一种电动车的充电连接装置的制作方法

1.本发明实施例涉及电动车充电技术领域，尤其涉及一种电动车的充电连接装置。


背景技术：

2.能源产业发展是世界各地应对日益严重的环境和能源危机的战略选择，因此，随着科技的发展，出现了能够利用电代替油，实现“零排放”的新能源汽车，而它是解决目前资源匮乏与经济发展矛盾的重要手段，所以新能源汽车作为利用捷径能源，减少依赖能源，降低碳排放量的交通运输工具具有很好的发展前景。新能源汽车可以使用充电连接装置的充电模式二(即可随车使用的交流充电设备)来利用家庭供电网络进行充电，为新能源汽车提供了很大的充电便利性。
3.目前，市场上的充电连接装置的还存在很不多不完善的地方，不能全面且合理地表示当前充电情况，并且，由于每个用户对充电连接装置的使用认知不同，现有的充电连接装置严重影响用户的使用体验，降低产品的竞争力。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种电动车的充电连接装置，以提高用户的使用体验以及产品竞争力。
5.本发明实施例提供了一种电动车的充电连接装置，包括插头充电枪以及串联设置在所述插头与所述充电枪之间的控制盒；
6.所述控制盒包括检测单元、控制单元、驱动单元和指示单元，所述控制单元分别与所述检测单元和所述驱动单元电连接，所述驱动单元与所述指示单元电连接；
7.所述检测单元电连接在所述插头和所述充电枪之间的供电回路上，所述检测单元用于检测所述插头的第一供电状态、所述充电枪的第二供电状态以及所述供电回路的工作状态，并将所述第一供电状态、第二供电状态以及所述供电回路的工作状态发送至所述控制单元；
8.所述控制单元用于根据所述第一供电状态、所述第二供电状态和/或所述供电回路的工作状态发送驱动信号至所述驱动单元；
9.所述驱动单元用于根据所述驱动信号调节所述指示单元的工作状态，所述指示单元的工作状态包括闪烁次数和/或指示持续时间。
10.本发明实施例的技术方案，通过在插头、充电枪之间串联设置控制盒；控制盒包括检测单元、控制单元、驱动单元和指示单元，控制单元分别与检测单元和驱动单元电连接，驱动单元与指示单元电连接；检测单元电连接在插头和充电枪之间的供电回路上，检测单元检测插头的第一供电状态、充电枪的第二供电状态以及供电回路的工作状态，并将第一供电状态、第二供电状态以及供电回路的工作状态发送至控制单元，如此，可实现对整个充电连接装置中各个结构的供电状态以及供电回路的工作状态的全面实时检测，保证充电装置的可靠稳定地工作。控制单元根据第一供电状态、第二供电状态和/或供电回路的工作状
态发送驱动信号至驱动单元；驱动单元根据驱动信号调节指示单元的工作状态，指示单元的工作状态包括闪烁次数和/或指示持续时间，可以实现根据充电连接装置的工作状态的不同来及时调节指示单元的工作状态，便于用于准确获知当前充电连接装置的工作情况，以避免安全事故的发生，保证产品具有较高的智能化水平，进而提高用户的使用体验和产品竞争力。
11.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
12.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本发明实施例提供的一种电动车的充电连接装置的结构示意图；
14.图2为本发明实施例提供的另一种电动车的充电连接装置的结构示意图；
15.图3为本发明实施例提供的又一种电动车的充电连接装置的结构示意图；
16.图4为本发明实施例提供的又一种电动车的充电连接装置的结构示意图；
17.图5为本发明实施例提供的又一种电动车的充电连接装置的结构示意图；
18.图6为本发明实施例提供的又一种电动车的充电连接装置的结构示意图；
19.图7为本发明实施例提供的又一种电动车的充电连接装置的结构示意图；
20.图8为本发明实施例提供的又一种电动车的充电连接装置的结构示意图；
21.图9为本发明实施例提供的一种实际电动车的充电连接装置的结构示意图；
22.图10为本发明实施例提供的一种实际电动车的充电连接装置的指示单元的工作状态图。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
