技术特征：
1.一种用于机动车传动系的装置(2)，具有变矩器(18)和混合动力模块(20)，所述混合动力模块(20)包括：分离式离合器(62)，用于选择性在离合器输入侧(66)与离合器输出侧(68)之间进行扭矩传递，所述离合器输入侧(66)可旋转带动连接到内燃发动机(22)的输出侧(36)；以及电机(64)，用于选择性驱动所述离合器输出侧(68)，其特征在于，所述离合器输出侧(68)与所述变矩器(18)的变矩器输入侧(32)处于旋转带动连接。2.根据权利要求1所述的装置(2)，其特征在于，所述分离式离合器(62)构造为可液压致动和/或湿式运行的多片离合器，其离合器输入侧(66)具有离合器输入毂(70)和输入侧摩擦片支架(72)而其离合器输出侧(68)具有离合器输出毂(80)和输出侧摩擦片支架(74)，其中，所述电机(64)的转子(88)优选地紧固至所述输出侧摩擦片支架(74)，特别优选地紧固至所述输出侧摩擦片支架(74)的摩擦片支架段(76)，任选地与所述多片离合器的摩擦片组(82)径向错列。3.根据权利要求1或2中任一项所述的装置(2)，其特征在于，所述离合器输出侧(68)或离合器输出毂(80)借由紧固件(116)、任选地借由螺丝沿轴向方向(4、6)可脱离地固定至所述变矩器输入侧(32)，其中，所述紧固件(116)优选地布置于所述装置(2)的旋转轴线(16)上，并且所述离合器输入侧(66)或离合器输入毂(70)特别优选地在所述旋转轴线(16)的区域中具有凹部(120)，经由所述凹部(120)沿轴向方向(4、6)可接入和/或引入或可引入和/或可取出所述紧固件(116)，并且所述紧固件(116)与所述凹部(120)任选地布置为在轴向方向(4、6)上完全对齐。4.根据前述权利要求中任一项所述的装置(2)，其特征在于，所述变矩器输入侧(32)具有布置于所述旋转轴线(16)上的销(108)，所述销(108)延伸到所述离合器输出侧(68)或离合器输出毂(80)的容纳部(114)中，优选地使所述变矩器输入侧(32)在径向方向(8、10)上支撑于所述离合器输出侧(68)或离合器输出毂(80)上，其中，所述紧固件(116)特别优选地与销(108)上的端侧紧固部(112)相互作用，任选地与所述销(108)的端侧(110)中的螺纹孔相互作用。5.根据前述权利要求中任一项所述的装置(2)，其特征在于，所述离合器输出侧(68)或离合器输出毂(80)处设置有离合器侧旋转带动轮廓(124)，所述离合器侧旋转带动轮廓(124)与变矩器侧旋转带动轮廓(126)任选地可脱离地处于旋转带动接合，使所述离合器输出侧(68)与所述变矩器输入侧(32)之间达成旋转带动连接，其中，所述离合器侧旋转带动轮廓(124)和所述变矩器侧旋转带动轮廓(126)优选地形成轴向插接，所述轴向插接特别优选地形成于所述离合器输出毂(80)与所述销(108)之间和/或所述输出侧摩擦片支架(74)的摩擦片支架段(76)与所述变矩器输入侧(32)之间。6.根据前述权利要求中任一项所述的装置(2)，其特征在于，所述混合动力模块(20)具有模块壳体(42)，所述模块壳体(42)可脱离地紧固或可紧固至容纳所述变矩器(18)的变矩器壳体(28)、任选地变速器壳体，所述模块壳体(42)的容纳室(60)中布置有所述分离式离合器(62)和所述电机(64)，其中，所述模块壳体(42)优选地包括背离所述变矩器(18)的分隔壁(50)用于分隔所述容纳室(60)与发动机侧室(34)和/或面对所述变矩器(18)的分隔壁(58)用于分隔所述容纳室(60)与所述变矩器壳体(28)中的变矩器侧室(30)，并且所述容纳室(60)特别优选地构造为湿室，而所述发动机侧室(34)和/或所述变矩器侧室(30)构造为
