动力传动系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，混合动力车辆中，前后驱动桥的动力源中均可以将电动机作为动力源，而发动机可以选择布置于其中一个驱动桥中进行混联混动。

2、因此，然而在与发动机相连的驱动电机参与驱动时，会存在电池电量持续降低而无法得到有效补充的情况，此时可能会影响车辆纯电驱动模式的使用。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种动力传动系统，该动力传动系统能够使车辆的电量得到补充，防止车辆发生电量不足的情况发生，有效避免影响车辆纯电驱动模式的使用。

2、本发明进一步地提出了一种车辆。

3、根据本发明的动力传动系统，包括：

4、转换装置、第一电机、第二电机和发动机；

5、所述第一电机与所述发动机中的至少一个通过所述转换装置用于选择性地输出动力至第一行驶端；

6、所述发动机用于通过所述转换装置选择性地输出动力至所述第一电机，以带动所述第一电机发电；

7、所述第二电机与所述发动机传动连接以使得所述动力传动系统具有第一边驱动边发电模式；

8、其中，在所述第一边驱动边发电模式情况下，所述第一电机通过所述转换装置将动力输出至第一行驶端，所述第二电机在所述发动机驱动下发电。

9、根据本发明的动力传动系统，通过第二电机发电，能够使车辆的电量得到补充，防止车辆发生电量不足的情况发生，有效避免影响车辆纯电驱动模式的使用。

10、在本发明的一些示例中，所述第二电机设置所述发动机上。

11、在本发明的一些示例中，所述发动机的发动机输出轴与所述第二电机的第二电机输出轴平行。

12、在本发明的一些示例中，所述发动机的发动机输出轴与所述第二电机的第二电机输出轴通过皮带轮传动连接。

13、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括：第三电机，所述第三电机被配置为输出动力至第二行驶端。

14、在本发明的一些示例中，述动力传动系统还包括第二边驱动边发电模式，在所述第二边驱动边发电模式下，所述第一电机通过所述转换装置将动力输出至所述第一行驶端，所述第三电机将动力输出至第二行驶端，所述第三电机在所述发动机驱动下发电。

15、在本发明的一些示例中，所述转换装置包括：第一离合器、第二离合器及传动件，所述第一离合器与所述第二离合器均与所述传动件连接；所述第一电机与所述传动件传动连接；所述发动机与所述第一离合器连接，以使所述发动机选择性地输出动力至所述第一电机；所述第二离合器连接在所述传动件与所述第一行驶端之间，以使所述传动件选择性的连接所述第一行驶端。

16、在本发明的一些示例中，所述第一离合器以及所述第二离合器设置在所述传动件的轴向两侧，其中所述第一离合器设置在所述传动件靠近所述发动机一侧，所述第二离合器设置在所述传动件背离所述发动机一侧。

17、在本发明的一些示例中，所述第一离合器包括第一外壳及第一传动部，所述第一外壳与所述传动件固定连接，所述第一传动部与所述发动机连接，所述第一传动部通过离合片与所述第一外壳选择性连接。

18、在本发明的一些示例中，所述第二离合器包括第二外壳及第二传动部，所述第二外壳与所述传动件固定连接，所述第二传动部通过离合片与所述第二外壳选择性连接。

19、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括：储能单元，所述储能单元与所述第一电机、所述第二电机电连接。

20、在本发明的一些示例中，在所述第一边驱动边发电模式下，所述第一外壳与所述第一传动部断开，所述第二外壳与所述第二传动部结合，所述发动机以及所述第一电机转动；所述发动机的动力传递至所述第二电机，以带动所述第二电机发电；所述第一电机的动力依次经过传动件以及所述第二外壳传递至所述第二传动部，进而将动力传递至所述第一行驶端。