24.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
25.图1为本发明实施例提供的一种电动车的充电连接装置的结构示意图，如图1所
示，该连接装置包括插头10、充电枪30以及串联设置在插头10与充电枪30之间的控制盒20；控制盒20包括检测单元21、控制单元22、驱动单元23和指示单元24，控制单元22分别与检测单元21和驱动单元23电连接，驱动单元23与指示单元24电连接；检测单元21电连接在插头10和充电枪30之间的供电回路上，检测单元21用于检测插头20的第一供电状态、充电枪30的第二供电状态以及供电回路的工作状态，并将第一供电状态、第二供电状态以及供电回路的工作状态发送至控制单元22；控制单元22用于根据第一供电状态、第二供电状态和/或供电回路的工作状态发送驱动信号至驱动单元23；驱动单元23用于根据驱动信号调节指示单元24的工作状态，指示单元24的工作状态包括闪烁次数和/或指示持续时间。
26.其中，检测单元21包括但不限于电压检测单元、电流检测单元以及其他电路自检单元(例如漏电自检电路或者接地自检电路)等，本发明实施例对此不做限定，检测单元21可以是一个或者多个，当检测单元为多个时，可分布设置在插头10和充电枪30之间的供电回路上，以便于对整个控制盒20内的供电回路进行全面检测，及时将检测到各个位置的供电状态以及供电回路的工作状态上报至控制单元22，并进行进一步的控制处理。
27.指示单元24包括但不限于指示灯或者图像指示等，可以理解的，指示单元24的个数可以是一个或者多个，根据指示单元24的具体闪烁次数和或指示持续时间，其对应整个充电连接装置的工作状态会不同，如此，以便于用户可根据指示单元24的工作状态准确判定当前充电连接装置的工作状态，提高用户的使用体验。
28.具体的，通过将插头10与外部电源电连接(即外部插座，图中未示出)，以及将充电枪30与电动车的充电接口(图中未示出)电连接，可以实现对电动车进行充电。根据充电模式的不同，其具体的控制方式也会不同，可以理解的，目前《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》(国标gb/t 18487.1-2015)文件明确定义，充电模式是连接电动汽车到电网(电源)给电动汽车供电的方法。共分为四种充电模式，其中，模式二是一种可随车使用的交流充电设备，能够连接传统家用插座和车辆，具有便携性，同样也作为紧急备用充电装置，当车子电量支撑不到开回家或是下个充电桩时，就近找个有插座的地方进行充电。采用模式二进行充电时，其对应的充电连接装置上通常有一个控制盒20，以进行控制保护。控制盒20中的检测单元21可以对插头10的第一供电状态(例如通电或者断电等)、充电枪30的第二供电状态(例如通电或者断电等)以及插头10与充电枪30之间的供电回路的工作状态(例如供电回路是否异常等)进行检测，并将检测结果发送至控制单元22。然后，控制单元22根据检测到的第一供电状态、第二供电状态和/或供电回路的工作状态进行进一步的判断分析，并生成驱动信号发送至驱动单元23，使得驱动单元23根据驱动信号来调节指示单元24的工作状态，从而提醒用户当前的充电连接装置的具体工作情况，便于用户进行判断和处理，一方面提高用户的使用体验，可以实时获知当前的充电连接装置的工作状态，避免发生安全事故等，另一方面提高产品的智能化水平，使得产品具有更高的竞争力。
29.示例性的，当插头10与外部插座电连接并通电后，此时检测单元21检测到的插头10的第一供电状态为插头处于通电状态，并发送至控制单元22，然后控制单元22发送驱动信号至驱动单元23，使得驱动单元23驱动指示单元24中的电源灯常亮，如此，使得用户可以及时或者当前充电连接装置的插头已与外部电源连接，且供电正常。
30.需要说明的是，驱动信号可以是模拟信号，也可以是数字信号，本发明实施例对此不做限定。可以理解的是，根据第一供电状态、第二供电状态和/或供电回路的工作状态的
