一步地，所述输入轴上安装有减震器。
14.本发明的有益效果：
15.本发明所述的缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统，仅采用三个轴系，完成六种模式的动力输出，其中驱动电机轴采用空心轴设计，套接在输入轴外侧，结构较为紧凑，径向占用空间小，减少加工成本；控制逻辑简单，电机主动控制转速或转矩，使得发动机和电机的混合输出转速或转矩在一定范围内，有效提高整车的动力性及经济性。
附图说明
16.图1为本发明所述的缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统的结构示意图；
17.图2为本发明所述的缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统在输入轴为三段式时的结构示意图；
18.图3为本发明所述的缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统在单电机纯电动模式下的动力传递路线示意图；
19.图4为本发明所述的缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统在串联增程模式的动力传递路线示意图；
20.图5为本发明所述的缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统在并联模式的动力传递路线示意图；
21.图6为本发明所述的缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统在发动机直驱模式的动力传递路线示意图；
22.图7为本发明所述的缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统在驻车发电模式的动力传递路线示意图；
23.图8为本发明所述的缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统在制动能量回收模式的动力传递路线示意图。
24.图中：1、发动机；2、发电机；3、驱动电机；4、输入轴；401、第一连接轴；402、发电空心轴；403、第二连接轴；5、驱动空心轴；6、中间轴；7、离合器；8、输出轴；9、齿轮组；901、第一齿轮；902、第二齿轮；903、第三齿轮；904、第四齿轮；905、第五齿轮；906、第六齿轮。
具体实施方式
25.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
26.实施例一：
27.如图1所示，一种缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统，包括：发动机1、发电机2、驱动电机3、驱动空心轴5、离合器7、中间轴、输出轴8、齿轮组9。所述发动机1、输入轴4、发电机2、驱动电机3、驱动空心轴5、输出轴8的中心在同一直线上，所述中间轴6与所述直线平行。
28.所述输入轴4，与发动机1、发电机2连接，所述发电机2的转子安装在输入轴4上，所述输入轴4上安装有减震器。所述中间轴6上安装有离合器7，离合器7通过齿轮副与输入轴4连接。所述空心轴，套接在输入轴4上，相对输入轴4独立转动，所述空心轴与驱动电机3连
接，所述驱动电机3通过齿轮副与中间轴连接。所述输出轴8，与中间轴通过齿轮副连接，输出轴8上安装有差速器。
29.所述输入轴4上安装有第三齿轮903，所述驱动空心轴5上安装有第一齿轮901，所述中间轴的中心安装有离合器7，离合器7上安装有第四齿轮904，离合器7两侧的中间轴上安装有第二齿轮902、第五齿轮905，输出轴8上安装有第六齿轮906，所述第二齿轮902与第一齿轮901啮合，第四齿轮904与第三齿轮903啮合，第五齿轮905与第六齿轮906啮合。
30.实施例二：
31.如图2所示，其他部分与实施例一相同，除了：所述输入轴4包括第一连接轴401、发电空心轴402、第二连接轴403，所述第一连接轴401与发动机1连接，发电机2的转子安装在发电空心轴402上，所述第二连接轴403插接在驱动空心轴5内，所述第一连接轴401、第二连接轴403与发电空心轴402两端通过花键连接。这种方式，改一段轴为三段，可以降低输入轴4的加工难度，降低成本，提高使用寿命。
32.本发明的各档位动力传递路线：
33.纯电动模式如图3所示，离合器7脱开，驱动电机3通过驱动空心轴5、中间轴，单独驱动输出轴8；动力从驱动电机3，依次通过驱动空心轴5、第一齿轮901、第二齿轮902、第五齿轮905、第六齿轮906至输出轴8；
34.串联增程模式如图4所示，离合器7脱开，发动机1驱动发电机2，发电机2给驱动电机3提供电能，驱动电机3通过驱动空心轴5、中间轴，单独驱动输出轴8；动力从发动机1直驱电动机，电动机给驱动电机3供电，驱动电机3的扭矩依次通过驱动空心轴5、第一齿轮901、第二齿轮902、第五齿轮905、第六齿轮906至输出轴8；
35.并联模式如图5所示，离合器7闭合，中间轴6与第四齿轮904连接。发动机1的动力通过第三齿轮903、第四齿轮904、离合器7、中间轴6、第五齿轮905至输出轴8；驱动电机3的动力通过驱动空心轴5、第一齿轮901、第二齿轮902、第五齿轮905、第六齿轮906至输出轴8；
36.发动机1直驱模式如图6所示，离合器7闭合，中间轴6与第四齿轮904连接。发动机1的动力通过第三齿轮903、第四齿轮904、离合器7、中间轴6、第五齿轮905至输出轴8；
37.驻车发电模式如图7所示，离合器7脱开，发动机1驱动发电机2发电，提供车辆行驶以外的电力；
38.制动能量回收模式如图8所示，离合器7闭合，中间轴6与第四齿轮904连接。车辆制动，能量从输出轴8，依次通过第六齿轮906、第五齿轮905、第二齿轮902、第一齿轮901、驱动空心轴5至驱动电机3发电。
39.本发明的工作原理：
40.本发明所述的缩小径向尺寸的纵置后驱双电机混动系统，通过驱动空心轴，使发动机、发电机、驱动电机、输出轴位于同一直线上。结构较为紧凑，占用空间小，加工成本低，能够实现多种控制模式，有效提高整车的动力性及经济性。
41.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。