干室。7.根据权利要求6所述的装置(2)，其特征在于，所述模块壳体(42)具有至少一个模块壳体部分(44)，所述模块壳体部分(44)布置于所述模块壳体(42)的另一模块壳体部分(46)或所述变矩器壳体(28)上，形成至少一个中间冷却通道(90)用于冷却所述电机(64)，其中，所述至少一个冷却通道(90)优选地在径向方向(8、10)上形成于所述模块壳体部分(44)的管状段(48)与所述另一模块壳体部分(46)或所述变矩器壳体(28)之间，并且所述至少一个冷却通道(90)中任选地可流过冷却流体，所述管状段(48)上特别优选地布置有所述电机(64)的定子(86)。8.根据权利要求6或7中任一项所述的装置(2)，其特征在于，所述变矩器输入侧(32)、任选地所述变矩器输入侧(32)的销(108)在径向方向(8、10)上经由所述模块壳体(42)支撑于所述变矩器壳体(28)上，此处优选地借由所述离合器输出侧(68)或离合器输出毂(80)和所述离合器输入侧(66)或离合器输入毂(70)，所述离合器输入侧(66)或离合器输入毂(70)特别优选地支撑于所述模块壳体(42)的承管段(52)上，所述离合器输出侧(68)或所述输出侧摩擦片支架(74)在径向方向(8、10)上也支撑于所述承管段(52)上，其中，所述离合器输出侧(68)或离合器输出毂(80)与所述离合器输入侧(66)或离合器输入毂(70)之间和/或所述离合器输入侧(66)或离合器输入毂(70)与所述承管段(52)之间任选地布置有径向和/或滚动轴承(94、96)。9.根据权利要求6至8中任一项所述的装置(2)，其特征在于，所述模块壳体(42)上设置有至少一个流体通道(98)用于向所述多片离合器的液压致动器的压力腔(100)供应液压流体和/或至少一个流体通道(102)用于向所述多片离合器的液压致动器的压力平衡腔(104)供应平衡流体或/和用于向所述模块壳体(42)中的容纳室(60)供应冷却或润滑流体，其中，所述流体通道(98、102)优选地在所述模块壳体(42)的壁内延伸。10.根据前述权利要求中任一项所述的装置(2)，其特征在于，设置扭振阻尼器(26)，其中，阻尼器输出侧(40)与所述离合器输入侧(66)或离合器输入毂(70)可脱离地处于旋转带动连接，并且旋转弹性地耦合到所述阻尼器输出侧(40)的阻尼器输入侧(38)与所述内燃发动机(22)的输出侧(36)、优选地与所述内燃发动机(22)的曲轴可旋转带动连接或与之处于旋转带动连接，和/或设置传感器(106)用于检测所述离合器输出侧(68)的转动位置，所述传感器(106)优选地布置于所述模块壳体(42)中且特别优选地作用于所述模块壳体(42)与所述离合器输出侧(68)或所述输出侧摩擦片支架(74)之间。
技术总结
本发明涉及一种用于机动车传动系的装置(2)，其具有变矩器(18)和混合动力模块(20)，该混合动力模块(20)包括：分离式离合器(62)，用于选择性在离合器输入侧(66)与离合器输出侧(68)之间进行扭矩传递，离合器输入侧(66)可旋转带动连接到内燃发动机(22)的输出侧(36)；以及电机(64)，用于选择性驱动离合器输出侧(68)。离合器输出侧(68)与变矩器(18)的变矩器输入侧(32)处于旋转带动连接。输入侧(32)处于旋转带动连接。输入侧(32)处于旋转带动连接。
技术研发人员：H
受保护的技术使用者：博格华纳公司
技术研发日：2022.06.02
技术公布日：2023/1/2