不同，对应控制单元22生成的驱动信号也会不同。值得注意的是，本发明实施例中的指示单元24包括但不限于只根据第一供电状态、第二供电状态和/或供电回路的工作状态进行不同状态的指示，还可以是根据控制盒20内部的所有控制信号(例如控制引导功能信号，即cp信号，等)是否正常进行不同状态的指示。此外，指示单元24的工作状态也不限于闪烁次数和/或指示持续时间，还可以包括亮度渐变的方式等。
31.本发明实施例中，通过在插头、充电枪之间串联设置控制盒；控制盒包括检测单元、控制单元、驱动单元和指示单元，控制单元分别与检测单元和驱动单元电连接，驱动单元与指示单元电连接；检测单元电连接在插头和充电枪之间的供电回路上，检测单元检测插头的第一供电状态、充电枪的第二供电状态以及供电回路的工作状态，并将第一供电状态、第二供电状态以及供电回路的工作状态发送至控制单元，如此，可实现对整个充电连接装置中各个结构的供电状态以及供电回路的工作状态的全面实时检测，保证充电装置的可靠稳定地工作。控制单元根据第一供电状态、第二供电状态和/或供电回路的工作状态发送驱动信号至驱动单元；驱动单元根据驱动信号调节指示单元的工作状态，指示单元的工作状态包括闪烁次数和/或指示持续时间，可以实现根据充电连接装置的工作状态的不同来及时调节指示单元的工作状态，便于用于准确获知当前充电连接装置的工作情况，以避免安全事故的发生，保证产品具有较高的智能化水平，进而提高用户的使用体验和产品竞争力。
32.可选的，图2为本发明实施例提供的另一种电动车的充电连接装置的结构示意图，如图2所示，指示单元24包括第一指示子单元241；第一供电状态包括插头通电以及插头异常；控制单元22用于在判定第一供电状态为插头通电时，发送第一驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第一指示子单元241常亮，以及在判定第一供电状态为插头异常时，发送第二驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第一指示子单元241以第一闪烁模式进行闪烁；第一闪烁模式包括按照第一亮灯持续时间和第一灭灯持续时间交替进行的模式进行闪烁。
33.其中，插头异常包括但不限于插头过温，还可以是插头损坏等其他异常情况。
34.第一亮灯持续时间和第一灭灯持续时间的具体时间长度可根据实际情况选择性设定，且第一亮灯持续时间和第一灭灯持续时间的时间长度可以相同也可以不同，本发明实施例对此均不做限定，例如第一亮灯持续时间为0.5s，第一灭灯持续时间为0.5s。
35.具体的，在默认外部电源的插座正常的情况下，当插头10与外部插座电连接后，即插头处于通电状态。此时，控制单元22发送第一驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第一指示子单元241常亮，可以理解的，第一指示子单元241可以是指电源指示灯，根据第一指示子单元241的亮灭情况可以获知当前插头10是否处于通电状态。示例性的，第一指示子单元241常亮可以是以出光颜色为绿色进行常亮，以表示此时的插头10处于通电状态。值得注意的是，无论是充电开始前，还是充电过程中，又或是充电完成后，只要是插头10与外部电源电连接处于通电状态下，第一指示子单元241均为常亮状态，需要说明的是，此时插头10自身为正常工作状态，且控制盒20处于非自检或者自检没问题的情况下。
36.此外，当插头10出现异常(例如过温)时，控制单元22根据获取到的第一供电状态为插头异常，发送第二驱动信号至驱动单元23，驱动单元23在接收到第二驱动信号后，驱动第一指示子单元241按照第一亮灯持续时间和第一灭灯持续时间交替进行的模式进行闪
烁，示例性的，第一指示子单元241以0.5s持续亮灯，然后0.5s持续灭灯，进行交替变化，以提醒用户插头10的供电状态为异常状态，使得用户及时进行断电检查、维修。
37.可选的，图3为本发明实施例提供的又一种电动车的充电连接装置的结构示意图，如图3所示，指示单元24包括第二指示子单元242；第二供电状态包括充电枪通电以及充电枪断电；控制单元22用于在判定第二供电状态为充电枪通电时，发送第三驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第二指示子单元242常亮，以及在判定第二供电状态为充电枪断电时，发送第四驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第二指示子单元242灭灯。
