一种换电时的电池选择方法与流程

1.本发明属于换电技术领域，具体涉及一种换电时的电池选择方法。


背景技术：

2.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
3.纯电动车的里程损耗约0.1元，随着换电行业的发展，网约车和出租车作为运营车辆，也逐渐采用换电的方式。就如同很多出租车是加气的，因为加气的每公里成本要比燃油要低。而换电，不仅没公里成本比加气和燃油的要低，还基本上不用做保养。与此同时，国家和地方政府也对换电行业有鼓励措施，故很多运营商采用换电模式进行运营。
4.换电时，先将车辆上的亏电电池拆下并将电池仓中的满电电池取出，再将满电电池装到车辆上，将亏电电池放到电池仓中。电池在安装过程中，有可能因为匹配不佳造成换电效率较低，或者电池在使用过程中，有可能因为电池质量问题造成用户体验不佳。如何提高换电效率和使用户体验更佳是本领域亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.为此，本发明所要解决的技术问题在于提高一种换电时的电池选择方法，可以提高换电效率和使用户体验更佳。
6.为解决上述技术问题，本发明提供的第一个技术方案为：一种换电时的电池选择方法，换电时的车辆与电池各自具有唯一识别信息，电池搬运系统将电池安装到车辆上时，将安装数据上传到换电系统中，后续换电时，换电系统根据安装数据为车辆选择电池。
7.本发明的一个实施例中，电池搬运系统将电池安装到车辆上时，如果同一电池在同一车辆上安装不成功的次数小于等于第一设定次数，则该电池与该车辆匹配较佳，如果同一电池在同一车辆上安装不成功的次数大于第一设定次数并小于等于第二设定次数，则该电池与该车辆匹配不佳，如果同一电池在同一车辆上安装不成功的次数大于第二设定次数，则该电池与该车辆不匹配，后续换电时，换电系统为车辆优先选择与车辆匹配较佳的电池，换电系统在别无选择时为车辆选择与车辆匹配不佳的电池，换电系统不为车辆选择与该车辆不匹配的电池。
8.本发明的一个实施例中，如果同一电池与超过第一设定数量的不同车辆不匹配或者匹配不佳，则该电池为需检电池，后续对需检电池进行检修。
9.本发明的一个实施例中，如果超过第二设定数量的不同电池与同一车辆不匹配或匹配不佳，则该车辆为需检车辆，后续对需检车辆进行检修。
10.本发明的一个实施例中，如果同一电池与超过第三设定数量的不同车辆匹配较佳，则该电池为优选电池，后续换电时，换电系统为车辆优先选择优选电池。
11.本发明还提供第二个技术方案：一种换电时的电池选择方法，换电时的车辆与电池各自具有唯一识别信息，车辆用户在使用过程中，将体验数据上传到换电系统中，后续换
电时，换电系统根据体验数据为车辆选择电池。
12.本发明的一个实施例中，车辆用户在使用过程中，如果体验不佳，可将对电池体验不佳的信息上传到换电系统中，后续换电时，换电系统不为车辆选择该车辆的用户体验不佳的电池。
13.本发明的一个实施例中，如果超过第四设定数量的不同车辆的用户对同一电池体验不佳，则该电池为需检电池，后续对需检电池进行检修。
14.本发明的一个实施例中，车辆用户在使用过程中，如果体验较佳，可将对电池体验较佳的信息上传到换电系统中，后续换电时，换电系统为车辆优先选择体验较佳的电池。
15.本发明的一个实施例中，如果超过第五设定数量的不同车辆的用户对同一电池体验较佳，则该电池为最优选电池，后续换电时，换电系统为车辆最优先选择最优选电池。
16.由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：换电时的车辆与电池各自具有唯一识别信息，电池搬运系统将电池安装到车辆上时，将电池是否安装成功、是否容易安装的信息上传到换电系统中，后续换电时，换电系统根据前序电池与车辆的匹配情况对电池进行选择，车辆用户可以将电池的使用体验上传到换电系统中，后续换电时，换电系统根据电池在车辆上的使用体验对电池进行选择。本发明可以提高换电效率和使车辆用户体验更佳。
