服务器的制作方法

1.本发明涉及服务器。


背景技术：

2.已知有使用磁场耦合(电磁感应)、电场耦合、磁场谐振耦合(磁场共振)及电场谐振耦合(电场共振)这样的传输方式从设置于地面的地上供电装置向行驶中的车辆以非接触的方式传输电力的非接触供电系统(参照日本特开2018-157686)。


技术实现要素：

3.上述非接触供电系统不具有用于检测来自地上供电装置的偷电或漏电的手段，因而，存在难以发现偷电或漏电这一问题点。
4.本发明使得能够检测来自地上供电装置的偷电或漏电。
5.本发明的方案涉及服务器。服务器包括：通信部，构成为与构成为向车辆以非接触的方式传输电力的多个地上供电装置通信；存储部，构成为至少存储与多个地上供电装置在规定期间内的总供电量相关的信息；及1个以上的处理器，构成为若一个地上供电装置的总供电量为基于数据而设定的判定阈值以上，则判定为在一个地上供电装置处发生了偷电或漏电。一个地上供电装置的总供电量是多个地上供电装置中的一个地上供电装置在规定期间内的总供电量，从一个地上供电装置经由通信部而被接收。数据是多个地上供电装置在规定期间内的总供电量的数据，存储于存储部。
6.在本发明的方案中，1个以上的处理器可以构成为根据数据而使用统计性手法来设定判定阈值。
7.在本发明的方案中，1个以上的处理器可以构成为根据数据中的第一数据而使用统计性手法来设定判定阈值。第一数据可以是存在于从一个地上供电装置接受了供电的车辆行驶的可能性高的范围内的地上供电装置在规定期间内的总供电量的数据。
8.在本发明的方案中，存在于从一个地上供电装置接受了供电的车辆行驶的可能性高的范围内的地上供电装置可以是沿着设置有一个地上供电装置的行驶车道连续地配置的地上供电装置。
9.在本发明的方案中，1个以上的处理器可以构成为：在判定为在一个地上供电装置处发生了偷电或漏电时，经由通信部而对一个地上供电装置指示供电的禁止。
10.在本发明的方案中，通信部构成为也与外部的有关机关通信，1个以上的处理器可以构成为：在判定为在一个地上供电装置处发生了偷电或漏电时，经由通信部而对外部的有关机关通知在一个地上供电装置处发生了偷电或漏电。
11.根据本发明的方案，能够检测来自地上供电装置的偷电或漏电。
附图说明
12.本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图
来描述，在这些附图中，同样的标记表示同样的要素，其中：
13.图1是非接触供电系统的概略结构图。
14.图2是对地上供电装置及车辆的详细的结构进行说明的图。
15.图3是送电控制器及连接于送电控制器的设备的概略性的结构图。
16.图4是车辆控制器及连接于车辆控制器的设备的概略性的结构图。
17.图5是对为了检测各地上供电装置处的偷电或漏电而在各地上供电装置与服务器之间执行的处理的内容进行说明的流程图。
18.图6是对判定阈值的设定方法的一例进行说明的图。
具体实施方式
19.以下，参照附图来对实施方式进行详细说明。需要说明的是，在以下的说明中，对同样的构成要素标注同一附图标记。
20.非接触供电系统的说明
21.图1是本发明的一实施方式的非接触供电系统100的概略结构图。
22.本实施方式的非接触供电系统100具备服务器1、沿着道路以规定间隔连续地设置的多个地上供电装置2及搭载有用于接收从地上供电装置2无线送电的电力的受电装置5(参照图2)的多个车辆3，从地上供电装置2向车辆3进行基于磁场谐振耦合(磁场共振)的非接触电力传输。尤其是，在本实施方式中，非接触供电系统1在车辆3正在行驶时，进行从地上供电装置2向车辆3的非接触电力传输。因此，地上供电装置2在车辆3正在行驶时，向车辆3以非接触的方式传输电力，车辆3在车辆3正在行驶时，从地上供电装置2以非接触的方式接收电力。