38.可以理解的，当充电枪通电后，充电枪30与电动车的充电接口已处于连接状态，并开始对电动车进行充电，与此同时，控制单元22根据第二供电状态为充电枪通电时，发送第三驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第二指示子单元242常亮。需要注意的是，在第二供电状态为充电枪通电时，第一指示子单元241和第二指示子单元242均保持为常亮状态，两个指示子单元的出光颜色可以相同也可以不同，例如均为绿色常亮，本发明实施例对此不做限定。
39.此外，若第二供电状态为充电枪断电，则说明充电枪30未对电动车进行充电，控制单元23将发送第四驱动信号至驱动单元23，使驱动单元23驱动第二指示子单元242灭灯。可以理解的，第二指示子单元242可以是指充电指示灯，根据第二指示子单元242的亮灭情况可以获知当前充电枪30是否处于通电情况，进而可以获知充电枪30是否在对电动车进行充电。需要注意的是，若插头10与外部电源电连接且为通电状态，而充电枪30未与电动车的充电接口电连接，第二指示子单元242同样保持为灭灯状态。
40.需要说明的是，在充电连接装置对电动车进行充电的过程中，第二指示子单元242始终处于常亮状态，此时，检测单元21还会实时检测供电回路上的电流大小，若由于外部电源的扰动或者不稳定造成的过流情况，控制单元22会发送过流故障驱动信号至驱动单元23，使驱动单元23驱动第二指示子单元242灭灯，可以理解的，此过程通常为短暂的过流故障，一旦外部电源恢复稳定供电后，第二指示子单元242也会恢复为常亮状态。如此，可以保护充电连接装置安全、稳定、可靠地为电动车充电，避免引发安全事故。
41.可选的，图4为本发明实施例提供的又一种电动车的充电连接装置的结构示意图，如图4所示，指示单元24包括第三指示子单元243；供电回路的工作状态包括供电回路正常和供电回路异常；控制单元22用于在判定供电回路的工作状态为供电回路正常时，发送第五驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第三指示子单元243灭灯，以及在判定供电回路的工作状态为供电回路异常时，发送第六驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第三指示子单元243以第二闪烁模式进行闪烁；第二闪烁模式包括按照(第二亮灯持续时间+第二灭灯持续时间)
×
n+第三灭灯持续时间的模式进行闪烁，其中，n为大于或者等于1的整数。
42.其中，供电回路正常是指充电连接装置中由插头10至充电枪30的供电回路没有问题，插头10通过与外部插座电连接获取电信号经过控制盒20内的供电回路将电信号传输至充电枪30，使充电枪30可以可靠稳定地为电动车充电。
43.供电回路异常是指插头10与充电枪30之间的供电回路上存在漏电、者检测单元21异常或者其他电路故障等，进而无法将插头10获取到的电信号安全可靠地传输至充电枪30。
44.第二亮灯持续时间、第二灭灯持续时间和第三灭灯持续时间的具体时长本发明实施例不做限定，且第二亮灯持续时间、第二灭灯持续时间和第三灭灯持续时间的时长可以相同也可以不同，可根据实际情况进行选择性设置。例如，第二亮灯持续时间为0.5s，第二灭灯持续时间为0.5s，第三灭灯持续时间为2s。
45.n指第二亮灯持续时间和第二灭灯持续时间构成的单次闪烁的重复次数，根据不同工况下对应的驱动信号的不同，其对应的n的取值也会不同，本发明实施例对此不做限定。
46.具体的，当检测单元21将检测到的供电回路的工作状态发送至控制单元22后，控制单元22可根据获取到的供电回路的工作状态进行进一步的判定分析，若判定为供电回路正常，则发送第五驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第三指示子单元243灭灯，以使用户确定此时的供电回路是正常的，可以放心地进行充电。一旦控制单元22根据获取到的供电回路的工作状态判定供电回路异常(例如存在漏电或者其他电路故障等)时，将会发送第六驱动信号至驱动单元23，使驱动单元23驱动第三指示子单元243按照(第二亮灯持续时间+第二灭灯持续时间)