21、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第二边驱动边发电模式，在所述第二边驱动边发电模式下，所述第一外壳与所述第一传动部断开，所述第二外壳与所述第二传动部结合；所述第三电机转动，所述第三电机的动力输出至与所述第二行驶端连接的变速器，以将动力传递至所述第二行驶端；所述第一电机转动，所述第一电机的动力依次经过所述传动件、所述第二外壳传递至所述第二传动部，进而将动力传递至所述第一行驶端；所述发动机转动，所述发动机的动力传递至所述第二电机，以使得所述第二电机发电。

22、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第三边驱动边发电模式，在所述第三边驱动边发电模式下，所述第一外壳与所述第一传动部断开，所述第二外壳与所述第二传动部结合，所述发动机以及所述第一电机转动；

23、所述发动机的动力传递至所述第二电机，以带动所述第二电机发电，所述发动机的动力依次经过所述第一传动部、所述第一外壳、所述传动件以及所述第二外壳以将动力传递至所述第二传动部，进而将动力传递至所述第一行驶端；

24、所述第一电机的动力依次经过所述传动件以及所述第二外壳传递至所述第二传动部，进而将动力传递至所述第一行驶端；

25、所述第三电机转动，所述第三电机的动力输出至与所述第二行驶端连接的变速器，以将动力传递至所述第二行驶端。

26、在本发明的一些示例中，所述动力传动系统包括发动机第一启动模式，在所述发动机第一启动模式下，所述第一外壳与所述第一传动部结合，所述第二外壳与所述第二传动部断开，所述第一电机转动，进而所述第一电机输出的动力依次通过所述传动件、所述第一外壳以及所述第一传动部驱动所述发动机启动。

27、在本发明的一些示例中，所述动力传动系统还包括发动机第二启动模式，在所述发动机第二启动模式下，所述第一外壳与所述第一传动部结合，所述第二外壳与所述第二传动部结合，所述第一电机转动，进而所述第一电机输出的动力依次通过所述传动件、所述第一外壳以及所述第一传动部驱动所述发动机启动；同时，所述第一电机输出的动力依次通过所述传动件、所述第二外壳以及所述第二传动部以将动力传递至所述第一行驶端。

28、在本发明的一些示例中，所述动力传动系统还包括发动机第三启动模式，在所述发电机第三启动模式下，所述第二电机转动，进而所述第二电机输出的动力传递至所述发动机驱动所述发动机启动。

29、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第一发电模式，在所述第一发电模式下，所述第二外壳与所述第二传动部断开，所述第一外壳与所述第一传动部结合，所述发动机转动，进而所述发动机输出的动力经过依次经过所述第一传动部、所述第一外壳以及所述传动件以将动力传递至所述第一电机，并驱动所述第一电机发电。

30、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第二发电模式，在所述第二发电模式下，所述第一外壳与所述第一传动部结合，所述第二外壳与所述第二传动部结合，所述发动机转动，进而所述发动机输出的动力依次经过所述第一传动部、所述第一外壳以及所述传动件以将动力传递至所述第一电机，并驱动所述第一电机发电；同时，所述发动机的动机依次经过所述第一传动部、所述第一外壳、所述传动件以及所述第二外壳以将动力输出至所述第二传动部，进而将动力传递至所述第一行驶端。

31、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第三发电模式，在所述第三发电模式下，所述第一外壳与所述第一传动部断开，所述发动机转动，所述发动机的动力传递至所述第二电机，以使得所述第二电机发电。

32、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第四发电模式，在所述第四发电模式下，所述第二外壳与所述第二传动部断开，所述第一外壳与所述第一传动部结合，所述发动机转动，所述发动机的动力传递至所述第二电机，以使得所述第二电机发电；同时，所述发动机输出的动力依次经过所述第一传动部、所述第一外壳以及所述传动件以将动力传递至所述第一电机，并驱动所述第一电机发电。

33、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第一能量回馈模式，在所述第一能量回馈模式下，所述第一外壳与所述第一传动部断开，所述第二外壳与所述第二传动部结合，所述第一行驶端的动力依次经过所述第二传动部、所述第二外壳以及所述传动件输出至所述第一电机，以带动所述第一电机发电。