23.需要说明的是，在本说明书中，“行驶”这一用语意味着车辆为了行驶而位于道路上的状态。因此，“行驶”这一用语不仅是车辆实际以比零大的任意的速度行驶着的状态，也包括例如因信号等待等而在道路上停止的状态。另一方面，即使车辆位于道路上，例如在驻停车的情况下，也不包含于行驶。另外，在以下的说明中，将设置有地上供电装置2的道路根据需要而称作“电化道路”。
24.服务器1具备服务器通信部11、服务器存储部12及服务器处理部13。
25.服务器通信部11具有用于将服务器1经由例如网关等而与网络6连接的通信接口电路。服务器1经由服务器通信部11而与地上供电装置2及车辆3进行通信，并且根据需要而也与外部的有关机关(例如地上供电装置2的维护管理公司、警察等公共机关)通信。
26.服务器存储部12具有hdd(hard disk drive：硬盘驱动器)、光记录介质、半导体存储器等存储介质，存储在服务器处理部13处的处理中使用的各种计算机程序、数据等。
27.服务器处理部13具有一个或多个cpu(central processing unit(电子控制单元)；以下，称作“cpu”)及其周边电路。服务器处理部13执行保存于服务器存储部12的各种计算机程序，统括地控制服务器1的整体的动作，例如是1个以上的处理器。关于服务器处理部13、进而由服务器1实施的处理，参照图5等而后述。
28.图2是对本实施方式的地上供电装置2及车辆3的详细的结构进行说明的图。
29.如图2所示，地上供电装置2具有地上侧通信装置71、送电装置4、电源21及送电控制器22。地上侧通信装置71、电源21及送电控制器22可以埋入于道路内，也可以配置于与道
路内不同的场所(包括地上)。
30.地上侧通信装置71构成为能够与服务器1及车辆3通信。在本实施方式中，地上侧通信装置71通过访问与网络6(参照图1)经由未图示的网关等而连接的无线基站7(参照图1)，经由无线基站7而与网络6连接。由此，在地上侧通信装置71与服务器1之间进行无线通信，例如，进行对车辆3进行非接触供电所需的各种信息的交换。
31.另外，地上侧通信装置71利用规定的无线通信线路而与搭载于各车辆3的车辆侧通信装置72之间直接地进行无线通信，接收从车辆侧通信装置72发送的接近信号。接近信号是用于通知车辆3正在接近地上供电装置2的信号，是用于对经由地上侧通信装置71而接收到接近信号的地上供电装置2催促送电的准备的信号。
32.电源21向送电装置4供给电力。电源21例如是供给单相交流电力的商用交流电源。需要说明的是，电源21也可以是供给三相交流电力的其他的交流电源，还可以是燃料电池这样的直流电源。
33.送电装置4将从电源21供给的电力向车辆3传输。送电装置4具有送电侧整流电路41、变换器42及送电侧谐振电路43。在送电装置4中，从电源21供给的交流电力在送电侧整流电路41中被整流而被变换为直流电流，该直流电流在变换器42中被变换为交流电力，该交流电力向送电侧谐振电路43供给。
34.送电侧整流电路41与电源21及变换器42电连接。送电侧整流电路41将从电源21供给的交流电力整流而变换为直流电力，将直流电力向变换器42供给。送电侧整流电路41例如是ac/dc转换器。
35.变换器42与送电侧整流电路41及送电侧谐振电路43电连接。变换器42将从送电侧整流电路41供给的直流电力变换为比电源21的交流电力高的频率的交流电力(高频电力)，将高频电力向送电侧谐振电路43供给。
36.送电侧谐振电路43具有由线圈44及电容器45构成的谐振器。线圈44及电容器45的各种参数(线圈44的外径及内径、线圈44的匝数、电容器45的静电容等)以使送电侧谐振电路43的谐振频率成为规定的设定值的方式确定。规定的设定值例如是10khz～100ghz，也可以是作为非接触电力传输用的频带而由sae tir j2954标准确定的85khz。