附图说明
17.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
18.图1为本发明公开的换电时的电池选择方法的流程示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
20.应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本技术提供作为进一步改进说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、部件和/或它们的组合。在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接,也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。
21.以下为用于说明本发明的一较佳实施例，但不用来限制本发明的范围。
22.实施例一
23.现有的换电站一般包括换电平台、电池仓、电池缓存系统、电池搬运系统以及换电系统，换电平台用于停放车辆并对车辆进行举升，电池仓用于存放电池并对电池进行充电，电池仓具有多个电池仓位，每个电池仓位可存放一块电池，电池缓存系统用于暂存电池，电池搬运系统一般包括码垛机和换电机器人，码垛机用于从电池仓中取出电池，换电机器人用于从车辆上拆下电池，码垛机上的电池和/或换电机器人上的电池被暂存到上述电池缓存系统，从而实现码垛机与换电机器人进行电池交换，换电机器人将满电电池装到车辆上，码垛机将亏电电池送到电池仓中进行充电，换电系统用于控制换电平台、电池仓、电池缓存系统以及电池搬运系统进行工作。
24.参见图1，如其中的图例所示，一种换电时的电池选择方法，换电时的车辆和电池各自具有唯一识别信息，
25.上述换电时的电池选择方法包括如下步骤：
26.s1、车辆进入换电站后，换电系统读取车辆与车辆上电池各自的唯一识别信息；
27.s2、换电系统从电池仓中选择与车辆匹配的电池后电池搬运系统将选择的电池取出，且电池搬运系统从车辆上拆下电池；
28.s3、电池搬运系统将从电池仓中取出的电池装到车辆上，且电池搬运系统将从车辆上拆下的电池送到电池仓中。
29.具体的，在换电开始前将车辆和电池的唯一识别信息录入换电系统。上述车辆与其唯一识别信息具有唯一对应的关系，即每个车辆对应唯一的识别信息，每个车辆的唯一识别信息对应唯一的车辆，同理，上述电池与其唯一识别信息具有唯一对应的关系，即每个电池对应唯一的识别信息，每个电池的唯一识别信息对应唯一的电池。上述唯一识别信息可以是数字信息，也可以是图形信息。上述步骤s2中，码垛机将选择的电池取出，换电机器人从车辆上拆下电池，步骤s3中，换电机器人将从电池仓中取出的电池装到车辆上，码垛机将从车辆上拆下的电池送到电池仓中，上述步骤s2和s3之间还包括对电池进行缓存以使换电机器人和码垛机可相互交换电池的过程，比如，首先，换电机器人上的亏电电池被转移到缓存系统上，然后，码垛机上的满电电池被转移到换电机器人上，接着缓存系统上的亏电电池被转移到码垛机上，完成换电机器人与码垛机之间的电池交换。也可以是，首先，换电机器人上的亏电电池和码垛机上的满电电池都被转移到缓存系统上，然后缓存系统将亏电电池转移到码垛机上并将满电电池转移到换电机器人上，完成换电机器人与码垛机之间的电池交换。上述过程为现有技术，在此不进行赘述。
