一种超级混动汽车加热器的制作方法

1.本发明涉及加热设备技术领域，尤其涉及一种超级混动汽车加热器。


背景技术：

2.冬季由于外界气温较低，车辆要开启暖风供乘客取暖用。暖风常使用ptc加热器加热风，但ptc加热器的加热行程短，暖风温度不够，而且要时暖风温度达到预设温度，ptc加热器表面温度过热，而安装有ptc加热器的壳体常采用塑料制成，容易受热变形，寿命短。


技术实现要素：

3.为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种超级混动汽车加热器。
4.本发明提出的一种超级混动汽车加热器，包括：冷风引流机构、缓存罐、加热器、温度传感器、第一三通阀、第二三通阀、循环管、出气管、计时器和控制器；
5.加热器包括壳体和多个翅片加热器，壳体的一侧开设有进气口，相对的另一侧开设有出气口，多个翅片加热器并列布置在壳体内；
6.其中，翅片加热器包括加热元件和加热铝管，加热元件设置在加热铝管的内腔，加热铝管外壁上沿其长度方向间隔设有多个翅片，任意相邻的两个翅片之间形成流道，流道的流动方向与壳体的进气口到壳体的出气口的方向一致；
7.温度传感器设置于壳体的出气口内，温度传感器用于检测位于壳体的出气口内的风的温度；
8.壳体的出气口通过第一三通阀分别与循环管和出气管连通，循环管与缓存罐的进气口连通；
9.壳体包括由外到内依次设置的外层、隔热层和绝缘导热层，隔热层与绝缘导热层之间设有螺旋流道，螺旋流道的出气口与缓存罐的进气口连通，缓存罐的出气口与壳体的进气口连通；
10.冷风引流机构通过第二三通阀与预热流道的进气口和缓存罐的进气口分别连通；
11.计时器用于计时加热器的加热时长；控制器用于根据温度传感器的检测结果和计时器的计时时长分别控制第一三通阀和第二三通阀进行协调动作以实现暖风的排出。
12.优选地，在协调动作中，当计时器的计时时长小于预设时长时，控制器控制第二三通阀将冷风引流机构和缓存罐的进气口连通，并控制第一三通阀将壳体的出气口与循环管连通；
13.当计时器的计时时长大于或等于预设时长时，控制器控制第二三通阀将冷风引流机构和预热流道的进气口连通；
14.其中，当温度传感器检测的温度小于预设温度时，控制器控制并控制第一三通阀将壳体的出气口与循环管连通；
15.当温度传感器检测的温度大于或等于预设温度时，控制器控制第一三通阀将壳体的出气口与出气管连通。
16.优选地，螺旋流道由密封设置在隔热层和绝缘导热层之间的螺旋线隔板隔成。
17.优选地，螺旋流道为螺旋设置在隔热层和绝缘导热层之间的管道形成。
18.优选地，缓存罐内设有混流器。
19.优选地，缓存罐和进气口之间连接有流量调节阀。
20.优选地，位于进气口和加热器之间的壳体内设有均流板。
21.本发明中，所提出的超级混动汽车加热器，可将冷风引流机构引入的冷风经过预热、与经过翅片加热器加热一次后的热风进行混合再经翅片加热器加热，增加加热行程，使排放出的暖风达到预设温度，提高热转换效率，同时可避免壳体外层变形。
附图说明
22.图1为本发明提出的一种超级混动汽车加热器的电气连接示意图。
23.图2为本发明提出的一种超级混动汽车加热器的结构示意图。
具体实施方式
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
25.参照图1和图2，本发明提出的一种超级混动汽车加热器，包括：冷风引流机构1、缓存罐2、加热器、温度传感器、循环管、出气管、第一三通阀、第二三通阀、计时器和控制器；