37.送电侧谐振电路43以使线圈44的中心位于车道的中央的方式配置于车辆3通过的车道的中央。若从变换器42供给的高频电力向送电侧谐振电路43施加，则送电侧谐振电路43使用于送电的交流磁场产生。需要说明的是，在电源21是直流电源的情况下，送电侧整流电路41也可以省略。
38.送电控制器22例如是通用计算机，进行地上供电装置2的各种控制。例如，送电控制器22与送电装置4的变换器42电连接，为了控制送电装置4的电力发送而控制变换器42。另外，送电控制器22经由地上侧通信装置71而与服务器1及车辆3进行通信。需要说明的是，相对于车辆3，能够经由地上侧通信装置71而直接地通信，也能够从地上侧通信装置71经由服务器1而间接地通信。
39.图3是送电控制器22及连接于送电控制器22的设备的概略性的结构图。
40.送电控制器22具备通信接口221、存储部222及送电处理部223。通信接口221、存储部222及送电处理部223经由信号线而互相连接。
41.通信接口221具有用于对构成地上供电装置2的各种设备(例如，变换器42、地上侧
通信装置71及后述的地上侧传感器23等)连接送电控制器22的接口电路。送电控制器22经由通信接口221而与构成地上供电装置2的各种设备通信。
42.存储部222具有hdd、光记录介质、半导体存储器等存储介质，存储在送电处理部223处的处理中使用的各种计算机程序、数据等。
43.送电处理部223具有一个或多个cpu及其周边电路。送电处理部223执行保存于存储部222的各种计算机程序，统括地控制地上供电装置2的整体的动作，例如是1个以上的处理器。送电处理部223进而送电控制器22例如若经由地上侧通信装置71而接收到接近信号，则以在车辆3通过了时能够对该车辆3传输电力的方式控制地上供电装置2。
44.另外，在送电控制器22上连接有地上侧传感器23。地上侧传感器23例如包括检测向送电装置4的各种设备(尤其是，送电侧谐振电路43、变换器42及送电侧整流电路41)流动的电流的送电装置电流传感器、检测向送电装置4的各种设备施加的电压的送电装置电压传感器、检测送电装置4的各种设备的温度的送电装置温度传感器、检测埋入有送电装置4的道路上的异物的异物传感器及检测埋入有送电装置4的道路上的生物的生物传感器。地上侧传感器23的输出向送电控制器22输入。
45.返回图2，车辆3具有车辆侧通信装置72、受电装置5、电动机31、蓄电池32、功率控制单元(以下，称作“pcu”)33及车辆控制器34。本实施方式的车辆3是仅以蓄电池32为动力源的电动车辆(bev；battery electric vehicle(电池电动车辆))，但也可以是除了蓄电池32以外还具备内燃机等动力源的所谓混合动力车辆(hev；hybrid electric vehicle(混合动力电动车辆)或phev；plug-in hybrid electric vehicle(插电式混合动力电动车辆))，其种类没有特别的限定。
46.车辆侧通信装置72构成为能够与服务器1及地上供电装置2通信。在本实施方式中，车辆侧通信装置72通过访问与网络6(参照图1)经由未图示的网关等而连接的无线基站7(参照图1)，经由无线基站7而与网络6连接。由此，在车辆侧通信装置72与服务器1之间进行无线通信，例如，进行从地上供电装置2接受非接触供电所需的各种信息的交换。此时，经由服务器1而在车辆3与地上供电装置2之间进行信息的交换。
47.另外，车辆侧通信装置72利用规定的无线通信线路而与各地上供电装置2的地上侧通信装置71之间直接地进行通信，向各地上供电装置2发送前述的接近信号。