×
n+第三灭灯持续时间的模式进行闪烁，其中，n为大于或者等于1的整数，进而提醒用户当前充电连接装置的供电回路存在异常或者故障，需要进行检查或维修。
47.可以理解的，根据供电回路的工作状态的具体异常类型的不同，控制单元22产生的第六驱动信号也会不同，从而使得驱动单元23驱动第三指示子单元243的工作状态不同，例如第二亮灯持续时间、第二灭灯持续时间或者第三灭灯持续时间存在差异，或者n的取值不同，本发明实施例对此不做限定，需要注意的是，还可以是根据异常类型的不同，第三指示子单元243的出光颜色也可以不同。
48.可选的，继续参考图4所示，供电回路异常包括漏电、漏电自检回路故障和检测单元自身异常；在供电回路的工作状态为漏电时，第二闪烁模式包括按照(第二亮灯持续时间+第二灭灯持续时间)
×
n1+第三灭灯持续时间的模式进行闪烁；在供电回路的工作状态为漏电自检回路故障时，第二闪烁模式包括按照(第二亮灯持续时间+第二灭灯持续时间)
×
n2+第三灭灯持续时间的模式进行闪烁；在供电回路的工作状态为检测单元自身异常时，第二闪烁模式包括按照(第二亮灯持续时间+第二灭灯持续时间)
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n3+第三灭灯持续时间的模式进行闪烁；其中，n1≠n2≠n3。
49.可以理解的，检测单元21包括漏电检测、漏电自检回路以及检测单元自检电路，对应检测单元21检测到供电回路异常包括漏电、漏电自检回路故障和检测单元自身异常。
50.当控制单元22根据获取到的供电回路的工作状态判定供电回路异常类型不同时，对应产生的驱动信号也会不同，如此以使驱动单元23驱动第三指示子单元243可以按照不同的闪烁模式进行闪烁，以提醒用户当前供电回路的具体异常类型，便于用户及时进行排查和维修。
51.具体的，当第二亮灯持续时间、第二灭灯持续时间和第三灭灯持续时间为预先设定值，例如分别为0.5s、0.5s和2s时，可通过改变n的值来区别不同的异常类型。示例性的，当检测单元21检测到存在漏电异常时，控制单元22通过发送第六驱动信号至驱动单元23，使得驱动单元23驱动第三指示子单元243按照(0.5s持续亮灯+0.5s持续灭灯)
×
3+2s持续灭灯的模式进行闪烁，可以理解的，此时n1为3，即第三指示子单元243按照0.5s持续亮灯、
0.5s持续灭灯、0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯、0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯，然后2s持续灭灯为一个周期进行循环变化。
52.当检测单元21检测到存在漏电自检回路故障时，控制单元22通过发送第六驱动信号至驱动单元23，使得驱动单元23驱动第三指示子单元243按照(0.5s持续亮灯+0.5s持续灭灯)
×
5+2s持续灭灯的模式进行闪烁，可以理解的，此时n2为5，即第三指示子单元243按照0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯、0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯、0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯、0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯、0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯，然后2s持续灭灯为一个周期进行循环变化。
53.当检测单元21检测到存在检测单元自身异常时，控制单元22通过发送第六驱动信号至驱动单元23，使得驱动单元23驱动第三指示子单元243按照(0.5s持续亮灯+0.5s持续灭灯)
×