26.加热器包括壳体3和多个翅片加热器5，壳体3的一侧开设有进气口，相对的另一侧开设有出气口，多个翅片加热器5并列布置在壳体3内；
27.其中，壳体3包括由外到内依次设置的外层、隔热层和绝缘导热层，隔热层与绝缘导热层之间设有螺旋流道4，螺旋流道4的出气口与缓存罐2的进气口连通，缓存罐2的出气口与壳体3的进气口连通；
28.壳体3的出气口通过第一三通阀分别与循环管和出气管连通，循环管与缓存罐2的进气口连通；
29.冷风引流机构1通过第二三通阀与预热流道的进气口和缓存罐2的进气口分别连通；
30.翅片加热器5包括加热元件和加热铝管，加热元件设置在加热铝管的内腔，加热铝管外壁上沿其长度方向间隔设有多个翅片，任意相邻的两个翅片之间形成流道，流道的流动方向与壳体3的进气口到壳体3的出气口的方向一致；
31.温度传感器设置于壳体3的出气口内，温度传感器用于检测位于壳体3的出气口内的风的温度；
32.计时器用于计时加热器的加热时长；
33.控制器用于根据温度传感器的检测结果和计时器的计时时长分别控制第一三通阀和第二三通阀进行协调动作以实现暖风的排出。
34.具体使用时，冷风引流机构将冷风引入螺旋流道4进行预热，预热后的风进入缓存罐2与与经过翅片加热器加热一次后的热风进行混合，混合后的风进入壳体3内由翅片加热器加热，温度传感器在壳体3出气口中检测风的温度，当风的温度没有达到预设温度时，控制器控制第一三通阀连通出气口和循环管，风经出气口和循环管再次进入缓存罐内，准备
进行下一次加热；当风的温度达到预设温度后，第一三通阀连通出气口和出气管，向车内排放暖风。
35.本发明可将冷风引流机构引入的冷风经过预热、与经过翅片加热器加热一次后的热风进行混合再经翅片加热器加热，增加加热行程，使排放出的暖风达到预设温度，提高了热转换效率，同时可避免壳体3外层变形。
36.在进一步地实施例中，在协调动作中，当计时器的计时时长小于预设时长时，控制器控制第二三通阀将冷风引流机构1和缓存罐2的进气口连通，并控制第一三通阀将壳体3的出气口与循环管连通；
37.当计时器的计时时长大于或等于预设时长时，控制器控制第二三通阀将冷风引流机构1和预热流道的进气口连通；
38.其中，当温度传感器检测的温度小于预设温度时，控制器控制并控制第一三通阀将壳体3的出气口与循环管连通；
39.当温度传感器检测的温度大于或等于预设温度时，控制器控制第一三通阀将壳体3的出气口与出气管连通。
40.当加热器刚开始工作时，冷风经缓存罐2直接进入加热器内进行加热，加热后的热风由出气口和循环管进入缓存罐罐2内与冷风混合后进入加热器内进行重新加热，可减少加热器表面达到正常工作温度的时间。
41.在其中一个具体实施例中，螺旋流道4由密封设置在隔热层和绝缘导热层之间的螺旋线隔板隔成。
42.在另一个具体实施例中，螺旋流道4为螺旋设置在隔热层和绝缘导热层之间的管道形成。
43.在本实施例中，缓存罐2内设有混流器，以提高冷风与热风的混合程度，提高再加热后风的均匀程度。
44.在本实施例中，缓存罐2和壳体3的进气口之间连接有流量调节阀，以调节加热的风速。
45.在本实施例中，位于壳体3的进气口和加热器之间的壳体3内设有均流板，以降低风与翅片加热器5之间形成的噪音。
46.其中，均流板主体包括位于进气口侧的均流面和位于加热器侧的过风面，在均流板上设置有由均流面延伸到过风面的通孔，使得气流能够从均流面流通到过风面。
47.其中，冷风引流机构1为风机或空压机。
48.在进一步地实施例中，循环管和缓存罐2之间连接有泵。
49.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。