48.电动机31例如是交流同步电动机，作为电动机及发电机发挥功能。电动机31在作为电动机发挥功能时，将蓄积于蓄电池32的电力作为动力源而被驱动。电动机31的输出经由减速器及车轴而向车轮30传递。另一方面，在车辆3的减速时，通过车轮30的旋转而驱动电动机31，电动机31作为发电机发挥功能而发电产生再生电力。
49.蓄电池32是能够充电的二次电池，例如由锂离子电池、镍氢电池等构成。蓄电池32蓄积车辆3的行驶所需的电力(例如电动机31的驱动电力)。若受电装置5从送电装置4接收到的电力向蓄电池32供给，则蓄电池32被充电。另外，若由电动机31发电产生的再生电力向蓄电池32供给，则蓄电池32被充电。若蓄电池32被充电，则蓄电池32的充电率(soc：state of charge)恢复。需要说明的是，蓄电池32也可以经由设置于车辆3的充电端口而也能够由地上供电装置2以外的外部电源充电。
50.pcu33与蓄电池32及电动机31电连接。pcu33具有变换器、升压转换器及dc/dc转换器。变换器将从蓄电池32供给的直流电力变换为交流电力，将交流电力向电动机31供给。另
一方面，变换器将由电动机31发电产生的交流电力(再生电力)变换为直流电力，将直流电力向蓄电池32供给。升压转换器在蓄积于蓄电池32的电力向电动机31供给时，根据需要而将蓄电池32的电压升压。dc/dc转换器在蓄积于蓄电池32的电力向前照灯等电子设备供给时，将蓄电池32的电压降压。
51.受电装置5从送电装置4接收电力，将接收到的电力向蓄电池32供给。受电装置5具有受电侧谐振电路51、受电侧整流电路54及充电电路55。
52.受电侧谐振电路51以使与路面的距离小的方式配置于车辆3的底部。受电侧谐振电路51具有与送电侧谐振电路43同样的结构，具有由线圈52及电容器53构成的谐振器。线圈52及电容器53的各种参数(线圈52的外径及内径、线圈52的匝数、电容器53的静电容等)以使受电侧谐振电路51的谐振频率与送电侧谐振电路43的谐振频率一致的方式确定。需要说明的是，只要受电侧谐振电路51的谐振频率与送电侧谐振电路43的谐振频率的偏离量小即可，例如只要受电侧谐振电路51的谐振频率为送电侧谐振电路43的谐振频率的
±
20％的范围内即可，受电侧谐振电路51的谐振频率未必需要与送电侧谐振电路43的谐振频率一致。
53.在受电侧谐振电路51与送电侧谐振电路43对向时，若由送电侧谐振电路43生成交流磁场，则交流磁场的振动向以与送电侧谐振电路43相同的谐振频率共振的受电侧谐振电路51传递。其结果，通过电磁感应而在受电侧谐振电路51流动感应电流，通过感应电流而在受电侧谐振电路51中产生感应电动势。即，送电侧谐振电路43向受电侧谐振电路51送电，受电侧谐振电路51从送电侧谐振电路43受电。
54.受电侧整流电路54与受电侧谐振电路51及充电电路55电连接。受电侧整流电路54将从受电侧谐振电路51供给的交流电力整流而变换为直流电力，将直流电力向充电电路55供给。受电侧整流电路54例如是ac/dc转换器。
55.充电电路55与受电侧整流电路54及蓄电池32电连接。尤其是，与蓄电池32经由继电器38而连接。充电电路55将从受电侧整流电路54供给的直流电力变换为蓄电池32的电压电平并向蓄电池32供给。若从送电装置4传输的电力由受电装置5向蓄电池32供给，则蓄电池32被充电。充电电路55例如是dc/dc转换器。
56.车辆控制器34进行车辆3的各种控制。例如，车辆控制器34与受电装置5的充电电路55电连接，为了控制从送电装置4发送出的电力对蓄电池32的充电而控制充电电路55。另外，车辆控制器34与pcu33电连接，为了控制蓄电池32与电动机31之间的电力的授受而控制pcu33。而且，车辆控制器34控制车辆侧通信装置72。
57.图4是车辆控制器34及连接于车辆控制器34的设备的概略性的结构图。