6+2s持续灭灯的模式进行闪烁，可以理解的，此时n3为6，即第三指示子单元243按照0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯、0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯、0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯、0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯、0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯、0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯，然后2s持续灭灯为一个周期进行循环变化。
54.如此，通过根据不同供电回路异常类型的不同，对应n的取值的不同，使用户根据第三指示子单元243的工作状态快速判断出充电连接装置当前的故障状态，并及时进行维修，避免安全事故的发生，提高安全性和用户体验。
55.需要说明的是，供电回路异常包括但不限于上述漏电、漏电自检回路故障和检测单元自身异常，还可以是其他故障，本发明实施例对此不再进行一一赘述。
56.可选的，图5为本发明实施例提供的又一种电动车的充电连接装置的结构示意图，如图5所示，充电连接装置还包括设在插头10和充电枪30之间的供电回路上的继电器组件25，继电器组件25与控制单元22电连接；供电回路异常包括继电器粘连和继电器停止响应；在供电回路的工作状态为继电器粘连时，第二闪烁模式包括按照(第二亮灯持续时间+第二灭灯持续时间)
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n4+第三灭灯持续时间的模式进行闪烁；在供电回路的工作状态为继电器停止响应时，第二闪烁模式包括按照(第二亮灯持续时间+第二灭灯持续时间)
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n5+第三灭灯持续时间的模式进行闪烁；其中，n4≠n5。
57.可以理解的，继电器组件25设置在插头10和充电枪30之间的供电回路上，用于在闭合时使插头10和充电枪30之间的供电路径导通，以及在关断时使插头10和充电枪30之间的供电路径断开。与此同时，检测单元21可以分别设在继电器组件25两侧，以便于检测同时检测到插头10的第一供电状态和充电枪30的第二供电状态，图5仅为示例性地给出，检测单元21和继电器组件25在插头10和充电枪30之间的供电回路上的具体设置位置可根据实际情况进行设置，本发明实施例对此不做限定。
58.具体的，由于继电器组件25手控制控制单元22，当出现继电器粘连时，继电器处于一直闭合状态，无法在控制单元22的控制下断开，很容易引发安全事故。此时，控制单元22将发送第六驱动信号至驱动单元23，使驱动单元23驱动第三指示子单元243按照(第二亮灯持续时间+第二灭灯持续时间)
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n4+第三灭灯持续时间的模式进行闪烁，示例性的，第二亮灯持续时间为0.5s，第二灭灯持续时间为0.5s，第三灭灯持续时间为2s，n4为1，即第三指示子单元243按照0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯，然后2s持续灭灯为一个周期进行循环变化。
59.在另一实施例中，供电回路异常是继电器停止响应，即继电器组件22无法接收到
控制单元22的控制信号或者无法根据控制单元22发出的控制信号做出任何响应。此时，控制单元22将发送第六驱动信号至驱动单元23，使驱动单元23驱动第三指示子单元243按照(第二亮灯持续时间+第二灭灯持续时间)
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n4+第三灭灯持续时间的模式进行闪烁，示例性的，第二亮灯持续时间为0.5s，第二灭灯持续时间为0.5s，第三灭灯持续时间为2s，n5为2，即第三指示子单元243按照0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯、0.5s持续亮灯、0.5s持续灭灯，然后2s持续灭灯为一个周期进行循环变化。