30.本实施例中，车辆与电池各自设有归属权，例如，将出租车和供出租车使用的电池的归属权设置为出租车运营公司，将私家车和供私家车使用的电池的归属权设置为车企，将网约车和供网约车使用的电池的归属权设置为网约车运营公司。步骤s1中还包括判断车辆与车辆上电池的归属权是否相同，如是，则进入步骤s2，如否则进入步骤s4，步骤s4中，换电系统调取车辆的上一次换电记录，对比车辆上电池与车辆上一次换电时所装上电池的唯一识别信息是否相同，如是，则进入步骤s2，如否，则停止换电。步骤s4中，停止换电后，对车辆与车辆上电池的各项信息进行查询，最终获得车辆上电池的流转情况。
31.根据车辆和电池归属权的不同，建立不同的数据库。上述车辆与其归属权不是唯一对应的关系，即每个车辆对应唯一的归属权，但是每个归属权可对应多个车辆，每个电池对应唯一的归属权，但是每个归属权可对应多个电池。比如，私家车辆和车辆上的电池的归
属权一般属于车企，出租车和出租车上的电池的归属权一般属于运营公司。针对可进行换电的车辆，换电系统根据车辆的资产归属分类，选择对应归属权的电池(如出租车的选择出租车运营归属的电池)。在正式换电前，通过对车辆及车辆上电池的归属权进行判断，保证不会将非法的电池换到换电站中，步骤s4中，暂停换电时进行警示，此电池可能非法，用户有更换电池的可能。对应的需要和车企及电池厂商查询，该电池的属性、原配车辆等信息，以最终判定该电池的流转情况。在进行换电时，通过为车辆选择与其归属权相同的电池，保证了车辆只安装与自己归属权相同的电池，保证了换电的合理性和可行性。
32.换电时的电池选择方法包括如下具体步骤：
33.s1、车辆进入换电站后，换电系统读取车辆与车辆上电池各自的唯一识别信息，判断车辆与车辆上电池的归属权是否相同，如是，则进入步骤s2，如否，则进入步骤s4；
34.s2、换电系统从电池仓中选择与车辆归属权相同的电池后电池搬运系统将选择的电池取出，且电池搬运系统从车辆上拆下电池，进入步骤s3；
35.s3、电池搬运系统将从电池仓中取出的电池装到车辆上，且电池搬运系统将从车辆上拆下的电池送到电池仓中；
36.s4、换电系统调取车辆的上一次换电记录，对比车辆上电池与车辆上一次换电时所装上电池的唯一识别信息是否相同，如是，则进入步骤s2，如否，则停止换电。
37.本实施例中，电池进出仓时，首先，电池搬运系统从车辆上拆下亏电电池，电池搬运系统从电池仓中取出与车辆匹配的满电电池，电池仓中刚取出满电电池的电池仓位被设置为优先接收电池的首选仓位，然后电池搬运系统将从电池仓中刚取出的满电电池安装到车辆上，电池搬运系统将从车辆上刚拆下的亏电电池优先送到电池仓的首选仓位上。具体的，先进行如下过程：换电机器人从车辆上拆下亏电电池，码垛机从电池仓中取出与车辆匹配的满电电池。然后进行如下过程：换电机器人将被转移来的满电电池送到车辆下方后进行安装，码垛机将被转移来的亏电电池送到电池仓的首选仓位上后进行充电。也就是说，车辆上被拆下的亏电电池与电池仓中被取出的满电电池进行位置交换，将刚拆下的亏电电池送到刚取出满电电池的电池仓位，因为刚取出满电电池的电池仓位不可能还有电池，不会出现电池不在仓位误判的问题，进而不会出现电池放入电池仓位时和电池仓位内的电池相撞的情况，能有效防止电池包进仓时碰撞。
38.本实施例中，上述电池仓的每个电池仓位设有用于检测电池是否到位的在位传感器和用于与电池电连接后充电的电插头，电池仓的电池仓位接收到亏电电池时，如果电池传感器检测到亏电电池并发出在位信号且电插头与亏电电池电连接成功后发出电池信号，则上述电池仓位接收电池成功，如果电池传感器没有检测到亏电电池和/或电插头与亏电电池没有电连接成功，则进行报警。电池放入电池仓位后，在位传感器对电池进行检测，站控立即读取电池是否放到位信号。当没有信号时，报警提示，确保电池一定放到位，不管是自动模式还是手动模式下。电池在位传感器感应到电池后，换电站自动运行状态下，电插头从非工作位置切换至工位位置，电插头位于工作位置时与电池电连接，具体的，电插头自动下降到位，信号输入，站控上读取电池信号，再次判定该电池的分属类别，当信号能读取成功时，才最终认为电池放置到位且电池仓位与电池类别时匹配的，电池仓位有电池，将亏电电池搬运到电池仓的电池搬运系统(如码垛机)才能撤离。而换电站手动模式下，人工操作搬运电池送去电池仓位，和自动模式要求一致，电池搬运系统释放电池前，需要判定电池在