58.车辆控制器34具有通信接口341、存储部342及车辆处理部343。通信接口341、存储部342及车辆处理部343经由信号线而互相连接。
59.通信接口341具有用于对遵循了can(controller area network：控制器局域网)等标准的车内网络连接车辆控制器34的接口电路。车辆控制器34经由通信接口341而与其他的设备通信。
60.存储部342具有hdd、光记录介质、半导体存储器等存储介质，存储在车辆处理部343处的处理中使用的各种计算机程序、数据等。
61.车辆处理部343具有一个或多个cpu及其周边电路。车辆处理部343执行保存于存
储部342的各种计算机程序，统括地控制车辆3的整体的动作，例如是1个以上的处理器。车辆处理部343进而车辆控制器34例如若检知到车辆3接近了电化道路，则经由车辆侧通信装置72而开始接近信号的发送，以在车辆3正在电化道路上行驶时能够从地上供电装置2接收电力的方式控制受电装置5等。
62.另外，车辆3还具备gnss接收机35、存储装置36、多个车辆侧传感器37及继电器38。gnss接收机35、存储装置36、车辆侧传感器37及继电器38经由车内网络而与车辆控制器34电连接。
63.gnss接收机35基于从多个(例如3个以上)测位卫星得到的测位信息来检测车辆3的当前位置(例如车辆3的纬度及经度)。gnss接收机35的输出即由gnss接收机35检测到的车辆3的当前位置向车辆控制器34发送。
64.存储装置36存储数据。存储装置36例如具备hdd、ssd(solid state drive：固态驱动器)或光记录介质。在本实施方式中，存储装置36存储地图信息。在地图信息中，除了与道路相关的信息之外，还包括地上供电装置2的设置位置信息等信息。车辆控制器34从存储装置36取得地图信息。需要说明的是，在存储装置36中也可以不包括地图信息，在该情况下，车辆控制器34也可以经由车辆侧通信装置72而从车辆3的外部(例如，服务器1)取得地图信息。
65.车辆侧传感器37检测车辆3的状态。在本实施方式中，车辆侧传感器37包括检测车辆3的速度的速度传感器、检测蓄电池32的温度的蓄电池温度传感器、检测受电装置5的各种设备(尤其是，受电侧谐振电路51及受电侧整流电路54)的温度的受电装置温度传感器、检测蓄电池32的充电电流值及放电电流值的蓄电池电流传感器、检测向受电装置5的各种设备流动的电流的受电装置电流传感器及检测向受电装置5的各种设备施加的电压的受电装置电压传感器作为检测车辆3的状态的传感器。车辆侧传感器37的输出向车辆控制器34输入。
66.继电器38配置于蓄电池32与受电装置5之间，将蓄电池32和受电装置5连接/切断。在继电器38被连接时，受电装置5接收到的电力向蓄电池32供给。然而，在继电器38被切断时，不从受电装置5向蓄电池32流动电流，由此，受电装置5实质上无法受电。
67.偷电/漏电对策
68.有时会以偷电(电气窃盗)为目的，在不容易引人注意的深夜时段在地上供电装置2上设置受电装置5，或者在埋设于不容易引人注意的场所的地上供电装置2上设置受电装置5。另外，有时例如地上供电装置2的线圈44的覆层损伤等而从地上供电装置2发生漏电。在地上供电装置2处发生了偷电或漏电的情况下，希望能够将其尽早检测出，但为了偷电或漏电的尽早检测而增加作业员对地上供电装置2的维护检查作业的频度是不现实的。需要说明的是，偷电也包括向车辆3以外进行供电。
69.在此，可认为被进行了偷电的地上供电装置2的供电量比未被进行偷电的周围的地上供电装置2的供电量多出偷电量。同样，可认为发生了漏电的地上供电装置2的供电量比未发生漏电的周围的地上供电装置2的供电量多出漏电量。于是，在本实施方式中，基于各地上供电装置2在规定期间内的总供电量来检测各地上供电装置2处的偷电或漏电的发生。