60.如此，通过根据不同供电回路异常类型的不同，对应n的取值的不同，使用户根据第三指示子单元243的工作状态快速判断出充电连接装置当前的故障状态，并及时进行维修，避免安全事故的发生，提高安全性和用户体验。
61.需要说明的是，当第三指示子单元243出现闪烁或常亮的时候，继电器组件25处于关断状态，以保住充电连接装置的安全性和可靠性。
62.可选的，图6为本发明实施例提供的又一种电动车的充电连接装置的结构示意图，如图6所示，控制单元22包括计数器221；指示单元24包括第三指示子单元243；控制单元22还用于在充电枪23每完成一次充电任务后，控制计数器221的计数值增加1，并在计数器221的计数值达到第一预设阈值后，发送第七驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第三指示子单元243以第三闪烁模式进行闪烁，以及在计数器221的计数值达到第二预设阈值后，发送第八驱动信号至驱动单元，以使驱动单元23驱动第三指示子单元243常亮，其中，第一预设阈值小于第二预设阈值；第三闪烁模式包括按照第三亮灯持续时间和第四灭灯持续时间交替进行的模式进行闪烁。
63.可以理解的，充电连接装置通常具有使用一定的使用寿命，即具有有限的充电次数。现有的充电连接装置无法准确确定是否达即将达到使用寿命期限，也不能及时提醒用户进行更换。其中，第一预设阈值和第二预设阈值的具体值本发明实施例不做限定，例如第一预设阈值为10000，第二预设阈值为10100。
64.第三亮灯持续时间和第四灭灯持续时间的具体时长本发明实施例也不做限定，例如第三亮灯持续时间为0.25s，第四灭灯持续时间为0.25s。
65.本实施例中，控制单元21中设置有计数器221，用于记录已经完成的充电次数，即在充电枪23每完成一次充电任务后，控制单元22控制计数器221的计数值增加1，知道计数器221的计数值达到第一预设阈值后，控制单元22发送第七驱动信号至驱动单元23，使驱动单元23驱动第三指示子单元243按照第三亮灯持续时间和第四灭灯持续时间交替进行的模式进行闪烁，以提醒用户充电连接装置的充电次数即将使用完，即充电停止预告。可以理解的，在计数器221的计数值达到第一预设阈值后，充电连接装置实际仍可以继续进行充电，且不会影响充电质量，知道计数器221的计数值达到第二预设阈值后，控制单元22发送第八驱动信号至驱动单元23，使驱动单元23驱动第三指示子单元243常亮，告知用户充电连接装置停止充电，需要用户进行更换。需要说明的是，第三指示子单元243常亮时的出光颜色与第一指示子单元241和第二指示子单元242常亮时的出光颜色可以相同，也可以不同，本发明实施例对此不做限定，例如第三指示子单元243常亮时的出光颜色为红色，更加醒目，以及时提醒用户，避免影响对电动车的充电。
66.可选的，图7为本发明实施例提供的又一种电动车的充电连接装置的结构示意图，如图7所示，控制单元22还包括自检电路222；指示单元24包括第三指示子单元243；控制单
元22还用于通过自检电路222进行自检，并在判定控制单元自检异常后，发送第九驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第三指示子单元243常亮。
67.具体的，自检电路222用于对控制单元22内部的控制芯片或者其他电路元件进行检测，以便于及时发现控制单元22自身是否异常，并在判定控制单元自检异常后，发送第九驱动信号至驱动单元23，使驱动单元23驱动第三指示子单元243常亮，已提醒用户及时进行检修。