位信号及电池信号有输出。用电池在位信号和电池有输出信号一起锁住仓内有电池。电池仓位内，不管是电池在位传感器有信号还是电池有输出信号(电插头有连接)，都判定为仓内有电池。当其中仅一者有信号，则报警出错。所有仓位不管在位传感器是否识别有电池，电插头都是处于下降状态(常态)，仅仅两种情况除外：1仓位要出电池，电插头要抬起，自动换电时等电池放进后并检测到后，电插头将再次下降；2.人工操作抬起电插头。
39.本实施例中，在程序上为接收电池成功的电池仓位设置软件标识，电池仓的每个电池仓位中，如果有在位信号或有电池信号或有软件标识，则上述电池仓位被设置为不可接收电池的不可用仓位。因为急停拍下或者断电或者其他情况造成的原因，都有可能造成信号的失灵或者丢失。为此，在程序运行上，对电池仓位是否有电池做一个软件标识，当有操作往电池仓位放置电池且有电池到位后(电池在位信号和电插头连接后电池有输出信号)，该电池仓位打上软件标识。对有电池在位信号和电池有输出信号的电池仓位及软体标识，才认为确实有电池。无论换电站是自动运行模式还是手动运行，都只能对电池仓内电池进行取出，不能进行电池入仓。每个仓位都会被打上标识，要么是空仓位，要么是不可用仓位，程序上可设置成布尔逻辑关系，1或者0；而空仓位的满足条件必须是在位传感器感应不到电池，电插头电连接不成功。
40.本实施例中，电池仓的每个电池仓位中，如果有取走电池的动作且没有在位信号且没有电池信号，则在程序上为电池仓位取消软件标识。当该电池仓位电池取走后，该标识才会消除，表示该电池仓位为空仓位，空仓位才能进电池。
41.本实施例中，电池仓的每个电池仓位中，如果没有在位信号且没有电池信号且没有软件标识，则上述电池仓位被设置为可接收电池的空仓位。对于电池仓位内无在位信号，无电池信号，且该电池仓位无软件标识，则可以流入电池。尤其是在换电站在手动操作模式下，三者一块判定后才允许该电池仓位流入电池。
42.本实施例中，电池仓的电池仓位接收到亏电电池时，如果没有在位信号，则发出第一警示信息。工作人员根据上述第一警示信息对在位传感器和亏电电池是否到位进行检查。电池在位传感器无信号，电池有输出信号，则是电池在位传感器失灵或线路松动或受干扰或者是电池不到位。
43.本实施例中，电池仓的电池仓位接收到亏电电池时，如果没有电池信号，则发出第二警示信息。工作人员根据上述第二警示信息对电池和电插头进行检查。若是电池在位有信号，电池无输出信号，要么电插头不到位，或者电池输出信号有问题(此时电池需要维护)。
44.如果同时发出了第一警示信息和第二警示信息，则可能存在的问题是电池在位传感器失灵或线路松动或受干扰，电插头不到位，或者电池输出信号有问题(此时电池需要维护)。
45.本实施例中，电池仓的电池接收到亏电电池时，如果没有在位信号，但有电池信号和软件标识，则发出第三警示信息，非电池进出仓阶段，即电池在仓位存放之后，在位传感器可能有损坏，但电插头电连接信号正常，软件标识(只在电池存仓时更改状态)也是不可用仓位，此时提示警示(和进仓时在位传感器无信号不同)。工作人员根据所述第三警示信息对在位传感器进行检查。此时，电池应当是到位过所以才会有软件标示，说明只能是在位传感器存在问题。