70.图5是对为了检测各地上供电装置2处的偷电或漏电的发生而在各地上供电装置2
与服务器之间执行的本实施方式的处理的内容进行说明的流程图。
71.在步骤s1中，地上供电装置2的送电控制器22判定是否是供电信息的发送定时。供电信息是包括针对每个地上供电装置2设定的id信息、与地上供电装置2在规定期间内的总供电量相关的信息(以下称作“总供电量信息”)及与地上供电装置2的设置位置相关的信息(以下称作“设置位置信息”)的信息。若从上次发送了供电信息起经过了规定期间(在步骤s1中为是)，则地上供电装置2的送电控制器22判定为是供电信息的发送定时而进入步骤s2的处置。另一方面，若从上次发送了供电信息的定时起未经过规定期间(在步骤s1中为否)，则地上供电装置2的送电控制器22结束本次的处理。
72.在步骤s2中，地上供电装置2的送电控制器22将供电信息向服务器1发送。
73.在步骤s3中，服务器1将接收到的供电信息向服务器存储部12内的供电信息数据库保存。这样，在服务器1中汇集各地上供电装置2的供电信息，汇集后的各地上供电装置2的供电信息向供电信息数据库保存。
74.在步骤s4中，服务器1参照供电信息数据库，基于在步骤s3中接收到的供电信息中的设置位置信息来确定设置于发送了该供电信息的地上供电装置2(即，在步骤s2中发送了供电信息的地上供电装置2。以下，根据需要而称作“发送源地上供电装置2”)的附近的地上供电装置2。
75.例如，服务器1能够简便地将存在于以发送源地上供电装置2为中心的规定范围内的地上供电装置2确定为设置于发送源地上供电装置2的附近的地上供电装置2。然而，如后所述，优选将沿着设置有发送源地上供电装置2的行驶车道连续地配置的地上供电装置2等存在于从发送源地上供电装置2接受了供电的车辆行驶的可能性高的范围内的地上供电装置2确定为设置于发送源地上供电装置2的附近的地上供电装置2。
76.在步骤s5中，服务器1从供电信息数据库取得在步骤s4中确定出的各地上供电装置2在规定期间内的总供电量的数据、即设置于发送源地上供电装置2的附近的各地上供电装置2的总供电量的数据，基于取得的各地上供电装置2的总供电量的数据来设定用于判定是否在发送源地上供电装置2处发生了偷电或漏电的判定阈值。
77.判定阈值能够基于设置于发送源地上供电装置2的附近的各地上供电装置2的总供电量的数据而使用公知的各种统计性的手法来设定。例如，可认为该数据基本上按照正态分布，因此，若将该数据的平均值设为μ，将标准偏差设为σ，则能够简便地例如如图6所示那样将比平均μ大2σ的值t1、大3σ的值t2等从平均μ离开了一定程度的值设定为判定阈值。
78.这样，在本实施方式中，基于设置于发送源地上供电装置2的附近的各地上供电装置2的总供电量的数据，使用统计性的手法来设定判定阈值。在此，若车辆3相同，则各地上供电装置2对车辆3的供电量基本上相同的可能性高，因此，例如在其中的一个地上供电装置2处发生了偷电或漏电的情况下，仅该一个地上供电装置2的供电量比周围的其他的地上供电装置2的供电量多。
79.因而，如前所述，通过将存在于从发送源地上供电装置2接受了供电的车辆3行驶的可能性高的范围内的地上供电装置2设定为设置于发送源地上供电装置2的附近的地上供电装置2，能够基于对同一车辆3进行了供电的可能性高的各地上供电装置2在规定期间内的总供电量的数据而使用统计性手法来设定判定阈值。因此，能够提高判定阈值的准确度，能够提高是否发生了偷电或漏电的判定精度。