68.需要说明的是，控制单元自检异常时对应的第三指示子单元243常亮时的出光颜色，与在计数器221的计数值达到第二预设阈值后，驱动单元23驱动第三指示子单元243常亮时的出光颜色可以相同也可以不同。当两种情况下对应的第三指示子单元243常亮时出光颜色相同时，还可以通过第一指示子单元241和/或第二指示子单元242的亮灭情况进行进一步的区分。例如，当计数器221的计数值达到第二预设阈值后，驱动单元23驱动第三指示子单元243常亮的同时，第一指示子单元241也处于常亮状态，然而，当控制单元自检异常时，驱动单元23驱动第三指示子单元243常亮的同时，第一指示子单元241处于灭灯状态。如此，以提高充电连接装置的可靠性和智能化，进而提高用户的使用体验和产品竞争力。
69.可选的，图8为本发明实施例提供的又一种电动车的充电连接装置的结构示意图，如图8所示，插头10与外部插座40电连接，第一供电状态还包括插座ln错项和接地故障；指示单元24包括第三指示子单元243；
70.控制单元22用于在判定第一供电状态为插座ln错项时，发送第十驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第三指示子单元243以第四闪烁模式进行闪烁，以及在判定第一供电状态为接地故障时，发送第十一驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第三指示子单元243以第五闪烁模式进行闪烁；第四闪烁模式包括按照第四亮灯持续时间和第五灭灯持续时间交替进行的模式进行闪烁；第五闪烁模式包括按照第五亮灯持续时间以及第六灭灯持续时间交替进行的模式进行闪烁。
71.其中，第四亮灯持续时间、第五灭灯持续时间、第五亮灯持续时间以及第六灭灯持续时间的具体时长本发明实施例不做限定，可以全部相同，也可以不同，例如，第四亮灯持续时间、第五灭灯持续时间、第五亮灯持续时间以及第六灭灯持续时间均为0.5s。
72.具体的，由于外部插座本身接线存在问题，例如ln错项或者没有接地，将会对充电连接装置和电动车带来安全隐患，因此，在控制单元22判定第一供电状态为插座ln错项时，将发送第十驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第三指示子单元243按照第四亮灯持续时间和第五灭灯持续时间交替进行的模式进行闪烁。此外，在控制单元22判定第一供电状态为接地故障时，将发送第十一驱动信号至驱动单元23，以使驱动单元23驱动第三指示子单元243按照第五亮灯持续时间以及第六灭灯持续时间交替进行的模式进行闪烁。
73.需要说明的是，当第四闪烁模式和第五闪烁模式相同时，可以使得第三指示子单元243的出光颜色不同加以区别，例如第四闪烁模式按照0.5s持续亮绿灯和0.5s持续灭灯交替进行闪烁，第五闪烁模式按照0.5s持续亮黄灯和0.5s持续灭灯交替进行闪烁。在此基础上，还可以通过第一指示子单元241和/或第二指示子单元242的亮灭情况进行进一步的区分，可以理解的，当第一供电状态为接地故障时，要使得第二指示子单元242保持为灭灯状态，以避免安全事故的发生，提高充电连接装置的安全性。
74.可选的，指示单元24的工作状态还包括指示出光颜色；根据驱动信号的不同，驱动
单元23驱动指示单元24的出光颜色不同。
75.具体的，可参考图4～图8所示，指示单元24可以包括第一指示子单元241、第二指示子单元242和第三指示子单元243，在控制单元22根据第一供电状态、第二供电状态和/或供电回路的工作状态判定为不同工况时，对应生成的驱动信号也会不同，进而可以使得驱动单元23驱动指示单元24以不同的出光颜色进行常亮或闪烁，以使用户及时准确地获知当前充电连接装置的工作状态，保证整个充电过程的可靠性和安全性，提高用户的实用体验和产品竞争力。
76.示例性的，图9为本发明实施例提供的一种实际电动车的充电连接装置的结构示意图，图10为本发明实施例提供的一种实际电动车的充电连接装置的指示单元的工作状态图，参考图9和图10所示，充电连接装置包括插头、充电枪以及电连接在插头和充电枪之间的控制盒，在充电连接装置处于不同工作状态下，控制盒上指示单元中的电源指示灯、故障指示灯和充电指示灯的显示状态也会不同，如此，使得充电连接装置更加智能化，便于用户及时准确地根据当前指示灯的工作状态确定充电连接装置的工作状态，从而避免安全事故的放生，提高用户使用体验以及产品竞争力。
77.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。