46.本实施例中，急停或手动模式下，人工将将从车辆上刚拆下的亏电电池送到电池仓的首选仓位或其他空仓位上。考虑人工操作的各种可能性：1.自动换电失败，已经进仓，是回到了出仓位置，进出仓无问题；2.自动换电失败，拆下的电池未回到出仓位，若急停未拍下或未转到手动模式，电池可以继续回仓位，但换电故障暂停中，站员可等电池回仓位后再处理换电异常；3自动换电失败，拆下的电池未回到出仓位，若急停拍下或转到手动模式，电池需要人工进仓，电池只能回软件标识孔位为空仓位(含刚出仓未来的及放去电池的仓位)的仓位，但不限制只能回刚出电池未来得及回的仓位；4.自动换电失败，亏电池还未拆下，满电池已经出仓，人工操作换下电池，将满电电池装到车上，拆下的亏电电池，电池只能回软件标识孔位为空仓位(含刚出仓未来的及放去电池的仓位)的仓位，但不限制只能回刚出电池未来得及回的仓位；5.非自动换电时人工对电池进出仓位调换，电池出仓时，软件标识也将更改，由不可用仓位改为空仓位，出仓的电池可以调转到任何相关空仓位，含刚操作出仓的仓位；6.因为电插头常态是下降，人工作业时，第一步是电插头上升，才能进行仓位进行操作(不管出仓还是进仓)，电池进出放置好后，码垛机也必须在电插头下降后才能进行移动。
47.本实施例中，电池搬运系统将电池安装到车辆上时，将安装数据上传到换电系统中，后续换电时，换电系统根据安装数据为车辆选择电池。换电系统可自动抓取各电池与各车辆的安装数据。
48.本实施例中，电池搬运系统将电池安装到车辆上时，如果同一电池在同一车辆上安装不成功的次数小于等于第一设定次数，则该电池与该车辆匹配较佳，如果同一电池在同一车辆上安装不成功的次数大于第一设定次数并小于等于第二设定次数，则该电池与该车辆匹配不佳，如果同一电池在同一车辆上安装不成功的次数大于第二设定次数，则该电池与该车辆不匹配，后续换电时，换电系统为车辆优先选择与车辆匹配较佳的电池，换电系统在别无选择时为车辆选择与车辆匹配不佳的电池，换电系统不为车辆选择与该车辆不匹配的电池。若该电池无法和此车辆完成换电，则将该车辆唯一识别信息录入需特定匹对车辆数据库，该车辆后续换电，调取电池时，将不再调用和它不匹配的电池(含此次电池)。比如，5.5日车辆a驶入换电站，电池搬运系统将电池a安装到车辆a上时，如果电池a安装不成功，则将电池a在车辆a上安装不成功的信息上传到换电系统中，如果5.7日车辆a又来到换电站后，换电系统恰好又为车辆a选择了电池a，电池搬运系统将电池a安装到车辆a上时，如果电池a安装不成功，则将电池a在车辆a上安装不成功的信息上传到换电系统中，此时电池a在车辆a上安装不成功的次数为两次，以此方式计算同一电池在同一车辆上安装不成功的次数。当电池a在车辆a上安装不成功的次数小于等于第一设定次数时，则下一次车辆a到达换电站后，如果电池仓中有电池a，则换电系统为车辆a优先选择电池a，当电池a在车辆a上安装不成功的次数在第一设定次数和第二设定次数之间时，则下一次车辆a到达换电站后，如果电池仓中只有电池a，则换电系统为车辆a选择电池a，如果电池仓中还有车辆a可使用的电池b和电池c，则换电系统为车辆a选择电池b或电池c，当电池a在车辆a上安装不成功的次数超过第二设定次数后，则下一次车辆a到达换电站后，换电系统不为车辆a选择电池a。需要说明的是，当电池a在车辆a上安装不成功的次数超过第二设定次数后，则下一次车辆a到达换电站后，换电系统不为车辆a选择电池a，但是还可为车辆b或车辆c等选择电池a，前提是，电池a在车辆b或车辆c上安装不成功的次数没有超过第二设定次数。具体的第一设定
次数第二设定次数可根据实际情况进行设定，例如第一设定次数为两次，第二设定次数为六次，或者第一设定次数为一次，第二设定次数为三次。
49.本实施例中，电池搬运系统将电池安装到车辆上时，如果同一电池与超过第一设定数量的不同车辆不匹配或匹配不佳，则该电池为需检电池，后续对需检电池进行检修。比如电池a无法成功安装到车辆a、车辆b、车辆c等多辆车上时，说明该电池a可能存在问题，需要后期检修。具体的第一设定数量可根据实际情况进行设定。比如，当第一设定数量为5时，同一电池与超过5辆不同车辆不匹配会匹配不佳时，则该电池为需检电池，不同车辆为唯一识别信息不同的车辆。