80.在步骤s6中，服务器1基于在步骤s3中接收到的供电信息中的总供电量信息来判定发送源地上供电装置2在规定期间内的总供电量是否为判定阈值以上。若发送源地上供电装置2在规定期间内的总供电量为判定阈值以上(在步骤s6中为是)，则服务器1判定为有在发送源地上供电装置2处发生了偷电或漏电的嫌疑，进入步骤s7的处理。另一方面，若发送源地上供电装置2在规定期间内的总供电量比判定阈值小(在步骤s6中为否)，则服务器1判定为没有在发送源地上供电装置2处发生了偷电或漏电的嫌疑，结束本次的处理。
81.在步骤s7中，服务器1对发送源地上供电装置2发送供电禁止信号。需要说明的是，此时，也可以与发送源地上供电装置2的位置信息一起对外部的有关机关(例如地上供电装置2的维护管理公司、警察等公共机关)通知在该发送源地上供电装置2处发生了偷电或漏电。
82.在步骤s8中，地上供电装置2的送电控制器22若接收到供电禁止信号，则例如将从电源21向送电装置4的电力供给完全切断等而禁止对车辆3的供电。
83.作用效果
84.以上说明的本实施方式的服务器1包括：服务器通信部11，构成为与构成为向车辆3以非接触的方式传输电力的多个地上供电装置2通信；服务器存储部12，构成为至少存储与多个地上供电装置2在规定期间内的总供电量相关的信息；及服务器处理部13，构成为若一个地上供电装置2的总供电量为基于数据而设定的判定阈值以上，则判定为在一个地上供电装置2处发生了偷电或漏电。一个地上供电装置2的总供电量是多个地上供电装置2中的一个地上供电装置2在规定期间内的总供电量，从一个地上供电装置2经由服务器通信部11而被接收。数据是多个地上供电装置2在规定期间内的总供电量的数据，存储于服务器存储部12。
85.由此，能够在服务器1中定期地(每隔规定期间)检测各地上供电装置2处的偷电或漏电的发生，因此能够尽早检测被怀疑偷电或漏电的发生的地上供电装置2。
86.尤其是，在本实施方式中，服务器处理部13构成为根据存储于服务器存储部12的多个地上供电装置2在规定期间内的总供电量的数据而使用统计性手法来设定判定阈值。
87.更具体而言，服务器处理部13构成为：根据存储于服务器存储部12的多个地上供电装置2在规定期间内的总供电量的数据中的存在于从所述一个地上供电装置2接受了供电的车辆3行驶的可能性高的范围内的地上供电装置2在规定期间内的总供电量的数据，使用统计性手法来设定判定阈值。作为存在于从所述一个地上供电装置2接受了供电的车辆3行驶的可能性高的范围内的地上供电装置2的例子，例如可举出沿着设置有所述一个地上供电装置2的行驶车道连续地配置的地上供电装置2。
88.若车辆3相同，则各地上供电装置2对车辆3的供电量基本上相同的可能性高，因此，例如在其中的一个地上供电装置2处发生了偷电或漏电的情况下，仅该一个地上供电装置2的供电量比周围的其他的地上供电装置2的供电量多。因而，通过基于对同一车辆3进行了供电的可能性高的各地上供电装置2在规定期间内的总供电量的数据而使用统计性手法来设定判定阈值，能够提高该判定阈值的准确度，能够提高是否发生了偷电或漏电的判定精度。
89.另外，在本实施方式中，服务器处理部13构成为：在判定为在所述一个地上供电装置2处发生了偷电或漏电时，经由服务器通信部11而对所述一个地上供电装置2指示供电的
禁止。由此，能够防止禁止指示以后的偷电或漏电。
90.另外，服务器通信部11构成为也与外部的有关机关通信，服务器处理部13构成为：在判定为在所述一个地上供电装置2处发生了偷电或漏电时，经由服务器通信部11而向外部的有关机关通知在所述一个地上供电装置2处发生了偷电或漏电。由此，在发生了偷电或漏电的情况下，能够进行合适的事后应对。
91.以上，虽然对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过示出了本发明的应用例的一部分，并非旨在将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构。