34、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第二能量回馈模式，在所述第二能量回馈模式下，所述第一外壳与所述第一传动部断开，所述第二外壳与所述第二传动部断开，所述第二行驶端的动力经过与其相连的变速器输出至所述第三电机，以带动所述第三电机发电。

35、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第三能量回馈模式，在所述第三能量回馈模式下，所述第一外壳与所述第一传动部断开，所述第二外壳与所述第二传动部结合，所述第一行驶端的动力依次经过所述第二传动部、所述第二外壳以及所述传动件输出至所述第一电机，以带动所述第一电机发电；

36、所述第二行驶端的动力经过所述变速器输出至所述第三电机，以带动所述第三电机发电。

37、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第一纯电驱动模式，在所述第一纯电驱动模式下，所述第一外壳与所述第一传动部断开，所述第二外壳与所述第二传动部结合，所述第一电机转动，所述第一电机的动力依次经过所述传动件、所述第二外壳传递至所述第二传动部，进而将动力传递至所述第一行驶端。

38、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第二纯电驱动模式，在所述第二纯电驱动模式下，所述第一外壳与所述第一传动部断开，所述第二外壳与所述第二传动部断开，所述第三电机转动，所述第三电机的动力输出至所述变速器，以将动力传递至第二行驶端。

39、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第三纯电驱动模式，在所述第三纯电驱动模式下，所述第一外壳与所述第一传动部断开，所述第二外壳与所述第二传动部结合，所述第三电机转动，所述第三电机的动力输出至所述变速器，以将动力传递至第二行驶端；同时，所述第一电机转动，所述第一电机的动力依次经过所述传动件、所述第二外壳传递至所述第二传动部，进而将动力传递至所述第一行驶端。

40、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第一混合驱动模式，在所述第一混合驱动模式下，所述第一外壳与所述第一传动部结合，所述第二外壳与所述第二传动部结合，所述发动机以及所述第一电机转动，所述发动机的动力依次经过所述第一传动部、所述第一外壳、所述传动件以及所述第二外壳以将动力传递至所述第二传动部，进而将动力传递至所述第一行驶端；

41、所述第一电机的动力依次经过所述传动件以及所述第二外壳以将动力传递至所述第二传动部，进而将动力传递至所述第一行驶端。

42、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第二混合驱动模式，在所述第二混合驱动模式下，所述第一外壳与所述第一传动部结合，所述第二外壳与所述第二传动部结合，所述发动机转动，所述发动机的动力依次经过所述第一传动部、所述第一外壳、所述传动件以及所述第二外壳以将动力传递至所述第二传动部，进而将动力传递至所述第一行驶端；

43、所述第三电机转动，所述第三电机的动力输出至所述变速器，以将动力传递至所述第二行驶端。

44、在本发明的一些示例中，所述的动力传动系统，还包括第三混合驱动模式，在所述第三混合驱动模式下，所述第一外壳与所述第一传动部结合，所述第二外壳与所述第二传动部结合，所述发动机以及所述第一电机转动，所述发动机的动力依次经过所述第一传动部、所述第一外壳、所述传动件以及所述第二外壳以将动力传递至所述第二传动部，进而将动力传递至所述第一行驶端；

45、所述第一电机的动力依次经过所述传动件以及所述第二外壳以将动力传递至所述第二传动部，进而将动力传递至所述第一行驶端；

46、所述第三电机转动，所述第三电机的动力输出至所述变速器，以将动力传递至所述第二行驶端。

47、根据本发明的车辆，包括上述的动力传动系统。

48、根据本发明的车辆包括上述实施例中任一项所述的动力传动系统，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例任意一项所述的动力传动系统，因此该车辆具有混动模式且可以实现多个动力输入与输出之间的接合和分离，离合组件的集成度高且动力切换时的响应速度快，并且车辆动力传动系统结构紧凑，乘员舱的空间更大。

49、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。