50.本实施例中，电池搬运系统将电池安装到车辆上时，如果超过第二设定数量的不同电池与同一车辆不匹配或匹配不佳，则该车辆为需检车辆，后续对需检车辆进行检修。比如电池a、电池b、电池c等多个电池都无法安装到车辆a上时，则该车辆a可能存在问题，需要反馈给车辆厂商，对车辆的电池安装位置进行检修。具体的第二设定数量可根据实际情况进行设定。比如，当第二设定数量为5时，超过五块电池与同一车辆不匹配会匹配不佳时，则该车辆为需检电池，不同电池为唯一识别信息不同的电池。
51.本实施例中，如果同一电池与超过第三设定数量的不同车辆匹配较佳，则该电池为优选电池，后续换电时，换电系统为车辆优先选择优选电池。比如电池b在车辆a、车辆b、车辆c、车辆d等多个车辆上均安装成功，说明电池b适配性比较好，后续换电时，换电系统为可匹配的车辆a、车辆b、车辆c以及车辆d、车辆e等优先选择电池b。具体的第三设定数量可根据实际情况进行设定。比如，当第三设定数量为5时，同一电池与超过5辆不同车辆匹配较佳时，则该电池为优选电池，不同车辆为唯一识别信息不同的车辆。
52.本实施例中，车辆用户在使用过程中，将体验数据上传到换电系统中，后续换电时，换电系统根据体验数据为车辆选择电池。
53.本实施例中，车辆用户在使用过程中，如果体验不佳，可将对电池体验不佳的信息上传到换电系统中，后续换电时，则换电系统不为车辆选择该车辆用户体验不佳的电池。当换电用户有特殊要求时，如用户发现使用某电池时，存在电量突然下跳或者其他情况，要求后续换电不再需要该电池，也可将车辆录入需要特定匹对数据库，后续该电池也不再会换电这辆车上，给以用户更好体验，或分类出异常的电池包。比如车辆a的用户对电池b的体验不好，可将车辆a的用户对电池b体验不佳的信息上传到换电系统中，后续换电时，换电系统不为车辆a选择电池b，但是还可以为其他车辆b、车辆c等选择电池b，前提是，车辆b和车辆c的用户没有将对电池b体验不佳的信息上传到换电系统中。
54.本实施例中，如果超过第四设定数量的不同车辆的用户对同一电池体验不佳，则该电池为需检电池，后续对需检电池进行检修。比如车辆a、车辆b、车辆c等的用户均对电池b体验不好，则电池b被设为需检电池，进行后期检修。具体的第四设定数量可根据实际情况进行设定。比如，当第四设定数量为5时，超过5辆不同车辆的用户体验不佳时，则该电池为需检电池，不同车辆为唯一识别信息不同的车辆。
55.本实施例中，车辆用户在使用过程中，如果体验较佳，可将对电池体验较佳的信息上传到换电系统中，后续换电时，换电系统为车辆优先选择体验较佳的电池。比如车辆a对电池c体验较好，则车辆a下次换电时，换电系统为车辆a优先选择电池c。
56.本实施例中，如果超过第五设定数量的不同车辆的用户对同一电池体验较佳，则
该电池为最优选电池，后续换电时，换电系统为车辆最优先选择最优选电池。比如车辆a、车辆b、车辆c等均对电池c体验较好，则电池c被设为最优选电池，后续换电时，换电系统为车辆a、车辆b、车辆c及其他车辆最优先选择电池c。具体的第五设定数量可根据实际情况进行设定。比如，当第五设定数量为5时，超过5辆不同车辆的用户体验较佳时，则该电池为最优选电池，不同车辆为唯一识别信息不同的车辆。
57.对于最优选电池，体验较佳的电池、优选电池、需检修电池以及需检修车辆，相关参数都会被记录和上传，系统做好统计，用于反馈厂商。
58.在实际换电时，换电系统为车辆按照优先级别从高到低的为车辆选择电池：最优选电池、体验较佳的电池、优选电池、匹配较佳的电池以及匹配不佳的电池。
59.本实施例中，上述车辆的唯一识别信息为vi n车辆识别码，上述电池的唯一识别信息为电池编码，上述换电系统为换电站控制系统或云平台。
60.以上为对本发明实施例的描述，通过对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。