一种具有高强度壳体的车桥总成的制作方法

1.本发明涉及车桥技术领域，具体为一种具有高强度壳体的车桥总成。


背景技术：

2.车桥是支撑车辆车轮处的常见支撑装置，在车辆的行驶过程中起到较为重要的骨架支撑作用，而现有的车桥在使用过程中，常会与外物磕碰，尤其对于上下坡的情况，造成车桥处变形，并且对于车桥的传动部造成位置偏移的情况，影响车辆的平稳性。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有高强度壳体的车桥总成，具有减少车桥处变形，提高车辆使用的平稳性的效果。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有高强度壳体的车桥总成，包括外壳，外壳的左部和右部均转动连接有传动轴，传动轴的左部和右部均安装有轮毂，外壳左部和右部均套装有外附加强组件，外附加强组件包括定位上套，定位上套的底端连接有定位下套，外壳的外壳左部和右部均固定连接有支撑板，定位下套的一端固定连接有防护条，防护条和对应支撑板的相对端通过螺钉连接，防护条采用钛合金材料。
5.优选的，外壳的中部安装有减速器，减速器的前部转动连接有转接轴，减速器的外壁固定连接有多个加强肋。
6.优选的，外壳的内壁固定连接有耐磨套，传动轴穿过耐磨套的中部。
7.优选的，外壳选用模具钢材料制成，并且外壳的壁厚大于10mm。
8.优选的，传动轴的靠近外壳中部的一端固定连接有转接齿轮，转接轴的后端位于减速器的内部，转接轴的后端固定连接有传动齿轮，传动齿轮和转接齿轮传动连接。
9.优选的，传动齿轮的外壁的齿形为斜齿状，传动齿轮啮合有旋转环，旋转环的中部固定连接有转动壳，转动壳的内壁固定连接有两个支撑齿，各支撑齿均和转接齿轮啮合。
10.优选的，转动壳的左部和右部均通过轴承和各对应传动轴转动连接。
11.与现有技术相比，本发明提供了一种具有高强度壳体的车桥总成，具备以下有益效果：该具有高强度壳体的车桥总成，通过在车桥的外壁安装外附加强组件，进而在底部收到冲击后，通过外附加强组件中的防护条防护底部的位置，减少外壳处的变形，并通过定位上套和定位下套之间配合，进而有利于对外附加强组件的拆装，在拆卸时将定位下套和连接板的连接处和防护条和支撑板的连接处拆下即可，并通过支撑板支撑防护条处，并通过防护条的钛合金材料的强度较好并且质量较轻，可有效提高较好的外附支撑效果，达到减少车桥处变形，提高车辆使用的平稳性的效果。
附图说明
12.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述
中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本发明的结构示意图一；图2为本发明的结构示意图二；图3为本发明的主视结构示意图；图4为本发明图3中a-a处的剖面结构示意图；图5为本发明中旋转环、转动壳、支撑齿和轴承的立体结构示意图；图6为本发明中旋转环、转动壳和支撑齿的立体结构示意图。
14.图中符号标记说明：1、外壳；2、传动轴；3、轮毂；4、减速器；5、转接轴；6、加强肋；7、定位上套；8、定位下套；9、连接板；10、支撑板；11、防护条；12、耐磨套；13、转接齿轮；14、传动齿轮；15、旋转环；16、转动壳；17、支撑齿；18、轴承。
具体实施方式
15.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
16.实施例1：请参阅图1-图6，本发明提供一种具有高强度壳体的车桥总成，包括外壳1，外壳1的左部和右部均转动连接有传动轴2，传动轴2的左部和右部均安装有轮毂3；外壳1的内壁粘接有耐磨套12，传动轴2穿过耐磨套12的中部，耐磨套12为钢套，通过耐磨套12和传动轴2之间配合，进而有利于传动轴2的位置稳定性，减少传动轴2位置偏移的情况，并通过耐磨套12和传动轴2之间配合，在长时间使用后可通过更换耐磨套12进而代替外壳1和传动轴2之间的磨损。
17.外壳1选用模具钢材料制成，并且外壳1的壁厚大于10mm，通过模具钢的硬度和抗变形能力较好，进一步提高外壳1的形状稳定性，外壳1的中部安装有减速器，减速器的前部转动连接有转接轴5，减速器的外壁固定连接有多个加强肋6，通过加强肋6加强减速器外壳1的稳定性，减少减速器的变形。
18.外壳1左部和右部均套装有外附加强组件，外附加强组件包括定位上套7，定位上套7的底端连接有定位下套8，外壳1的外壳1左部和右部均固定连接有支撑板10，定位下套8的一端固定连接有防护条11，防护条11和对应支撑板10的相对端通过螺钉连接，防护条11采用钛合金材料。
19.通过在车桥的外壁安装外附加强组件，进而在底部收到冲击后，通过外附加强组件中的防护条11防护底部的位置，减少外壳1处的变形，并通过定位上套7和定位下套8之间配合，进而有利于对外附加强组件的拆装，在拆卸时将定位下套8和连接板9的连接处和防护条11和支撑板10的连接处拆下即可，并通过支撑板10支撑防护条11处，并通过防护条11的钛合金材料的强度较好并且质量较轻，可有效提高较好的外附支撑效果，达到减少车桥处变形，提高车辆使用的平稳性的效果。
20.实施例2：与实施例1相比，对减速器处的部位的连接进一步说明，传动轴2的靠近外壳1中部的一端固定连接有转接齿轮13，转接轴5的后端位于减速器的内部，转接轴5的后端固定连接有传动齿轮14，传动齿轮14和转接齿轮13传动连接，通过转接齿轮13、传动齿轮14和减速器之间配合，进而有效对传动的速度进行调整，并且提高传动的扭力；传动齿轮14的外壁的齿形为斜齿状，传动齿轮14啮合有旋转环15，旋转环15的中部固定连接有转动壳16，转动壳16的内壁固定连接有两个支撑齿17，各支撑齿17均和转接齿轮13啮合，通过斜齿轮的接触面积较大，进而提高传动处的稳定性，减少传动处的变形。
21.更进一步的，转动壳16的左部和右部均通过轴承18和各对应传动轴2转动连接，通过轴承18的转动，进而进一步限制住转动壳16和传动轴2之间的位置，进而进一步提高传动的稳定性。
22.将整体安装在车辆上，之后通过将旋转的动力通过转接轴5处输入，通过减速器进行传输，进而带动传动轴2和轮毂3旋转。
23.在本发明的描述中，需要理解的是，诸如术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
24.此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。